近幾年，電動(dòng)車(chē)許多朝著簡(jiǎn)約、科技作風(fēng)進(jìn)行，只是關(guān)于少許慣例奢華品牌汽車(chē)主人來(lái)講，它們更喜愛(ài)奢華感的營(yíng)造以及品牌調(diào)性，也便是所謂的“有面兒”。因而，本篇文章咱們給大伙找來(lái)幾款注重奢華感氣氛的純電動(dòng)車(chē)型，他們區(qū)別是：寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron以及蔚來(lái)ES6。

● 新型（2022款）寶馬iX3（售價(jià)39.99-43.99萬(wàn)元）

　　之是以介紹寶馬iX3，最重要的是它的性價(jià)比切實(shí)很高。一方面是在本年年初，該款車(chē)全系官降7萬(wàn)元，初學(xué)售價(jià)來(lái)到了40萬(wàn)元以內(nèi)；另一方面，它還在今9月份發(fā)展了改款，革新后的外貌和內(nèi)部裝飾讓人煥然一新的感受。此外，寶馬iX3的能源甚而比寶馬X3 30i（售價(jià)43.68萬(wàn)元起）還要強(qiáng)，而且500千米的續(xù)航路程也算是合格的水準(zhǔn)，再加上寶馬品牌的加持，概括來(lái)看仍是一款十分值得介紹的車(chē)型。

● 靜態(tài)體會(huì)

　　關(guān)于身高185厘米的體會(huì)者為例，iX3首尾排頭部體積尚可，后面一排腿部體積不至于頂腿，但曾經(jīng)差不多余量。咱們還請(qǐng)身高178厘米的體會(huì)者發(fā)展了體會(huì)，同樣是將主駕馭椅子調(diào)至適合位子后，后面一排腿部體積另有一拳余量，盡管稱(chēng)不上寬敞，但家庭用沒(méi)難題。（注：新型寶馬iX3在體積部分比較老款無(wú)浮動(dòng)，體會(huì)部分為2021款車(chē)型，僅供參考）

● 動(dòng)態(tài)體會(huì)（注：新型寶馬iX3與老款在能源方面無(wú)浮動(dòng)，之下動(dòng)態(tài)體會(huì)為2021款車(chē)型）

　　寶馬iX3日前兩款車(chē)型的能源參數(shù)相同，均在后橋裝備了第一大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N?m的電機(jī)，官方稱(chēng)其0-100km/h提速時(shí)間為6.8s。裝載2.0T高功率啟動(dòng)機(jī)的X3 30i車(chē)型第一大功率僅為185kW（252Ps），盡管X3 30i車(chē)型的0-100km/h提速時(shí)間也為6.8s，但電機(jī)的能源輸出特性使iX3在平常駕馭中能體現(xiàn)出愈加干脆的主觀加速感觸。

　　iX3有SPORT（活動(dòng)）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕馭形式，電機(jī)能源輸出相比干脆，加上調(diào)校相比輕快的提速踏板，ECO PRO形式下的能源體現(xiàn)就能滿足部分使用者在平常通勤中對(duì)加速的要求。自然，為了獲得更沒(méi)有問(wèn)題駕馭體會(huì)，咱介紹您運(yùn)用能源響應(yīng)更敏捷的、加速體現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水準(zhǔn)”的COMFORT形式。而在SPORT形式下，新款汽車(chē)能源大概處于“剛剛好偏上”的水準(zhǔn)，只是由于iX3車(chē)重達(dá)到了2.2噸，是以在該駕馭形式下，機(jī)動(dòng)車(chē)也無(wú)“竄”、不好駕控的感受；換句話說(shuō)，盡管iX3能源體現(xiàn)足夠使用，但假如您想體會(huì)純電動(dòng)車(chē)極致的加速感觸，iX3還達(dá)不到那個(gè)水準(zhǔn)。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依舊具有奢華品牌車(chē)型的材質(zhì)觸感，在平常駕馭中，乘客可行感觸到路面顛簸通過(guò)了有用過(guò)濾，況且減振的動(dòng)作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意重申即使iX3是輛純電動(dòng)車(chē)，但它依舊無(wú)放棄寶馬應(yīng)有控制功能，在小型賽道的駕馭中咱們也切實(shí)發(fā)覺(jué)，懸架在機(jī)動(dòng)車(chē)重心迅速轉(zhuǎn)嫁時(shí)可行撐住、拉住車(chē)身，況且得益于電池組的裝備，機(jī)動(dòng)車(chē)重心不會(huì)顯得很高。

● 購(gòu)置提議：

介紹購(gòu)置2022款 優(yōu)先型（售價(jià)39.99萬(wàn)元，日前北京地域最高優(yōu)惠5萬(wàn)元）

　　寶馬iX3全系唯有兩個(gè)版本，他們?cè)谀茉�、電池容量方面維持絕對(duì)，區(qū)分不過(guò)在配置方面。高配比較低配增添了20英寸輪圈、360全景影像、沒(méi)有鑰匙映入、HUD抬起頭顯現(xiàn)、電話沒(méi)有線充電、前排椅子加熱、哈曼卡頓音響等舒適性配置，價(jià)值增添了4萬(wàn)元，性價(jià)比其實(shí)不是特別高，因而咱更介紹購(gòu)置低配的優(yōu)先型，大伙也可依據(jù)本人的要求去選裝少許必需的配置。

■ 奔馳EQC（售價(jià)區(qū)間49.98-57.98萬(wàn)元）

　　奔馳EQC最早于2019年底到市場(chǎng)，兩年間它的價(jià)值通過(guò)了數(shù)次調(diào)度，日前在售的有兩個(gè)版本，售價(jià)區(qū)別為49.98、57.98萬(wàn)元。實(shí)是上，奔馳EQC是一款被定價(jià)“埋沒(méi)”的車(chē)型，好多人詬病它415千米的續(xù)航路程性價(jià)比太差。只是，咱在跟少許奔馳EQC汽車(chē)主人交流后發(fā)覺(jué)，該款車(chē)的實(shí)質(zhì)續(xù)航路程本來(lái)最高能達(dá)到500千米左右；此外，奔馳EQC日前北京地域另有著可以的優(yōu)惠幅度，是以介紹大伙去店里理解下該款車(chē)型。

● 靜態(tài)體會(huì)

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)卻非是純電動(dòng)車(chē)慣常采納的封閉式設(shè)置，當(dāng)中的格柵能起到散熱的功能；中網(wǎng)輪廓輔以黑色高亮裝扮條，與帶有熏黑設(shè)置的大燈相連，深邃且神秘。

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)整出風(fēng)口設(shè)置、采納大批環(huán)境保護(hù)可回收資料鋪設(shè)卻不失細(xì)膩手感的中央控制系統(tǒng)、懸浮式雙聯(lián)屏帶來(lái)的科技感...可行說(shuō)奔馳EQC內(nèi)部裝飾讓人以差不多的驚喜。

　　中央控制系統(tǒng)液晶屏集成了MBUX智人才機(jī)交互體系，功效包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕馭形式抉擇、駕馭協(xié)助體系打開(kāi)/關(guān)閉、導(dǎo)航、氣氛燈調(diào)節(jié)、能源體系工況顯現(xiàn)、360°停車(chē)影像、影音娛樂(lè)體系等功效，同一時(shí)間扶持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

● 動(dòng)態(tài)體會(huì)：

　　奔馳EQC首尾軸各裝載一輛感應(yīng)異步電機(jī)，采納四驅(qū)方式，體系總功率300kW（408Ps），第一大扭矩730N?m；與電動(dòng)機(jī)配合的是固定齒比的單速變速箱。

　　盡管是一輛“重量級(jí)”的中型SUV，但EQC的控制體現(xiàn)沉穩(wěn)不笨重，調(diào)轉(zhuǎn)方向力和回饋力緊致趁手，快速并線超車(chē)抑或者彎道行進(jìn)還能提供必定的駕馭樂(lè)趣，稍顯不足的不過(guò)車(chē)身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度比較小汽車(chē)略大少許。

　　奔馳EQC減振體系過(guò)濾路面的顛簸很徹底，況且依舊是奔馳特有的調(diào)性――駕馭者會(huì)感受本人與路面的坑洼溝坎被“隔離的十分遙遠(yuǎn)”，這類(lèi)等級(jí)的舒適體會(huì)在其它品牌車(chē)型上其實(shí)不多見(jiàn)，頂級(jí)感仍是很突出的。

　　奔馳EQC裝備了大批的駕馭協(xié)助體系，相似車(chē)道偏離警示、車(chē)道維持協(xié)助、主動(dòng)制動(dòng)等一應(yīng)俱全，且車(chē)道維持協(xié)助、主動(dòng)制動(dòng)等功效的介入時(shí)機(jī)與力度都差不多適宜，其實(shí)不會(huì)過(guò)于粗暴使人心生驚慌顯露誤操作。

　　就像好多奔馳車(chē)型給駕馭者傳導(dǎo)的感受一樣：假如駕馭者有主觀意愿，那末奔馳EQC一律有充足的實(shí)力提供愈加激情的駕馭體會(huì)，但終歸絕多數(shù)人會(huì)沉浸于該款車(chē)所營(yíng)造的充足舒適且頂級(jí)的行進(jìn)材質(zhì)觸感中而欲罷不行。

● 購(gòu)置提議：

介紹購(gòu)置2021款 EQC 350 4MATIC（售價(jià)49.98萬(wàn)元，日前北京地域最高優(yōu)惠15萬(wàn)元）

　　奔馳EQC全系有兩款車(chē)型，他們有著相同的續(xù)航路程，400 4MATIC版本比較350 4MATIC有著更強(qiáng)的能源，二者的0-100km/h提速區(qū)別為5.1秒、6.9秒；在配置方面，高配車(chē)型具有更多舒適性配置，只是考量到8萬(wàn)元的差價(jià)，是以更介紹奔馳EQC 350 4MATIC版本，倘若你所在的都市另有可以的優(yōu)惠政策，該款車(chē)型仍是值得考量入手的。

■ 奧迪e-tron（售價(jià)區(qū)間54.68-64.88萬(wàn)元）

　　一汽-大眾奧迪e-tron在本年4月份到市場(chǎng)，比較進(jìn)口版售價(jià)進(jìn)一步下降，只是54.68-64.88萬(wàn)元的售價(jià)依舊算不上有性價(jià)比。該款車(chē)型第一大的特點(diǎn)仍是行進(jìn)素質(zhì)感，再加上它中大型SUV的定位，可行說(shuō)市面子上并未干脆的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

● 靜態(tài)體會(huì)：

　　國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron和之前的進(jìn)口奧迪e-tron有甚么不同？從外貌設(shè)置來(lái)看，好像也沒(méi)甚么不同，自然這是針對(duì)全體設(shè)置言語(yǔ)的評(píng)價(jià)，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在外貌中運(yùn)用了S-Line活動(dòng)套件，是以前包圍兩端有著大小很大的三角形進(jìn)氣裝扮，另外另有9種車(chē)身顏色可供抉擇。

　　國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在車(chē)身高度上比進(jìn)口車(chē)型高12毫米，其它幾個(gè)參數(shù)不變，由于是中大型SUV，車(chē)身大小俺就不和iX3和EQC比了。日前純電動(dòng)中大型SUV還不多，能夠和奧迪e-tron造成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)連的就唯有特斯拉Model X和蔚來(lái)ES8了。

　　日前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價(jià)值和特斯拉Model X相比挨近，在70-80萬(wàn)元區(qū)間，國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在價(jià)值上能下降多少咱不敢說(shuō)， 但想必會(huì)對(duì)蔚來(lái)ES8有少許作用，終歸奧迪的品牌作用力仍是可行的，只是蔚來(lái)ES8有6座和7座車(chē)型可選，這對(duì)部分客戶來(lái)講會(huì)有必定迷惑力。

● 動(dòng)態(tài)體會(huì)：

　　雖說(shuō)全體的能源輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有下降，但還不能把國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，終歸在電驅(qū)的幫助下，即使整備品質(zhì)達(dá)到2.6噸，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也能具有輕快的起步身姿和毫不費(fèi)勁的中段再提速能力。

　　最想要蠕行功效的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)是在倒車(chē)的時(shí)刻了，尤其是碰到少許小的溝溝坎坎，總怕提速踏板踩大了。再講到能量回收體系，它有手動(dòng)和自動(dòng)形式可選。手動(dòng)形式即是經(jīng)過(guò)方向盤(pán)后的撥片來(lái)源行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋區(qū)別對(duì)應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強(qiáng)度，需注意的是，“-”撥片是提高能量回收強(qiáng)度的，“+”撥片反之。

　　在自動(dòng)形式下，放開(kāi)提速踏板后機(jī)動(dòng)車(chē)的滑行狀況就像汽油車(chē)那般，減速感微乎其微。此時(shí)當(dāng)你距離前車(chē)過(guò)近時(shí)，能量回收體系便會(huì)自動(dòng)事業(yè)，經(jīng)過(guò)漸漸提高能量回收強(qiáng)度來(lái)阻止你進(jìn)一步挨近前車(chē)，直到拉開(kāi)相對(duì)平安的距離后，會(huì)漸漸下降回收強(qiáng)度。這樣的事業(yè)邏輯，有點(diǎn)兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，只是要提示各位的是，動(dòng)能回收其實(shí)不能取代剎車(chē)，只起到容易的協(xié)助效用。另外在自動(dòng)形式下，也可經(jīng)過(guò)撥片在須要時(shí)“暫時(shí)”調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，再一次踩下提速踏板后，這一次的“暫時(shí)”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架大家都有五擋高度可調(diào)，可依據(jù)駕馭形式自動(dòng)調(diào)節(jié)，節(jié)能形式下車(chē)身降至最低，越野形式下升至最高。其它另有自動(dòng)、舒適、動(dòng)態(tài)、全路面狀況和自定義駕馭形式共抉擇，每個(gè)形式對(duì)應(yīng)著不同的能源輸出、懸架軟硬、底盤(pán)高度和調(diào)轉(zhuǎn)方向力度等駕馭設(shè)定。

　　這一次的試駕運(yùn)動(dòng)也布置了在海南熱帶試車(chē)場(chǎng)內(nèi)的少許體會(huì)，包括提速和容易的繞樁，另有高環(huán)體會(huì)。對(duì)于提速，官方0-100km/h提速成績(jī)7.5s的國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下其實(shí)不會(huì)帶來(lái)特別強(qiáng)烈的推背感，本來(lái)這種提速成績(jī)還不算很慢，全個(gè)提速的進(jìn)程有些循序漸進(jìn)的感受；另外這一次試駕的路線布置和試車(chē)場(chǎng)內(nèi)的多項(xiàng)體會(huì)步驟，其實(shí)不利于咱們測(cè)試機(jī)動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力，延續(xù)待咱們拿到國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的試開(kāi)車(chē)，再第一時(shí)間為大伙帶來(lái)它的續(xù)航、提速另有剎車(chē)測(cè)試成績(jī)。

● 購(gòu)置提議：

介紹購(gòu)置2021款 50 quattro 奢華型（售價(jià)49.98萬(wàn)元）

　　奧迪e-tron全系裝備多達(dá)96.7kWh的電池組，電動(dòng)機(jī)參數(shù)也維持絕對(duì)，最最重要的的差別是在配置方面。假如從性價(jià)比的方位來(lái)考量的話，咱更介紹大伙購(gòu)置50 quattro 奢華型，盡管是最低配，但像空氣懸架、矩陣式LED頭燈、后面一排空調(diào)整出風(fēng)口等實(shí)用性配置都具有，而且500千米的續(xù)航路程也是全系最高，是以仍是很值得介紹的。

■ 蔚來(lái)ES6（補(bǔ)助后售價(jià)34.36-50.35萬(wàn)元）

　　之是以介紹蔚來(lái)ES6，最重要的是它有著可以的產(chǎn)物力，該款車(chē)型第一大的特點(diǎn)是提供100kWh的電池組可供客戶抉擇，而且還具有相對(duì)較為老練的換電效勞，關(guān)于想買(mǎi)一輛純電動(dòng)車(chē)且有續(xù)航焦慮的友人來(lái)講，蔚來(lái)ES6沒(méi)有疑是個(gè)可以的抉擇。

● 靜態(tài)體會(huì)：

　　2020款蔚來(lái)ES6的內(nèi)部裝飾比較2019款車(chē)型稍有浮動(dòng)，那便是運(yùn)用了屏占比很大的液晶儀表，大小也順勢(shì)增添1英寸達(dá)到了9.8英寸。除此以外，在“可見(jiàn)范疇內(nèi)”2020款與2019款車(chē)型之中就無(wú)甚么區(qū)分了。假如您要說(shuō)所裝載的電池不一樣，那老款車(chē)型也可抉擇進(jìn)級(jí)非是。

這臺(tái)交換裝扮100kWh電池的ES6是具有首尾雙電機(jī)的車(chē)型，前電機(jī)為永磁同步電機(jī)，后電機(jī)為交流異步電機(jī)，在兩臺(tái)電機(jī)的協(xié)同事業(yè)下，可輸出400kW的總功率和725N?m的總扭矩。機(jī)動(dòng)車(chē)的懸架為前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，并裝備有空氣懸架，懸架高度及軟硬可調(diào)。

　　由于不過(guò)換了電池，是以不變的除了靜態(tài)部分，這臺(tái)ES6的駕馭感觸也和之前沒(méi)甚么大的區(qū)分。盡管100kWh的電池要比70kWh的電池重約50千克，但關(guān)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)講，增添的這部分重量關(guān)于功能的作用其實(shí)不大，這在后面的測(cè)試中有所表現(xiàn)。自然增添的重量仍是會(huì)對(duì)續(xù)航有少許作用，就靠很大的容量去抵消了。

　　節(jié)能、舒適和活動(dòng)三種駕馭形式，對(duì)應(yīng)著不同的0-100km/h提速能力，官方給出節(jié)能形式下0-100km/h的提速時(shí)間為9.9s，舒適形式為6.9s，活動(dòng)形式為4.7s，這仍是保守的數(shù)據(jù)。本來(lái)在節(jié)能形式下，比較一輛“10s破百”的汽油車(chē)，ES6的起步初段提速也是十分輕快的，是以輕易不需要去“挑逗”提速踏板。另外在續(xù)航測(cè)試中，以節(jié)能形式行進(jìn)在快速道路上，想要超車(chē)也其實(shí)不費(fèi)勁，多踩少許提速踏板，速度很快就可以提上來(lái)。

　　關(guān)于想要駕馭樂(lè)趣的友人，介紹平常運(yùn)用活動(dòng)形式，或許在個(gè)性化形式中將懸架調(diào)成“較硬”，并將調(diào)轉(zhuǎn)方向力度調(diào)至“沉穩(wěn)”。在活動(dòng)形式下，空氣懸架會(huì)自動(dòng)下降車(chē)身，就像前面靜態(tài)圖里的那樣，有些低趴的感受；而在舒適或節(jié)能形式下，當(dāng)車(chē)速超越110km/h后，懸架也會(huì)自動(dòng)下降車(chē)身以提高續(xù)航能力。

　　只是要說(shuō)車(chē)前的指到性，只能用通常來(lái)形容了，另外這臺(tái)車(chē)仍是2019款車(chē)型，是以剎車(chē)的感受仍是“老樣子”，即在剎車(chē)踏板前半段路程里，制能源偏軟，熟悉掌握以后這還不算甚么大難題。

● 購(gòu)置提議：

介紹2020款 600KM 活動(dòng)版（補(bǔ)助后售價(jià)39.8萬(wàn)元）

　　蔚來(lái)ES6盡管有好多個(gè)版本，但假如從性價(jià)比的方位介紹的話，咱更提議大伙考量600km活動(dòng)版，起首5.6秒的0-100km提速可行滿足多數(shù)客戶的要求；此外100kWh的電池組和600千米的續(xù)航路程也達(dá)到了日前主流水準(zhǔn)，仍是介紹大伙關(guān)心這種版本車(chē)型。

寫(xiě)到最終：

　　關(guān)于好多有奢華品牌情節(jié)的客戶來(lái)講，寶馬iX3、奔馳EQC和奧迪e-tron是日前市面子上為數(shù)少許的抉擇，它們購(gòu)車(chē)時(shí)起首考量的這是一輛奢華車(chē)，其次才是電動(dòng)車(chē)；而假如你其實(shí)不是特別注重品牌，不過(guò)對(duì)奢華、新科技有請(qǐng)求的話，蔚來(lái)ES6也許更符合你。以上四款車(chē)型你會(huì)抉擇哪一款，無(wú)妨在點(diǎn)評(píng)區(qū)發(fā)展討論。（文/車(chē)子之家 侯明浩）