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提起咱本人，不曉得從甚么時(shí)刻起，對(duì)老車(chē)有了一個(gè)莫名的情感，這此中不但有保時(shí)捷964、寶馬E46、奔馳W140等在全球車(chē)子史上留住過(guò)濃墨重彩一筆的車(chē)型，也有桑塔納、富康、捷達(dá)這樣的國(guó)家內(nèi)部老三樣，也有少許小微車(chē)型，也在咱的回想中留住過(guò)蹤跡，這此中不但有奧拓，另有它，同樣出身鈴木的北斗星。

k-Car在日本很受歡迎

想當(dāng)年，鈴木的Wagen R在日本k-Car市場(chǎng)名噪一時(shí)，并在全世界累計(jì)了500萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)量，2001年昌河將其導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，命名為北斗星，并以結(jié)實(shí)耐用、體積大、省油等標(biāo)簽霸占市場(chǎng)，時(shí)隔18年，盡管北斗星名字猶在，但已然采納了最新的設(shè)置理念，而此刻北斗星EC100以經(jīng)典的廂式形象回歸，換了昌河logo以新燃料車(chē)的身份接著延伸著本人的壽命周期。

起首要說(shuō)一下，本次北汽昌河新燃料車(chē)運(yùn)動(dòng)提供了兩款車(chē)型以供體會(huì)，區(qū)別是咱上面講到的北汽昌河北斗星EV2以及此外一款EV5，而在試駕進(jìn)程中，源于運(yùn)動(dòng)布置、路程和時(shí)間所限，咱們?cè)囻{了此中的EV5，鐵子們請(qǐng)接著向下戳!

北汽昌河北斗星EV2

盡管是一輛純電動(dòng)車(chē)，但也保存了慣例的格柵形象和進(jìn)氣中網(wǎng)，除了格柵上的藍(lán)色飾條和logo等能顯示新燃料車(chē)身份的素材之外，該款北斗星EC100與原來(lái)的北斗星并未很大的差別。

里面采納了隔斷設(shè)置，前部采納了兩種布置，區(qū)別為單座版和雙座版，后方則經(jīng)過(guò)封閉式的隔板和門(mén)窗，加上方正的形象塑造出一種龐大的貨箱體積，其大小區(qū)別為1320/1298/1088毫米，容積為2立方米。

采納了前置布置的永磁同步電機(jī)，第一大功率30kW,第一大扭矩110N.m，與之配合的是一輛單速變速箱，電池組則裝備了一塊11.53kWh的磷酸鐵鋰電池組，慢充時(shí)間4小時(shí)。

北汽EV5

電機(jī)方面，北汽昌河EV5裝載一輛第一大功率60kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而第一大扭矩220N.m，極速為90km/h，搭配以e-Motion Drive2.0智能電驅(qū)。電池方面，新款汽車(chē)裝載來(lái)源國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池，兩種續(xù)航車(chē)型的電池容量區(qū)別為32.3kWh和43kWh，對(duì)應(yīng)的NEDC工況續(xù)航路程為210km和270km。充電時(shí)長(zhǎng)方面，快充形式下兩款車(chē)型快充至80%都需40分鐘，而慢充形式電量充滿則區(qū)別為6小時(shí)和7小時(shí)。

EV5是輕型新燃料封閉物流車(chē)，其定位于市內(nèi)短途集運(yùn)、分撥與配送，因而它的貨廂容積達(dá)到4.5立方米，與此同一時(shí)間它還具有者出色的體積延展性，副駕馭座配備了多功效折疊椅子，能夠在滿足物流配送同一時(shí)間兼顧人士乘坐的要求，通過(guò)體會(huì)，椅子全體來(lái)講人機(jī)工程學(xué)設(shè)置可以，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)有不適的感受。

EV5試駕：

同汽油啟動(dòng)機(jī)的輸出曲線不同，電動(dòng)機(jī)在一最初就會(huì)輸出第一大的扭矩，機(jī)動(dòng)車(chē)提速十分迅猛，在通常的都市或中低速工況下，多數(shù)電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩十足能夠滿足要求，只要要配備一輛固定齒比變速箱，接下來(lái)依據(jù)減速器的調(diào)配來(lái)發(fā)展速度的調(diào)節(jié)。自然，在EV5上還不例外，咱們可行見(jiàn)到其采納的是單速變速箱，集成向前、倒退、空檔幾個(gè)檔位。

在局限的本錢(qián)節(jié)制下，作為物流車(chē)仍是以穩(wěn)為主，這就很考驗(yàn)底盤(pán)的調(diào)校功力，作為一款幾萬(wàn)元的小車(chē)來(lái)講，前麥弗遜后全體橋可行有更高的承載能力，但舒適性常常不佳;就實(shí)質(zhì)體會(huì)而言，該款EV5比咱想象的要好，通過(guò)坑洼路面時(shí)無(wú)想象中那種大顛簸，懸架能夠過(guò)濾掉必定的路面沖撞，粗壯的全體橋能夠在必定水平上抵御機(jī)動(dòng)車(chē)遭到的橫向側(cè)傾應(yīng)力，有嘗試以較快速度過(guò)彎，其能將機(jī)動(dòng)車(chē)快速修正到尋常姿態(tài)，這些關(guān)于重心較高的EV5來(lái)講體現(xiàn)可以。

磷酸鐵鋰相對(duì)三元鋰來(lái)講里面資料愈加穩(wěn)固，平安系數(shù)相比高，這些關(guān)于物流車(chē)來(lái)講愈加要緊。

總結(jié)：

北汽昌河有志在物流范疇有所作為，而咱在與廠方友人交談的進(jìn)程中也得出了明年北京車(chē)交會(huì)將有大動(dòng)靜的消息。且不說(shuō)那末遠(yuǎn)，五菱宏光家庭，被譽(yù)為“秋名山神車(chē)”，而北汽EV5，則有著也不錯(cuò)的控制性，最要緊的是理論上最低百千米消費(fèi)僅需8元，別的不說(shuō)，至少在貨運(yùn)范疇，五菱宏光plus，你顫抖了嗎?