而就在2017年年初，東部公交企業(yè)公布“互聯(lián)網(wǎng)+新燃料+定制公交”，其開(kāi)發(fā)的“深圳ebus”APP，其號(hào)稱日前已有4萬(wàn)多使用者，日活潑人口達(dá)5000人，而且已開(kāi)通150條定制的上下班線路，掩蓋深圳10個(gè)區(qū)(新區(qū))。這仿佛標(biāo)記了深圳互聯(lián)網(wǎng)定制客車進(jìn)行中的一種新路標(biāo)，顯現(xiàn)出政府也認(rèn)可而且勉勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng)+客車”的公共外出進(jìn)行形式。

　　關(guān)于東部公交團(tuán)體這樣的慣例公交公司映入到互聯(lián)網(wǎng)定制客車范疇，深圳的定制客車企業(yè)與其說(shuō)擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)，更多的反卻是看好深圳政府解放的信號(hào)。

　　嘟嘟客車創(chuàng)始人兼CEO劉逸洵顯示，“咱們不擔(dān)憂的原因也是由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也依舊有相當(dāng)大機(jī)會(huì)，萬(wàn)億級(jí)的外出市場(chǎng)，單靠政府解決是不夠的。這方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有更強(qiáng)的基因去適應(yīng)隨時(shí)的市場(chǎng)浮動(dòng)，平臺(tái)化調(diào)動(dòng)各方面社會(huì)運(yùn)力、不同車型解決外出要求。”

　　小豬客車CEO李俊如也持有類似看法。他解釋客車的范疇日前在發(fā)展花費(fèi)進(jìn)級(jí)，慣例運(yùn)輸企業(yè)不少也最初實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)行。他以為政府在這一方面也一直很努力，但好多實(shí)質(zhì)的難題是沒(méi)有辦法迅速被解決的。“政府要做外出，須要往下兼容，照顧到許多數(shù)人的利益，況且花費(fèi)力不行拔太高，而互聯(lián)網(wǎng)恰好做的是細(xì)分市場(chǎng)，關(guān)心一部分消費(fèi)者的要求，是很沒(méi)有問(wèn)題補(bǔ)充。”

　　“本來(lái)互聯(lián)網(wǎng)外出定制客車的產(chǎn)業(yè)浮動(dòng)體積很大，反而臨時(shí)不會(huì)有如專車和共享單車式的劇烈競(jìng)爭(zhēng)。”李俊如下說(shuō)。在他看來(lái)，定造出好的細(xì)分范疇也十分多，除市內(nèi)交通外，城際交通、附近出游等都有要求，現(xiàn)代都市生活對(duì)效能和明確性的請(qǐng)求很高，那末定制客車的存留必需性就提高了。