奧迪車子離咱們很近，德國離咱們很遠(yuǎn)——圓車標(biāo)、“方腦袋”，這兩件事宜放到一同就曾經(jīng)是很有意思的磕碰。咱們關(guān)于現(xiàn)代德國人的了解許多由于調(diào)侃，對(duì)德國歷史的理解許多由于過度戲劇化渲染的戰(zhàn)爭史。全部一種在德國以異邦家造成價(jià)格觀、全球觀的成年人，都失去了充分理解這種國度的機(jī)會(huì)：終歸當(dāng)一個(gè)立場(chǎng)切入另一個(gè)立場(chǎng)今后，大家能感觸到的唯有不習(xí)慣。

2019年國慶之際，咱與一眾友人來到了位于德國南部的巴伐利亞州，慕尼黑南方50千米的英戈?duì)柺┧�特。這邊是往日奧迪車子的鳳凰涅槃之地，現(xiàn)在合情合乎道理的成為奧迪總部的選址。這次旅程為期三天，不夠時(shí)間理解德國國民的生活形式與思考形式，但仍是可行充分地游覽一下奧迪車子總部、車子博物館歷史車型展區(qū)。

慕尼黑的都市規(guī)劃中，政府不提議建筑樓層超越5層，不聽從提議者將被征以重稅。歐洲國度將第一層樓層定義為0層，因而慕尼黑許多數(shù)的建筑皆是咱們了解中的6層樓高度。奧迪車子總部與博物館即是一片以6層樓為主的建筑群。

走下旅行客車來到奧迪博物館正門，由30多輛最新奧迪e-tron構(gòu)成的“迎賓隊(duì)伍”令咱們著實(shí)亢奮。一方面是由于，日前僅有約4臺(tái)奧迪e-tron投入到華夏地域做為媒體試駕用車，難得相逢，相逢也匆匆；另一方面，這邊大批的歐規(guī)版本e-tron是裝備虛擬后視鏡的，源于各地域交通法則存留差異，這一配置可能將長久沒有辦法落地于華夏地域。

移步至中央廣場(chǎng)，另一支由HORCH老爺車構(gòu)成的迎賓車隊(duì)進(jìn)入眼內(nèi)。

奧迪品牌的前身可行追溯到1909年，奧古斯特·霍希（August Horch）創(chuàng)立了德國霍希車子企業(yè)（HORCH）。與同一時(shí)間期德國的車子公司一樣，霍希車子是否通向未來，不一定在于產(chǎn)物設(shè)置和生產(chǎn)理念，卻是公司不動(dòng)產(chǎn)是否恰恰躲開炮火的索命。

1914-1918年間，一戰(zhàn)的洗禮以后的德國疲倦不堪，殺雞取卵式的制裁又絕對(duì)指到了這場(chǎng)戰(zhàn)爭的發(fā)起者兼終結(jié)者，導(dǎo)致德國約60家車子生產(chǎn)公司連續(xù)被經(jīng)濟(jì)危機(jī)擊垮。1927年起，本來處于競爭對(duì)手關(guān)連的霍希、奧迪、漫游者、DKW最初發(fā)展合一，在隨后的1932年6月， 這4家企業(yè)構(gòu)成了車子聯(lián)盟AUTO UNION，因而造成了咱們熟悉的“四個(gè)圈”標(biāo)記。在二戰(zhàn)的再一次洗禮以后，AUTO UNION便是在英戈?duì)柺┧�特的一種零部件倉庫重振旗鼓、重頭再來的。

假如發(fā)展一番假設(shè)，在戰(zhàn)火中湮沒的是霍希、奧迪，又或許AUTO UNION是由其它幾家車企牽手構(gòu)成的，今日的全球里可能就無了咱們熟悉的四環(huán)奧迪。但歷史不必假設(shè)，即使當(dāng)年的AUTO UNION無誕生過，信任德國人依舊會(huì)為全球獻(xiàn)出另一個(gè)奧迪。

二戰(zhàn)對(duì)AUTO UNION的打擊應(yīng)當(dāng)這樣說：廠房炸得相當(dāng)，車子炸得還不少，還不錯(cuò)設(shè)置圖紙保留得還可行。上世紀(jì)三、四十年代間，AUTO UNION依據(jù)設(shè)置圖紙、車子零件復(fù)原出了大批老爺車，這點(diǎn)車相當(dāng)大部分就在咱們游覽的英戈?duì)柺┧�特博物館中。

至于AUTO UNION為什么終歸演化為奧迪，而非霍希、漫游者、DKW，謎底容易而干脆：boss說了算。在1958-1965年間，AUTO UNION歸屬權(quán)兩度易手，從被奔馳采購到轉(zhuǎn)賣大眾以后，AUTO UNION的大BOSS大眾團(tuán)體打算：車子聯(lián)盟從此徹底是全家，全家人依然吊掛四環(huán)標(biāo)記，但四環(huán)從此只稱之為奧迪。

做為一種瞧過世面的胖子，咱曾在沒有數(shù)次車交會(huì)事業(yè)中瞧過老爺車——但不過在圍欄外遠(yuǎn)觀，不可褻玩�？墒锹犝f今日的一票HORCH老爺車可行摸的時(shí)刻，咱變成了沒瞧過世面的胖子。注意在上圖中，最右側(cè)那個(gè)企圖吃掉備胎的胖子便是咱了（須要用心找）。

上世紀(jì)三、四十年代，一名質(zhì)樸的德國工人平均年收入約為720馬克，這臺(tái)兩門五座的HORCH 853在德國售價(jià)超越一萬四千馬克。以今日的目光來看那時(shí)的這臺(tái)車，這分明是一套位于北京四環(huán)外、五環(huán)里的兩居室商品房。是的，這種比喻無把這臺(tái)老爺車夸上天，卻又讓人感概到這臺(tái)車到底有多么貴。在這邊期望大伙能夠莫名其妙一笑，而且沒發(fā)覺這種段子缺乏非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫛?/span>

不止可行大口咬備胎，咱們還可行試乘一下這臺(tái)老爺車。咱試乘的這臺(tái)HORCH 853產(chǎn)自1938年，中途修理調(diào)養(yǎng)過，更換過眾多零件，但仍是完整的保存了80年前的皮木質(zhì)材質(zhì)、歐壕風(fēng)貌。這臺(tái)HORCH 853具備86匹馬力，5擋手動(dòng)變速箱，時(shí)速超越60km/h時(shí)依舊具備沉穩(wěn)材質(zhì)觸感。

每一種時(shí)期都有人類追尋潮流、時(shí)尚的蹤跡，有的成為永只是時(shí)的經(jīng)典，例如HORCH老爺車；有的辣眼睛，例如歐洲皇帝愛穿白色褲襪。時(shí)期進(jìn)行讓得車子越來越流線，越來越科技，越來越低風(fēng)阻。車子越前進(jìn)邁進(jìn)，才越凸顯老爺車經(jīng)典的古味，使老爺車成為歷史的印記、有錢人的藏品。此刻的車子“不古”，本來也沒甚么好責(zé)怪的。

然后，咱們映入了奧迪博物館的后廳，一種歷史蹤跡很濃重的私家車庫。

（Audi Sport quattro，干脆以quattro命名的第一輛隸屬奧迪的四驅(qū)車）

DKW純電動(dòng)車，1955-1962年間制造，產(chǎn)量百臺(tái)左右。該款純電動(dòng)車子的先驅(qū)者，裝載第一大功率為5kW的直流電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速40km/h。在那個(gè)無NEDC續(xù)航準(zhǔn)則的年代，續(xù)航全靠廠商宣傳（時(shí)隔近百年這一絲并未甚么改觀），據(jù)傳說該款車能行進(jìn)80km。

不走正常路、踐行新燃料、制車不圖銷售數(shù)量，這點(diǎn)事宜早在70年前就曾經(jīng)有人最初做了。該款售價(jià)8000馬克、不送充電樁（需自費(fèi)購置充電器）的時(shí)尚小車，在車子史中扮演的角色更多是賣萌，稍稍印證了純電動(dòng)車子的可以性，但極大的聲明了DKW、AUTO UNION具有挑戰(zhàn)的基因。

（圖左為HORCH 830BL，圖右為奧迪首款8缸啟動(dòng)機(jī)的老爺車）

數(shù)字8代表8缸，數(shù)字1做為那時(shí)奧迪的LOGO。在數(shù)字1的背后還藏有小玄機(jī)，一種隱藏的微型水槽可行顯現(xiàn)出水箱狀況，這種小設(shè)置差不多至今天的抬起頭顯現(xiàn)，在那時(shí)必定時(shí)尚得很。假如這類設(shè)置連續(xù)到今日的車前LOGO上，應(yīng)當(dāng)不會(huì)用以顯現(xiàn)剩余水量，卻是為新燃料車顯現(xiàn)電量、剩余續(xù)航等等要害消息。

這是二戰(zhàn)前AUTO UNION制造最終一款車，車型名稱翻譯成中文為“電流”。在一眾老爺車中，這臺(tái)車的前臉最為特異，但它的特異之處也不止于此。

沒有B柱，對(duì)開門，這類設(shè)置在當(dāng)前時(shí)期的車交會(huì)中很簡單抓住看客留住照相，但本來AUTO UNION在80年前就曾經(jīng)最初做嘍。只是在那個(gè)年代，基本不要磕碰測(cè)試和繁雜的平安考慮，對(duì)開門仍是相比簡單實(shí)現(xiàn)。

此外車側(cè)方還可行開啟一種水槽，盡管有點(diǎn)匪夷所思，可是仍是挺——時(shí)尚的。試想二戰(zhàn)前的大款汽車主人在郊游時(shí)，可行開啟這種水槽洗手、洗蘋果，這一種容易的設(shè)置正是緊跟使用者要求的——為使用者締造要求，讓不愿郊游的汽車主人想郊游。見到這種水槽咱起首想起的是小鵬G3車頂?shù)?60度攝像頭，可行連通電話APP觀看喜歡車所處的環(huán)境，假如無這種功效咱十足不關(guān)注汽車在哪在經(jīng)驗(yàn)甚么，有了這種功效今后咱總是擔(dān)憂咱的車在泊車場(chǎng)停得好不好——這同樣是一種沒甚么邏輯的玩笑，不需要太在意。

奧迪Type-C，這臺(tái)車首先采納了鋁質(zhì)啟動(dòng)機(jī)、干式氣缸套、四輪制動(dòng)等技藝。1912年，霍希駕馭著這臺(tái)Type C參與奧地利阿爾卑斯山世界拉力車子賽并得到冠軍。在那時(shí)的賽事中，賽車編號(hào)其實(shí)不運(yùn)用數(shù)字，卻是以副駕席上夫人的名字來做為編號(hào)。

Type-C型四環(huán)銀箭賽車，裝載3.0L V12增壓啟動(dòng)機(jī)——可行輸出不少于373kW（500Ps）的功率。這臺(tái)賽車第一大優(yōu)點(diǎn)是快，速度可行超越340km/h，而第一大缺點(diǎn)是：這臺(tái)瘋狂的賽車竟然無裝備平安帶。

全館內(nèi)部，咱最喜愛的便是這臺(tái)Type-C，是以臨走時(shí)咱全款提了一臺(tái)。

便是這臺(tái)1:18的，全款89歐，折合國民幣約696.0779元。

華夏人為奧迪貼上過一種很要緊的標(biāo)簽：官車。在頂級(jí)行政級(jí)用車范疇站穩(wěn)腳跟，是奧迪在華夏邁出的要緊一步，終歸承受這一使命的車型是奧迪A6，而奧迪A6的前身正是這臺(tái)奧迪100。

在奧迪A6（第五代）的研發(fā)進(jìn)程中，華夏方面強(qiáng)烈期望這臺(tái)車能再長少許，這件事宜就讓德國人很費(fèi)解了：德國人的塊頭比華夏人大一種SIZE，咱們都不要加長，為何你們須要。但在溝通以后，德國人理解到：與習(xí)慣親自駕馭的德國成功人員不同，華夏的成功人員許多中意威坐在后面一排，這一差別干脆導(dǎo)致了華夏版奧迪的加長要求�！盀槿A夏特別加長”的風(fēng)氣由奧迪首開先河，日后L這種字母也成為華夏最中意的車尾標(biāo)字母之一。

奧迪A6也由于概括優(yōu)勢(shì)強(qiáng)、外貌穩(wěn)重不囂張，得到了華夏特定人群的深度喜歡。

把奧迪斷定為官車，本來不過華夏人在特定歷史階段與這種品牌特定流程中摩擦出的一絲火花。奧迪始終不會(huì)將本人框定為全家造官車的公司，奧迪的求新求變也是由于自咱，而非適應(yīng)華夏官場(chǎng)風(fēng)氣浮動(dòng)、迎合新使用者。在20年前，咱們可能感覺奧迪這樣一種品牌是不會(huì)去玩燈的。但現(xiàn)階段，咱們給奧迪貼的最晃眼的標(biāo)簽正是“燈廠”。

研究奧迪車子未來進(jìn)行戰(zhàn)略的部分留到下一篇再接著吧，到時(shí)將用沒有比認(rèn)真的狀況來談奧迪的未來。本文以圓車標(biāo)方腦袋做為開篇，只是通篇內(nèi)容全沒有提到甚么方腦袋的故事，結(jié)尾部分咱馬上來補(bǔ)充少許段子吧。

1， 周哥說：德國人的廚房離不開天平和量杯

周哥是咱們這次路程的導(dǎo)游，他為咱們講述：少許年長的德國人在烹飪時(shí)甚而會(huì)用到天平和量杯。烹肘如制車，對(duì)鹽和水的精確把控，折射出德國人烹肘的細(xì)致，也折射出這種民族為何能為全球奉獻(xiàn)40%的諾貝爾獎(jiǎng)。但這一烹飪技法在德國的年青人中已漸漸淡化，終歸在和平年代，全世界皆是在漸漸合一的。

假如德國人不稱呼華夏人為東亞病夫，咱們還不該稱呼德國人為方腦袋。嚴(yán)謹(jǐn)和遵守紀(jì)律是咱們最應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)的，這類優(yōu)質(zhì)慣例是不障礙創(chuàng)新和進(jìn)步的，反卻是創(chuàng)新和進(jìn)步的基本。

2， 周哥說：德國的醫(yī)療科技強(qiáng)盛，醫(yī)療技藝卻耐人尋味

周哥以前由于打工時(shí)生病，被德國醫(yī)生折磨了一種月也沒能尋到病根。迫于無助時(shí)，周哥回到哈爾濱，祖國的醫(yī)生給出了容易而干脆的診斷：“塵螨過敏，請(qǐng)躲避過敏原，吸一吸熱的水蒸氣”。德國人身體健碩，80歲老人做完心臟手術(shù)后，甚而可行在當(dāng)天下午本人拄拐行走。關(guān)于大病重病，德國醫(yī)生可行輕松應(yīng)對(duì)；而疑難雜癥，一言難盡。

10年前，周哥的老婆在慕尼黑的全家醫(yī)院被診斷為白血病，而蹊蹺的是周哥老婆的白血球指標(biāo)數(shù)據(jù)忽高忽低，住院一月有余也無終歸確診。這差不多使周哥崩潰，恐懼之外，周哥還要每天變著花樣的叮囑老婆：病房太緊缺，是以你才和這點(diǎn)做化療的病友住在一間病房的，你沒事的。終歸事宜謎團(tuán)仍是在哈爾濱的醫(yī)院解開：周哥老婆隸屬極罕見體質(zhì)，白血球大批附著于血管壁。因而抽血時(shí)假如扎在血管中央，就疑似白血�。欢鴮�(shí)習(xí)醫(yī)生扎偏時(shí)，白血球目標(biāo)又尋常了。哈爾濱的醫(yī)生之是以能夠做出明確的診斷，是由于他身處在一種見多識(shí)廣的醫(yī)療環(huán)境中，即便無親手治療過同樣概況的病人，對(duì)各式“怪病”也是耳濡目染。

這兩個(gè)小故事講明，臨床經(jīng)歷才是醫(yī)外行中最強(qiáng)的藥，在小病小災(zāi)不頻繁的德國，治疑難雜癥難于上青天。全球須要合一的本質(zhì)就在于此，你有咱無的，而咱也有你無的。在車子范疇，華夏市場(chǎng)對(duì)奧迪車子的不停考驗(yàn)也是在推進(jìn)中德合一，你有咱造不出的，但咱須要你造更適合咱的車子。

不必懷疑，德國人有能力為全球上全部一種國度和地域輸生產(chǎn)品，既有德國血統(tǒng)，又適合列國要求。德國血統(tǒng)的車子曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了醫(yī)療水準(zhǔn)的前面，期望德國醫(yī)療界能多向華夏借鑒少許對(duì)于疑難雜癥的治療經(jīng)歷。

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