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敢想敢為結(jié)合越野，大伙好咱是懂師傅。北京入冬以來(lái)的第一場(chǎng)雪曾經(jīng)下通過(guò)了，氣溫也是越來(lái)越低，在這種冬天和汽車(chē)之友們聊聊新燃料電車(chē)。之是以要在這種時(shí)刻說(shuō)純電動(dòng)車(chē)，便是由于好多買(mǎi)車(chē)者感覺(jué)，電車(chē)的電池在冬季受作用是相比大的。切實(shí)不可否認(rèn)，源于電池的物理特點(diǎn)，低氣溫會(huì)形成電池電量過(guò)度衰減。但隨著電池技藝的進(jìn)行和庇護(hù)技藝的提升，此刻仍是有所改變的，例如北汽新燃料EX3，它的電池便是采納了仿生電池技藝，說(shuō)白了有點(diǎn)像人一樣維持“恒定體溫”，這樣就對(duì)冬季的電池充電和行進(jìn)皆是會(huì)起到踴躍的效用。

北汽新燃料EX3定位于小型SUV，4200毫米的車(chē)長(zhǎng)，2585毫米的軸距，這類(lèi)小車(chē)身大軸距的設(shè)置，會(huì)使全車(chē)更顯得靈動(dòng)。車(chē)身腰線采納向后上揚(yáng)的設(shè)置，讓車(chē)身成為俯沖狀況，也是為了體現(xiàn)出更沒(méi)有問(wèn)題活動(dòng)感。

前大燈為雙層分體式形象，全LED光源。充電口在前臉正中央的車(chē)標(biāo)下方，分為快充和慢充。

來(lái)到車(chē)尾，貫通式LED尾燈，懸浮式車(chē)頂這皆是此刻相比盛行的設(shè)置理念。源于EX3是小型SUV，是以后備箱的容積唯有300L，這非是它的優(yōu)勢(shì)，放些常規(guī)行李是無(wú)難題的。

內(nèi)部裝飾部分，中央控制系統(tǒng)臺(tái)上面部分，門(mén)板扶手地域都采納了軟性資料包含，做工細(xì)節(jié)隸屬國(guó)產(chǎn)主流水準(zhǔn)。12.3寸液晶儀表和9寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏體現(xiàn)優(yōu)秀，顯現(xiàn)的細(xì)膩度，操作的反映速度都很可以，包括語(yǔ)言聲音操控的明確性和速度皆是很沒(méi)有問(wèn)題，倒車(chē)影像、360全景顯現(xiàn)清楚十分的好，應(yīng)當(dāng)要點(diǎn)表?yè)P(yáng)。

椅子的功效配置仍是相比高的，前排加熱，主副駕馭電動(dòng)調(diào)節(jié)，可是椅子的靠背稍微有些單薄，算是美中不足吧。乘坐體積這邊這邊須要說(shuō)一下，別找車(chē)小體積可不差，咱的身高190，駕馭乘坐并未感受到壓抑，頭部另有較沒(méi)有問(wèn)題余量，后面一排乘坐體積也是可行的。假如是4個(gè)咱這樣的乘坐十足沒(méi)甚么難題，終歸這是小型SUV，能有這樣的體積體現(xiàn)實(shí)屬不易了。

電池曾經(jīng)充滿了，儀表顯現(xiàn)可續(xù)航路程495千米。耗電量紀(jì)錄、路程小計(jì)悉數(shù)清零了，汽車(chē)內(nèi)部空調(diào)調(diào)至22度，下方就能定好導(dǎo)航出發(fā)了(你好小E，開(kāi)啟導(dǎo)航)。EX3 R600車(chē)型的工況續(xù)航501千米、最高等速續(xù)航630千米，俺們實(shí)質(zhì)用車(chē)中仍是要看詳細(xì)概況的，第一大續(xù)航只能作為參考，只是小型SUV能有那么大的電量?jī)?chǔ)備，仍是很可以的。

EX3的電機(jī)采納自助研發(fā)的新一代永磁同步電機(jī)，加上“達(dá)爾文體系”之一，EMD3.0智能電控體系，能量效能可多達(dá)96.7%。電機(jī)第一大功率160千瓦，第一大扭矩300牛·米，百千米提速7.9秒。本來(lái)先不說(shuō)百千米提速的快慢，就電車(chē)這類(lèi)扭矩直給的感受油車(chē)是比不了的，電機(jī)的特色上來(lái)便是第一大扭矩，能源響應(yīng)的十分干脆，開(kāi)慣了油車(chē)的要適應(yīng)一下，這推背感還真有點(diǎn)小刺激。途中的再提速超車(chē)還不費(fèi)勁，電車(chē)的能源響應(yīng)速度仍是要比平凡油車(chē)快的。

車(chē)身小能源足，對(duì)都市公路駕馭太適合了，超個(gè)車(chē)加個(gè)塞，只需技藝過(guò)關(guān)，就一律游刃有余，這也是EX3這種小型SUV特別符合都市通勤運(yùn)用的原因。能量回收有三種形式可選，按鈕在擋位旋鈕后面，依據(jù)駕馭路面狀況可行隨時(shí)調(diào)度，用起來(lái)十分方便。

EX3的底盤(pán)懸架調(diào)校所以舒適性為主的，開(kāi)起來(lái)很舒服，路面的顛簸觸動(dòng)過(guò)濾的還不錯(cuò)，但全體懸架支撐的韌勁仍是稍微欠缺，不太符合過(guò)于劇烈的駕馭。

通過(guò)了5個(gè)多小時(shí)的駕馭，有擁堵路段逛逛停停、都市主干道、迅速路等等，總共行進(jìn)路程183.8km，平均電量消耗15.3kwh/100km，全體看來(lái)EX3在冬季的概括路面狀況下續(xù)航路程仍是很可以的，電池電量并未過(guò)分的衰減。像北京這類(lèi)路面狀況，假如上下班通勤路程在50-60千米之內(nèi)的話，一周給車(chē)充一次電根本足夠使用了。