2019年的3.15關(guān)于車(chē)圈來(lái)講有兩件要緊的事宜，除了晚上各家車(chē)企關(guān)心的cctv315晚會(huì)之外那便是特斯拉第四款車(chē)型MODEL Y的發(fā)表了，之是以這一次特斯拉新款汽車(chē)型關(guān)心度之高沒(méi)有外乎有兩個(gè)原因：1.特斯拉最近減價(jià)風(fēng)波鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，大伙都講買(mǎi)特斯拉比炒股票還刺激；2.由于MODEL Y該款車(chē)型在特斯拉國(guó)產(chǎn)計(jì)劃之內(nèi)，這也就意指著未來(lái)MODEL Y會(huì)霸占一部分自助和新勢(shì)力車(chē)企的領(lǐng)地。下方咱們就從MODEL Y最初一同來(lái)聊聊。

Model S、Model X為特斯拉樹(shù)立了奢華品牌造型，Model 3作為探路者達(dá)成了走量的探尋，那末，Model Y是馬斯克的“SEXY”產(chǎn)物策略中的最終一枚棋子。

在發(fā)表會(huì)上，馬斯克僅用了一句話便綜合了Model Y這種產(chǎn)物的特性：比Model 3大了10%、本錢(qián)增添了10%、續(xù)航略微降低、升高版本的SUV，就像Model X之于Model S。

沒(méi)錯(cuò)！本來(lái)這便是Model Y的全部特點(diǎn)了，它便是一輛小號(hào)Model X，第一大的特點(diǎn)便是裝備了全玻璃車(chē)頂；內(nèi)部裝飾設(shè)置與前幾款車(chē)型如出一轍，最要緊的是可行提供7座車(chē)型；新款汽車(chē)在美國(guó)EPA測(cè)試下續(xù)航路程370-483km，百千米提速3.5秒破百；美國(guó)估計(jì)起售價(jià)為3.9萬(wàn)美元，最快2020年秋季交付美國(guó)市場(chǎng)。

日前，國(guó)家內(nèi)部特斯拉官網(wǎng)給出了長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)四驅(qū)版以及功能版的價(jià)值，區(qū)別為稅后43.5萬(wàn)、47.8萬(wàn)以及52.6萬(wàn)。考量到未來(lái)國(guó)產(chǎn)化以后，Model Y的價(jià)值或許會(huì)下探到30萬(wàn)左右，那末，一朝來(lái)到這種價(jià)值區(qū)間，Model Y將要面臨的競(jìng)爭(zhēng)那便是差不多慘烈的，不光是與某些制車(chē)新勢(shì)力去爭(zhēng)奪市場(chǎng)，還可能會(huì)碰到奢華品牌的圍剿，甚而少許自助車(chē)型也會(huì)參加到拼殺中間。

奢華品牌的圍剿

本年可行說(shuō)是BBA三大奢華品牌電動(dòng)車(chē)入華的大年，早在昨年三家就紛紛公布了自家的電動(dòng)車(chē)。

奔馳的EQC定位于中型SUV，大小為4761/1884/1624毫米，軸距為2873毫米，外貌大小介于GLC和GLE之中，而軸距則與GLC相同。能源上，EQC采納了首尾雙電機(jī)布置，總功率達(dá)到了408馬力，純電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)，電池容量為80kWh，概括工況續(xù)航路程超越了450千米。獲悉，該款EQC將在2019年年底在華投產(chǎn)并到市場(chǎng)。

寶馬的ix3車(chē)從名字上就能得知是鑒于X3汽油版塑造，是以定位于中型SUV，同一時(shí)間，能源上，裝載的是一輛功率為270馬力的電機(jī)，電池容量達(dá)到了70kWh，概括續(xù)航路程超越400千米。寶馬ix3估計(jì)在2020年登陸國(guó)家內(nèi)部，比奔馳EQC要稍晚。

奧迪e-tron車(chē)身大小為4901/1935/1616毫米，軸距為2928毫米，與前兩款車(chē)比起來(lái)，e-tron要很大一號(hào)，能源方面，e-tron采納了雙電機(jī)設(shè)置，總功率達(dá)到了300kW，峰值扭矩為664Nm，零百提速為5.7s，概括續(xù)航路程超越了400千米。e-tron估計(jì)在2020年登陸國(guó)家內(nèi)部。

面臨三大品牌的圍剿，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于三電技藝（本來(lái)只限于電機(jī)和電控，終歸電池對(duì)全部車(chē)企皆是阻礙），而B(niǎo)BA最焦點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)子的三大件，只是一朝這三家車(chē)企憑借雄厚的資金和技藝實(shí)力最初進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的話，特斯拉可能僅有的這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也會(huì)蕩然沒(méi)有存，只是慣例車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)和售后形式或許會(huì)顯得愈加老舊。再加上特斯拉紛紛在華夏和印度這點(diǎn)進(jìn)行華夏家建廠，全體的本錢(qián)也會(huì)走低，或許營(yíng)銷(xiāo)形式和價(jià)值戰(zhàn)是它們能夠立足的要緊砝碼。

華夏新勢(shì)力車(chē)企必然會(huì)受到?jīng)_撞

談到特斯拉咱們必然會(huì)跟華夏的全家具備同樣理念的車(chē)企掛鉤，這便是蔚來(lái)車(chē)子，他的創(chuàng)始人李斌同樣與馬斯克一樣皆是技藝男出身，馬斯克更像是一種沉穩(wěn)的工科技藝男，說(shuō)一不二。而李斌有時(shí)刻更多的是扮演一種“演員”的角色，四處為本人的新款汽車(chē)去游說(shuō)作秀。只是蔚來(lái)車(chē)子切實(shí)代表了一部分在華夏市場(chǎng)拼命與慣例車(chē)企搏殺的新勢(shì)力車(chē)企。

蔚來(lái)的ES6本年就能達(dá)成交付，而Model Y要等到2020年，在時(shí)間上2019年是蔚來(lái)為本人爭(zhēng)取更多使用者的絕佳時(shí)機(jī)，自然不但僅是蔚來(lái)，另有同等處境的Polestar 2以及遲遲未交付的拜騰電動(dòng)車(chē)等等，終歸PPT制車(chē)誰(shuí)都會(huì)，可是當(dāng)要轉(zhuǎn)換為實(shí)質(zhì)量產(chǎn)的車(chē)型的時(shí)刻放在這點(diǎn)車(chē)企眼前的不單是產(chǎn)能那么容易了，它們要面臨的是更多慣例車(chē)企曾經(jīng)走過(guò)的路，終歸對(duì)馬斯克而言交付不過(guò)時(shí)間難題罷了。

評(píng)論：國(guó)度新燃料補(bǔ)助政策剛剛頒布一會(huì)兒，政策的頒布關(guān)于好多新燃料以及新勢(shì)力車(chē)企而言那簡(jiǎn)直可行說(shuō)是滅頂之災(zāi)，缺少了國(guó)度的補(bǔ)助，再加上有特斯拉這類(lèi)外來(lái)制車(chē)勢(shì)力的圍剿，到底2019年新燃料車(chē)何去何從，咱們還得靜觀其變。只是關(guān)于客戶(hù)而言不論是新勢(shì)力的崛起；或者慣例車(chē)企的映入，總歸新燃料這種市場(chǎng)是會(huì)變的越來(lái)越好，咱們也有理由信任未來(lái)的電動(dòng)車(chē)會(huì)越做越好，畢竟有一天咱們沒(méi)再為電動(dòng)車(chē)的續(xù)航、平安、品質(zhì)這點(diǎn)諸多方面去發(fā)愁。