記者理解到，近年來(lái)，受公路擁堵等不可抗力的要素作用，好多公交線路駕車計(jì)劃沒(méi)有辦法十足兌現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車實(shí)質(zhì)盤活時(shí)間常常超出駕車計(jì)劃，特別是遲早高峰時(shí)段，中途站計(jì)劃運(yùn)營(yíng)間隔難以獲得有用操控，繼而激發(fā)個(gè)別線路乘客等車時(shí)間較舊，部分站點(diǎn)客流聚集時(shí)段車廂載滿率較高等難題。

　　為破解這一困難，公交團(tuán)體于2016年9月首先對(duì)乘客意見(jiàn)提議相比聚集的43條線路發(fā)動(dòng)了大數(shù)據(jù)剖析，依靠新版智能調(diào)整體系的不業(yè)余剖析用具，經(jīng)過(guò)對(duì)GPS根基數(shù)據(jù)北斗數(shù)據(jù)的多輪篩選與概括計(jì)算，確定了全時(shí)段的明確盤活時(shí)間，并依照準(zhǔn)則發(fā)車間隔、實(shí)質(zhì)盤活時(shí)間和載滿率三項(xiàng)準(zhǔn)則，從新體制和執(zhí)行最新的駕車時(shí)候表。

　　與過(guò)去經(jīng)過(guò)調(diào)整員實(shí)地目測(cè)，憑借客運(yùn)量和慣例經(jīng)歷體制的老時(shí)候表比較，依靠GPS數(shù)據(jù)體制的新駕車時(shí)候表，決策根據(jù)愈加廣大、愈加充分，決策進(jìn)程愈加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，運(yùn)力裝備愈加吻合客流要求，計(jì)劃體制愈加貼近實(shí)質(zhì)路面狀況，從而實(shí)現(xiàn)高峰發(fā)車間隔及高峰載滿率均獲得有用操控。

　　往后幾年，公交線路發(fā)車時(shí)候表的調(diào)度事業(yè)，將接著依靠GPS數(shù)據(jù)剖析結(jié)果。運(yùn)營(yíng)部門在進(jìn)一步改良線網(wǎng)布置的同一時(shí)間，將力爭(zhēng)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全部運(yùn)營(yíng)線路時(shí)候表的從新體制。在此根基上，匹配“公交e路通APP”實(shí)時(shí)查詢軟件，讓市民查詢線路時(shí)沒(méi)再內(nèi)心沒(méi)底，等車時(shí)沒(méi)再望眼欲穿，地面公交外出盡在“掌握”。