咱見到電動車群里經常有效戶發(fā)言，說本人起步又秒了哪輛石油車，剛開電動車有一個眩暈感等等，這皆是在講明電動車的提速十分快，不論是從0起步仍是行駛間提速，電動車的提速通常都比同等級的汽油車要快（自然少許超跑除外）。這是一個景象，而大伙通常都曉得的解釋是由于電機扭矩大，可行剎那爆發(fā)。但為何會顯露這類情況呢？咱以為深入理解的人可能相比少。

要刨根問底的研究這種難題，起首要曉得電機驅動電動車的事業(yè)原理，以及與汽油車的區(qū)分。內燃機的事業(yè)原理是使石油和空氣混合點燃，解放熱量推進活塞活動，接下來再驅動曲軸做旋轉從而拉動車輪。

這種進程就像是騎自駕車，只只是騎自駕車時雙腿可行了解為雙缸兩沖程啟動機，而車子通常是四缸四沖程啟動機。騎自駕車起步的時刻十分費力，況且提速的成果還不好，當雙腳的蹬車速度達到必定的頻次以后，提速才相比顯著。

內燃機也是一樣，當轉速達到了必定的區(qū)間今后，扭矩才最初達到峰值，而轉速從0到這種區(qū)間，須要的時間相比長。常規(guī)的家庭用車，啟動機的轉速最多是8000~9000rpm，到達這種轉速后，啟動機的扭矩就最初下調，是以須要變速箱改變與啟動機銜接的齒輪，縮短齒比，接著讓啟動機事業(yè)在第一大扭矩的轉速區(qū)間維持機動車的提速。還拿騎自駕車例如，帶變速器的自駕車在低速的時刻用相當大的齒輪，相比省勁，而到了必定的轉速以后就要換小少許的齒輪來接著讓雙腳迅速的蹬車，維持在一種頻次區(qū)間內。這種換擋的時間，也讓汽油車的提速時間變得更長。

電機的事業(yè)原理就不一樣了，不論是同步電機仍是異步電機，皆是經過定子發(fā)生的磁場力作用轉子的磁場力，來驅動轉子旋轉的。假如你小時刻玩過磁鐵，確信會理解到，同性相斥異性相吸這種原理，而磁鐵的磁場是固定的，是以引力或許斥力是固定的。

電機經過電磁感應讓定子或轉子發(fā)生磁場，這種磁場跟電流尺寸成正比，是以定子或轉子的磁場尺寸經過操控電流的尺寸是可變的。而電流的浮動可行很快，通電剎那就能變成第一大電流，是以磁場可行剎那構建，拉動轉子活動，這種時間就要比內燃機快好多，就導致了電機可行很快的達到高轉速，也便是扭矩的峰值區(qū)間。

此外，此刻的電動車通常皆是單速變速箱，但本來這不過一種趨勢于慣例汽油車變速箱的叫法，科學的說，電動車的變速箱不過一種減速器，也就差不多于變速箱中的一種檔位。源于電機可行在很長的一種轉速區(qū)間內表現第一大扭矩，況且電機的最高轉速平常能夠達到萬轉/分鐘，是以電動機差不多不要改變齒比，換做自駕車的話便是唯有一種齒輪，提速只需蹬快點就OK了，也就無了換擋的時間，比較汽油車提速時間就更快了。

總結：不論是內燃機仍是電機，本來皆是經過轉速的拉升來提速的，只只是汽油車的內燃機轉速攀升比較電機要慢，況且電機配合的單級減速器就無內燃機配合的變速箱那一些換擋時間，電動車的起步自然要比平凡的汽油車快的多了。