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　　“新開的龍茶花海直通車成果可以，9號(hào)準(zhǔn)備再開一天!”2017年3月4日，星期六，自貢車子客運(yùn)總站站長代小英一早就召集幾個(gè)部門負(fù)責(zé)人，商議再開景區(qū)直通車。統(tǒng)一天，成都東客站開出了直達(dá)崇州市油菜花海的班車。油菜花盛開后一會(huì)兒，2月26日成都東客站就將到崇州市的班線拉伸到景區(qū)，每天開行3班。

　　春天來了，“賞花班線”頻頻顯露在四川各地客運(yùn)站。

　　2017年春運(yùn)，全省公路客運(yùn)客流量延續(xù)第三年以10%的降幅下調(diào)，部分鐵路沿線的客運(yùn)站客流量降幅超越20%。這最重要的由于省內(nèi)高鐵、網(wǎng)約車的崛起。在春意盎然的時(shí)節(jié)，慣例公路客運(yùn)能不行經(jīng)過定制效勞，迎接春天?

　　寒流至

　　2015年起，客運(yùn)量從增添變?yōu)橄抡{(diào)，全省客運(yùn)車子從高峰時(shí)的逾3000輛降至約1700輛

　　3月2日，廣安客運(yùn)樞紐站售票大廳其實(shí)不擁擠，售票窗口前唯有零星幾人排隊(duì)，候車大廳里有好多空座。

　　昨年11月才投用的廣安客運(yùn)樞紐站，由廣安中心車子站遷建，按國度一級(jí)站準(zhǔn)則建造，設(shè)置日均發(fā)送旅客2萬人次，并與鐵路、公交沒有縫對(duì)接，旅客可“零距離”換乘。車站投用后，日均發(fā)送旅客約4000人次，本年春運(yùn)時(shí)期日均增添到7000人次，與昨年春運(yùn)比較下調(diào)了28%。

　　百米開外的成都鐵路局廣安南站而是另一番現(xiàn)象。到成都的D5171次動(dòng)車15:59分才開，14時(shí)，二樓候車室曾經(jīng)坐滿了旅客。從早上9點(diǎn)到晚上21點(diǎn)，廣安每天有5趟動(dòng)車發(fā)往成都，途經(jīng)岳池、南充、遂寧等地。本年春運(yùn)，廣安南站發(fā)送旅客20.5萬人次，同比增添9%。“2014年動(dòng)車開行后，車子客流量就顯著下降。”廣安客運(yùn)樞紐站廖長壽說，動(dòng)車已增至每天5趟，帶走了不少乘客。從前到成皆是熱門班線，春運(yùn)時(shí)期愈是滾動(dòng)發(fā)班，此刻每天只布置了4班，全沒坐滿過。

　　市際、省際客流被鐵路分散，私家車、網(wǎng)約車的興盛，以及便民公交線路的開行，也讓市內(nèi)客流遭到?jīng)_撞。“公路客運(yùn)只能站到站，這讓好多旅客感覺不方便。”表里交困下，廖長壽正好考量，如何提供更便民化、個(gè)性化的效勞，迷惑旅客。

　　成城市中心市區(qū)13個(gè)客運(yùn)站，2017年春運(yùn)時(shí)期最高峰日發(fā)送24萬人次;發(fā)運(yùn)量最多的北門車站，單日最高發(fā)送3.5萬人次，同比下調(diào)超越10%，節(jié)后下調(diào)了15.74%。“此刻拼車流行，不少乘客干脆拼車到目的地，不用再到車站來中轉(zhuǎn)了。”車站副站長周德麟剖析。

　　“2015年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局客運(yùn)處負(fù)責(zé)人拿出數(shù)據(jù)。從2015年起，隨著成綿樂、成渝高鐵、蘭渝鐵路等動(dòng)車組的開行，以及逾百萬私家車“變身”網(wǎng)約車，全省公路客運(yùn)量從增添變?yōu)橄抡{(diào)。鐵路沿線的客運(yùn)站年降幅全在20%左右。超長班線降幅超越15%。全省客運(yùn)車子已從最高峰的逾3000輛降至約1700輛。

　　“+旅行”

　　客運(yùn)業(yè)主動(dòng)找出路，開通景區(qū)直通車，提供旅行集成效勞“+旅行”，是客運(yùn)業(yè)最順理成章料到的轉(zhuǎn)行出路。2月中旬，在四川省公路運(yùn)輸公司協(xié)會(huì)的組織下，全省各市州中心站負(fù)責(zé)人集中一堂共商轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)，四川省旅行協(xié)會(huì)也應(yīng)邀參與。

　　轉(zhuǎn)行，新南門車子站(成都旅行集散中心)是起步較早的。2014年底成綿樂城際動(dòng)車開行，車站大受沖撞，2015年全年客流下調(diào)20%左右。車站當(dāng)機(jī)立斷轉(zhuǎn)行，公布若干“運(yùn)業(yè)+旅行”產(chǎn)物，兩年來接踵開行到九寨溝、康定、畢棚溝等風(fēng)景區(qū)的直通車，公布車票+門票+住宿等多個(gè)套餐，迷惑了許多散客，客流量本年春節(jié)僅下調(diào)5%，遠(yuǎn)低于全省、全市平均值。車站的盈利點(diǎn)，也從純粹賣車票變?yōu)槎鄠�(gè)旅行商品。

　　3月4日，盡管是周六，成都東客站直達(dá)崇州市油菜花海的班線乘客不算多，三趟班車加起來不到20人。該線路本來只到崇州車站。油菜花盛開后，車站申請將終點(diǎn)站延伸到景區(qū)，下午16點(diǎn)至17點(diǎn)還將到景區(qū)指定地點(diǎn)接返程客。自2月26日開行以來，抉擇這一線路的乘客約占總客流的10%。只是，車站并未停運(yùn)的籌算。“提供拉伸效勞，是咱們進(jìn)行的方向。”車站客運(yùn)科科長刁薇顯示。

　　成都東客站抉擇“+旅行”的形式謀出路。本年1月，通過申報(bào)和塑造，車站得到成城市旅行局“成都旅行集散中心(一級(jí))”資質(zhì)，正致力引入旅行班線，提供班線拉伸、旅行包車、個(gè)性化定制效勞等，“依據(jù)旅行熱點(diǎn)，公布熱門線路”。日前，賞花是熱門，車站公布了到崇州油菜花海、新津花舞民間、青白江鳳凰湖3條“拉伸版”的賞花班線，以及兩條到大足石刻、大英死海的常年拉伸班線。

　　在車站一樓的“成都田園文景旅游社”，旅客可抉擇到金沙、錦里、都江堰等地的“一日游”產(chǎn)物，從車站出發(fā)，含車票、住宿、門票等。這點(diǎn)旅行產(chǎn)物也可經(jīng)過線上形式，映入車站的售票體系購置。“旅游社組織客源，車站提供機(jī)動(dòng)車，這類合作范圍還將擴(kuò)大到全川。”刁薇說，從前車站只提供“行”，此刻則提供吃、住、行、購“一條龍”效勞，讓旅客外出更方便、更實(shí)惠。

　　自貢車子客運(yùn)總站還不約而同地抉擇“+旅行”。2月23日，車站公布了3月8日到宜賓市龍茶花海的景區(qū)直通車，至3月3日已賣出700多張票。“自貢到宜賓平凡班車單程票價(jià)40元，景區(qū)直通車往返車票含門票，總價(jià)才80元。”售票火爆，讓站長代小英心情大好，她說，搞運(yùn)動(dòng)是為了迷惑客流，此刻初步指標(biāo)曾經(jīng)達(dá)到，正好和景區(qū)商量，準(zhǔn)備3月9日再開一天直通車。

　　昨年車站就嘗試與旅游社合作開通旅行直通車。代小英坦言，這是借鑒成都車站的做法。成皆是旅行流入地，自貢則是出行游客居多，假如采用開往旅行風(fēng)景區(qū)的固定班線，客流可能不固，反會(huì)增添本錢。本年車站籌劃“附近一日游”，抉擇熱門風(fēng)景區(qū)，以定制形式推進(jìn)包車。到龍茶花海便是它們的“第一單”。

　　起步順利，讓代小英充滿信心。車站已拿下自貢市一種風(fēng)景區(qū)的門票代理權(quán)，這幾天，她忙著和內(nèi)江、宜賓等附近市州的車站聯(lián)系，準(zhǔn)備共享資源。

　　找“春天”

　　政策勉勵(lì)公路客運(yùn)行型進(jìn)級(jí)，四川相干實(shí)行意見已有初稿

　　“到雙流區(qū)西南民族大學(xué)的，發(fā)車了!”3月3日，成城市北門車站，剛開行一周的新線路，迷惑了不少弟子旅客乘坐。

　　春運(yùn)時(shí)期，車站還針對(duì)弟子旅客，開行了到西華大學(xué)的包車，作為固定班線的拉伸補(bǔ)充，趟趟火爆。周德麟說，開發(fā)新的包車線路，正是鑒于方便乘客的效勞理念，“再不改，車站唯有等死。”“咱有個(gè)想法，想和你們商量一下。”3月2日，四川省車子運(yùn)輸成都企業(yè)經(jīng)營處處長蒲俊，尋到成城市交委客運(yùn)處客運(yùn)科科長肖靖，談及他的思考：從寬窄巷子到都江堰景區(qū)，游客要求量大，但日前以零散租車、包車為主，企業(yè)下屬的新南門車子站(成都旅行集散中心)謀劃開行定點(diǎn)班線，一來適應(yīng)市場要求，二來杜絕“黑車”等不平安要素。

　　蒲俊說，新南門車子站雖起步尚早，但探尋有限于現(xiàn)存法律法則，車站旅行客流占比唯有20%左右。桎梏在哪?“班線總量太多。”他坦言，客運(yùn)班線審核后，必需開行至批準(zhǔn)年限，即便虧本也要開，這是車站承受的職能。其次，新開線路必需要經(jīng)主管部門審查同意。若要與市場接軌，提供更體系、更個(gè)性化的效勞，應(yīng)多經(jīng)過包車等形式靈活解決。

　　政策正好松開。2016年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)放指導(dǎo)意見，勉勵(lì)公路客運(yùn)行型進(jìn)級(jí)，展開靈活、迅速、小批量的公路客運(yùn)定制效勞。“客運(yùn)改革的焦點(diǎn)是簡政放權(quán)，還權(quán)給運(yùn)輸公司，激起市場生機(jī)。”省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局客運(yùn)處負(fù)責(zé)人以為，客運(yùn)行型進(jìn)級(jí)的實(shí)際，是從乘客端的要求出發(fā)，發(fā)展供應(yīng)側(cè)改革。四川推行公路客運(yùn)行型進(jìn)級(jí)的實(shí)行意見初稿已定，正好多方征求意見，將建造全省旅行包車消息平臺(tái)和全省客運(yùn)外出消息平臺(tái)，整合公路客運(yùn)線上線下資源，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)、門對(duì)門的客運(yùn)效勞。

　　詳細(xì)實(shí)行還面對(duì)不少困難。日前客運(yùn)班線均“定牌定人”，固定機(jī)動(dòng)車和駕駛員，以保證運(yùn)營平安。“咱們擔(dān)心，假如十足松開，平安如何保證?品質(zhì)如何看管?”該負(fù)責(zé)人說，正好探索更科學(xué)的治理形式。

　　成城市交委正謀劃，3月下旬到沿海地域考察“取經(jīng)”，再頒布詳細(xì)的落實(shí)意見�？瓦\(yùn)處客運(yùn)科科長肖靖顯示，客運(yùn)改革將用計(jì)劃為主變?yōu)槭袌鰹橹�，考量政策如何配合市場要求�?/p>

　　業(yè)內(nèi)人員顯示，客運(yùn)站改革勢必要面向市場，但不行十足松開，“兜底”職能仍需重申，政府應(yīng)采用補(bǔ)助或勉勵(lì)的形式，勉勵(lì)開行不盈利或微盈利的線路，保證群眾外出要求。