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作為TNGA的旗艦車型，一汽豐田亞洲龍是含著雷克薩斯ES這種“金湯匙”誕生的，生下來起點(diǎn)就超出他人。這類與生俱來的優(yōu)勢(shì)，毋庸置疑地?fù)Q來了它在路面上超高的關(guān)心度。同樣是中等車，亞洲龍仿佛是個(gè)沒有堅(jiān)不摧的存留，使人找不到全部可行撼動(dòng)其位置的弱點(diǎn)。除了一種要素，那便是提車周期，尤其是2.5L雙擎版愈是一車難求。面臨產(chǎn)量困難，一汽豐田又為亞洲龍公布了2.0L版本，以緩和買車負(fù)擔(dān)。自然，同一時(shí)間也下降了成為亞洲龍汽車主人的難度。

“豐田出品”的聲望與數(shù)據(jù)，足以讓麾下產(chǎn)物接踵成為銷售數(shù)量王者，而這也聲明了客戶對(duì)它的認(rèn)可度。而與雷克薩斯ES同誕生于TNGA GA-K架構(gòu)的亞洲龍，以奢華素質(zhì)從新定義了中等車，并以實(shí)用性與素質(zhì)感高于了大伙的預(yù)期。日前在售車型中有2.5L雙擎版、2.5L石油版與2.0L石油版車型三種能源，此中咱們今日測(cè)試的亞洲龍為2.0L次頂配車型，即2019款2.0L XLE 尊享版，廠家指導(dǎo)價(jià)22.48萬(wàn)元。

豐田出品從來皆是以簡(jiǎn)約、耐看的設(shè)置來贏得時(shí)間的認(rèn)證，這是典范的大廠風(fēng)范。自然，亞洲龍還不例外，全黑色的內(nèi)部裝飾兼顧了商務(wù)與家庭用氣氛，而且木紋裝扮條的存留也提高了材質(zhì)觸感與視線成果。另外，后面一排裝備的220V電源也是同等級(jí)罕見的配置，而且在CarLife功效也在眾望所歸中顯露到了亞洲龍2.0L版本上，進(jìn)一步提高了使用者與車機(jī)的互勁爆。

TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)同樣也表現(xiàn)在體積布置上，為了更好地表現(xiàn)商務(wù)外出與家庭用角色，亞洲龍不但裝備了“boss鍵”，椅子也能更好地契合不同乘坐者的身材。另外，豐富且靈活多變的儲(chǔ)物體積以及搭載能力優(yōu)秀的行李廂，全能出色地適應(yīng)不同外出情景。

●汽車內(nèi)部椅子

●乘坐體積

●汽車內(nèi)部?jī)?chǔ)物體積

●行李廂體積

亞洲龍2.0L車型裝載了Dynamic Force系列M20D啟動(dòng)機(jī)，與M20A啟動(dòng)機(jī)有所不同，M20D加入了能顯著改進(jìn)啟動(dòng)機(jī)的運(yùn)行素質(zhì)的雙平衡軸設(shè)置，同一時(shí)間理論熱效能也達(dá)到了40%，其第一大功率第一大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。與這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)配合的是Direct Shift變速箱，它采納了齒輪和鋼帶錐盤的混合傳動(dòng)方式，兼具AT變速箱和CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于中等車來講，尤其是像亞洲龍一樣具有“旗艦光環(huán)”的中等車，舒適性和行進(jìn)感觸沒有疑才是素質(zhì)感表現(xiàn)的最要緊部分，至于那種追求澎湃能源的體會(huì)，仿佛也難以和預(yù)設(shè)的汽車主人造型聯(lián)系在一同。1.6t的整備品質(zhì)其實(shí)不算“大塊頭”，因而178Ps第一大功率的2.0L啟動(dòng)機(jī)也并未想象中的羸弱，不但如許，這類能源搭配反而讓2.0L的亞洲龍有種恰到好處的平衡感。

極端線性的能源輸出剛好滿足了平常外出的舒適性，無小慣量啟動(dòng)機(jī)的乏力，也無渦輪啟動(dòng)機(jī)的磨蹭，這臺(tái)2.0L啟動(dòng)機(jī)所輸出的能源飽滿且持續(xù)，運(yùn)行素質(zhì)出色，愈發(fā)有種歐系車的感受。這類體會(huì)一律是好多人眼中“好開的車”了。

CVT變速箱出色的平順性愈是與亞洲龍的使命完成了同一，它以沒有聲的姿態(tài)默默地為傳動(dòng)體系整理著一切事情，從而第一大化地實(shí)現(xiàn)著舒適性體現(xiàn)。自然，出色的汽油經(jīng)濟(jì)性也與這臺(tái)CVT變速箱密不可分，而這也是豐田品牌讓人留住深切感官的原因之一。

豐田TNGA架構(gòu)賦予了亞洲龍更低的車身姿態(tài)，是以在必定水平上緩和了在過彎時(shí)側(cè)傾水平，也為駕馭者增添了少許心思上的駕馭感。吊掛體系卻非一味追求舒適而變得松垮、忽悠，強(qiáng)化后的前傾桿讓底盤具有了必定的緊致感，從而大幅改良了機(jī)動(dòng)車響應(yīng)。同一時(shí)間出色濾震特性也將顛簸感拒之車門外，確保了乘客的乘坐舒適性。

本來不單是咱，同事在將這輛試開車交接給咱時(shí)，只說了一句“比意料中安靜多了”。的確，亞洲龍的NVH體現(xiàn)要比預(yù)料之間出色好多，只需不逼迫它將轉(zhuǎn)速拉直3000rpm以上，它必定會(huì)給你營(yíng)制出一種十足隔絕的靜謐全球。

●0-100km/h提速測(cè)試

在提速測(cè)試中，機(jī)動(dòng)車在起步剎那產(chǎn)生了必定水平的打滑，在全個(gè)提速進(jìn)程中非常平順，G值變動(dòng)還不算顯著，終歸提速成績(jī)?yōu)?0.66s。

●100-0km/h剎車測(cè)試

全力剎車時(shí)車身的姿態(tài)當(dāng)然，減速安穩(wěn)。機(jī)動(dòng)車在屢次測(cè)試后均無產(chǎn)生顯著熱衰減的景象，而且以相對(duì)穩(wěn)固的體現(xiàn)得到了38.62m的成績(jī)。

●繞樁測(cè)試

●噪音測(cè)試

●油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試時(shí)期，咱們駕馭亞洲龍2.0L共行進(jìn)了327km，平均時(shí)速為27km/h。車上僅有駕馭員一人，并附加少量行李，空調(diào)全程維持27℃ AUTO狀況。終歸實(shí)測(cè)亞洲龍的平均油耗為6.8L/100km。

編輯評(píng)論：

豐田在素質(zhì)、油耗與舒適性方面的優(yōu)勢(shì)，足以讓亞洲龍的廠牌和光環(huán)比全部的宣傳都有用，即便非是2.5L雙擎，亞洲龍2.0L也一律有實(shí)力成為新一屆爆款中等車，甚而替代皇冠成為新旗艦。不存留全部槽點(diǎn)的它，在車身長(zhǎng)度以及體積體現(xiàn)上都要比它的干脆競(jìng)品凱美瑞出色，而且全系(2.0L、2.5L、2.5L雙擎)均享受四年十萬(wàn)千米的無償調(diào)養(yǎng)，這沒有疑也是另一極具蠱惑力的政策。除此之外，保住價(jià)值率同樣也是豐田品牌最得意的優(yōu)勢(shì)之一。好了，此刻萬(wàn)事俱備了，成就銷售數(shù)量王者就只欠增添產(chǎn)量這陣東風(fēng)了。