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有大G當家，GLS一直不容易作為旗艦，但兩者定位差距甚遠，前者是極其越野天才，后者則兼顧奢華與舒適。這次最新的GLS，奔馳將其定位SUV中的S級，一同來體會一下吧。

說完了體積硬數(shù)據(jù)，來聊聊駕馭感觸吧：

GLS開起來的感觸用一種詞來形容便是“油膩”。這是讓咱出乎預(yù)想的，通常讓咱料到這種詞的都會是豐田系的車，但這臺GLS卻反常的“油膩”。

“油膩”可行從三個方面來了解：一是調(diào)轉(zhuǎn)方向，GLS的調(diào)轉(zhuǎn)方向應(yīng)當是全系產(chǎn)物中最不清楚的，要曉得最新的G級調(diào)轉(zhuǎn)方向都要比GLS愈加清楚，可是很適合該款車型受眾的喜好。二是油門響應(yīng)，舒適形式下的油門響應(yīng)綿柔平順，非常油膩。三是減震，GLS可選空氣吊掛，非常軟。這三者碰在一同，就造就了充足的油膩感。

除了油膩，GLS上的自動協(xié)助駕馭體系可行做到3分鐘不用接管方向盤，但仍是須要將雙手搭在方向盤上，這曾經(jīng)是一種十分激進的調(diào)校了，也聲明了奔馳在自動駕馭方面的技藝優(yōu)先性。

奔馳在GLS的越野能力方面的宣傳則是號稱：只比G級差一絲點。咱們都曉得，GLS的承載式車身節(jié)制了它的越野天賦，離G級的差距確信不止一絲點，但在現(xiàn)存要求下，除了三把鎖，GLS裝備了全部能裝備的越野科技。

越野試駕的路線選在了茶園中，紅土地被雨水和拖拉機壓過后造成的深深車轍，對GLS的經(jīng)過能力造成極大考驗，此時的主動空氣吊掛最高能升高90毫米，是以客服這類越野強度壓根不在話下。

有少許角落還積聚著雨水，泥濘不堪，可是這套4MATIC四驅(qū)體系，可行將打滑車輪的扭矩傳遞到有抓地力的車輪上。

碰到少許難度較輕的交叉軸地形，一朝有車輪打滑，電子限滑就會立即鎖止車輪，讓有抓地力的車輪幫助脫困。

作為一輛百萬元起的SUV，能和它對照的除了X7和攬勝便是卡宴了，而在這種價位里，GLS給了它能給的悉數(shù)：第三排的尊嚴，3分鐘不接管的自動駕馭和優(yōu)秀的越野配備。總結(jié)下去，他便是一種“都能油膩男”。