Taycan是保時捷麾下一款將要到市場的純電動車，也是保時捷的首款純電動車，估計在2019年下半年正規(guī)映入市場，保時捷華夏官網及銷售商之前已最初接納預訂，買車意向金為2萬元國民幣。就像特斯拉沉迷于用Model Y迷惑觀眾的眼球一樣，保時捷也想經過宣傳自家的Taycan Cross Turismo來分一杯羹。

除了保時捷首席執(zhí)行官Oliver Blume之外，保時捷的年度進行匯報中也披露了Taycan Cross Turismo將于2020年底公布。該匯報駁回了先前所傳的2021年才能公布的這種信息。這種提早的時間點與特斯拉上周公布的Model Y或許有少許聯系。

Taycan Cross Turismo的原型是2018年日內瓦車交會上的E Cross Turismo概念車。該款車連續(xù)了Taycan的概念車Mission E的根基架構，可是拉高了底盤離地高度，而且植入了越野套件，使其成為具有有必定越野能力的跨界車。就傳動體系而言，保時捷給Taycan Cross Turismo所裝備的應當是和Taycan相同的兩款具備不同功率水準的電動馬達，包括具備四輪驅動能力的600馬力的版本，可行讓Taycan在3.5秒內就達成0-100km/h的提速。

盡管保時捷尚未推出官方數據，但依據電池的尺寸，咱們可行推測該款電動車的行進路程可達480千米。而且保時捷顯示這車將運用日前最領先進步的電池技藝，透過800V的超快速充電體系，只要要15分鐘就可以充滿足以行進400千米的電量，充電速度估計比特斯拉快兩倍多。

盡管咱們還沒能見到Taycan Cross Turismo的十足版本，但咱們曾經見到了少許測試時刻的諜照了。即便這點照片并未顯露太多，但咱們能發(fā)覺它看起來有些像Model Y，車身比小汽車要高少許，又比SUV短少許。

日前各大車子生產商之中競爭劇烈，全在爭相公布它們的純電動跨界車。特斯拉和保時捷也加入了這場競賽，但它們其實不是唯二的競爭者：寶馬正好開發(fā)iX3，而捷豹的I-Pace曾經首先映入市場，梅賽德斯的EQC，奧迪的e-Tron，甚而Polestar 2也緊隨其后。假如I-Pace高于你的預算，而你此刻又很想要一臺電動跨界車，那末現代的Kona Electric也是一種可以的抉擇。

盡管此刻電動車數量還很少，但等這點車型都正規(guī)投產今后，在一會兒的將來，市場上將來會有好多跨界電動車和電動SUV。因而盡管保時捷并未直截了本地說出去，但它十分明白假如等到2021年才能正規(guī)公布Cross Turismo，那它可能曾經落后別人一大截了，這可能也是它迫不及待宣告這車將發(fā)展量產的原因。

就此刻的概況來看，Taycan還無出貨，保時捷2020年的時間表仿佛布置得很匆忙。一朝Taycan到市場，大伙的關心要點將調轉方向Taycan Cross Turismo，考量到日前盛行的跨界車，Taycan Cross Turismo可能將終歸成為此兩款電動車中最要緊的一款。

Model Y和Taycan可真謂是棋逢對手，但日前看來特斯拉憑借速度更勝一籌，不曉得保時捷在Taycan正規(guī)到市場后能不行扳回一城。

你怎樣看這場Model Y和Taycan的“戰(zhàn)爭”呢？你對Taycan Cross Turismo又有甚么樣的期待呢？