奧迪初次在加利福尼亞州蒙特雷的圓石灘車子周上展現(xiàn)設置和技藝概念車。全電動的奧迪PB18 e-tron為未來的高功能超跑展現(xiàn)了最新的愿景。

寬闊而平坦的外貌顯著遭到風洞和賽道的啟發(fā)，它的存留標記著它注定要突破界限。它的概念和令人振奮的產物線是在加利福尼亞州馬里布市的新奧迪設置事業(yè)室中組建的–該品牌的設置不停為將來革新。

PB18 e-tron的技藝概念得益于奧迪贏得了勒芒賽車系列賽的好幾年經歷。奧迪高功能子企業(yè)奧迪活動局限企業(yè)的行家負責實行�？s寫名稱“ PB18 e-tron”既指圓石灘首演的場所，也指與成功的LMP1賽車奧迪R18 e-tron共享的技藝DNA 。

乍一看，奧迪PB18 e-tron展現(xiàn)了與該品牌另一款引人注目的概念車– 2017年的奧迪Aicon的血緣。這不但適用于特點設置素材，比如向內傾斜的側窗和極長的輪拱。2017年和2018年的兩款概念車還與固態(tài)電池共享電驅動作為能量存儲。

可是他們各自的，始終如一的概念使他們成為相反的對立面。雖然Aicon被設置為全自動，長途奢華車(道路上的公務機)，但PB18 e-tron的締造者將其設置為賽車場和道路的激進駕馭機器。動態(tài)性和情懷性是其規(guī)格列表的首位。推行力，橫向提速度和完美的人體工程學等參數打算了每個細節(jié)。況且駕馭員導向是一種最新的維度。

奧迪在該showcar名目上的里面事業(yè)名稱為“零級”，這是將其與日前奧迪關心的自動駕馭的3級，4級和5級區(qū)分開來的一個準確方法。在奧迪PB18 e-tron中，駕馭員是踩油門踏板或踩剎車踏板的一種人。因而，無繁雜的駕馭體系，也無舒適的功效來增添重量。駕馭員椅子和駕馭艙取而代之，他們被集成到一種里面可滑動搬動的外殼中。獨奏時，硬殼可行像單柱一樣放置在里面的中央，這是賽車場的理想位子。不但如許，經過調轉方向和踏板的線控設置使之成為可能。不要操控元件的機械接連。

Gael Buzyn是馬里布奧迪設置閣樓的負責人-奧迪PB18 e-tron的誕生地。他描畫了規(guī)格中最要緊的名目：“咱們期望為駕馭員提供一個唯有奧迪R18這樣的賽車才能提供的體會。這便是為何咱們圍繞理想的駕馭員中心位子開發(fā)里面的原因。雖然如許，咱們的指標仍是使PB18 e-tron不但對駕馭員況且對潛在乘客都具備高度的平�？捎眯浴�”

當駕馭員的單體外殼滑入側方位子時，可行像常規(guī)的道路機動車一樣在平常駕馭中從中操縱PB18 e-tron，從而為乘客提供了體積�？尚袕牧硪粋扔橙胍环N格外的椅子，該椅子集成在地面低處，并配有三點式平安帶。當從硬殼的簡單挨近的外部位子進出時，駕馭員也將從中受益，當車門開啟到門檻時，該外部可行搬動。