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歡迎接到本期的【汽車主人說車】，今日要聊的該款車很具有代表性，終歸在小汽車銷售數(shù)量榜單上，差不多就無掉出過前列，那末它便是咱友人飛哥剛提一會兒的新款汽車——豐田雷凌雙擎。

假如各位有看此前的欄目，就會發(fā)覺飛哥仍是一輛宋MAX DM的汽車主人，只是源于老丈人對MPV車型有很大要求，是以他后來就再提了一款雷凌雙擎作為平常代步運用。

本來雷凌雙擎的提車進程相比波折。七月中剛下訂那陣，店里的出售滿口答應了“一周可行提車”，但然后便是“每周一種新鮮理由”的推脫，連工廠高溫休假一周的理由都用上了……終歸來到八月底，飛哥給豐田打了投訴手機后，竟然第二天立馬就有車了……

另外，作為全中國熱賣的車型，雷凌并未加價，還官降了兩千，而飛哥講價后，又進一步降了5000，是以最終14.28萬的裸車，終歸16萬不到拿下了。

中央控制系統(tǒng)屏雞肋不得不改造

飛哥夫婦的花費理念仍是相比理性的，關于華夏特供的科技版車型，它們倒是感覺12.1英寸大屏既難看又沒甚么用。咱很欣賞這類花費舉止，雖然日前評車都會提到屏幕大小，但咱本人對越做越大的屏幕也沒很大感受。

但相比悲劇的是，飛哥后來發(fā)覺CarLife竟然不扶持本人的VIVO電話，況且這臺16萬落地的雷凌竟然也不扶持導航功效，流暢度還不敢恭維。無助以下，飛哥仍是本人用錢裝了一種副廠屏，雖然看起來全無違和感，但剛提車就有改動難免有些坑。也只能怪本人對合資車的配置預期太高。

由于是通用的車載屏幕，是以打開畫面竟然是一輛7系，咱們兩都笑了。但不得不表揚的是，這種屏出奇好用，從本人評測的經(jīng)歷看來，果然是國產(chǎn)的屏幕都要比合資的好好多，哪怕是改造上去的，都要完爆雷凌原廠屏十條街。

飛哥說，不但藍牙更好用了，微信消息里的地址，還可行干脆同步到車機體系里;此外它關于APP有很強的兼容性，咱翻了一下，飛哥加裝的APP曾經(jīng)達到30個以上了……

飛哥說這種屏用錢本來少許，是改360度影像附送的——帶全景影像的雷凌各位瞧過沒?雖然像素通常，但流暢度可以，還能靈活變換四個不同方位。咱特地跑到外面去看，加裝在兩側后視鏡的攝像頭，也做得全無違和感，少許分割小毛病，不細心就見不到。

實質上，評測自助品牌的車型多了，難免會感覺雷凌的配置寒磣。飛哥此外加裝的東西另有駕車紀錄儀和倒車雷達等，16萬落地的車竟然還無倒車雷達……

行進素質極度兩分一言難盡

之前曾經(jīng)說過，飛哥是一種準則的居家暖男兼好丈夫。是以在選雷凌時本想買大輪轂低車身的活動版，但介于老婆說“簡單剮蹭”最終抉擇了奢華版。這種205/55 R16車胎很大的扁平比也照顧到了舒適性。

然則哪怕是這樣，咱們兩都絕對以為路噪仍是很大，車胎相干，也跟底盤隔音相干;另外啟動機介入后的聲響也是相比吵雜的，沒上快速風噪概況也不明白，但日前而言這種靜音水準甚而可行“媲美”咱們企業(yè)的飛度……

但不吹不黑，本人試駕那么多合資A級車以來，鑒于TNGA框架下的雷凌底盤是真的香，換上多連桿后獨立懸架后全車的濾震功能也大大提高，過坎感觸很好，這些飛哥平常運用也深有體驗。源于之前飛哥坐過好幾次咱的昂克賽拉，回到雷凌上十足是提高了一種層次。

日前飛哥這臺雷凌雙擎絕多數(shù)在城區(qū)行進，表顯油耗4.9L/百千米，對照同等級車型低到令人發(fā)指。飛哥顯示雖然不常打開Power形式，但啟動機介入的概況仍是好多，終歸三個字“太慢了”。純電形式在城區(qū)超車本來基本就不足夠使用，電機的功率唯有區(qū)區(qū)53kw。

此外不需要看雙擎版雷凌標配了1.8L自吸啟動機，實質汽油機的第一大馬力也就98匹——飛哥變換到POWER形式，啟動機的暴躁聲一陣一陣傳進來，可惜汽車的推背感其實不持續(xù)。自然，E-CVT相對線性的感觸仍是值得表揚，不過啟動機的介入感，比較咱剛試駕完的亞洲龍，曾經(jīng)非是統(tǒng)一個事物了。

雷凌雙擎上另有一種強迫能量回收的B檔，源于作用到制動的線性，是以飛哥跟咱一樣，都不會經(jīng)常使用這種功效。試駕時，阻尼通常的拖拽感讓咱們很不舒服。

全體而言，飛哥對雷凌雙擎經(jīng)濟性的體現(xiàn)仍是相比稱心的。源于平時汽車多半放到企業(yè)的緣故，是以提車三個月下去，只加了二次油，并顯示300元可行加滿。咱叮囑飛哥給匹配做【汽車主人說車】欄目可行報銷一箱油，他才愉快地加了第三次，170元跳槍。

實用性不滿多于享受

最終說回實用性，這也是飛哥跟咱吐槽得最多的位置。一方面，飛哥感受雷凌的車頂是做得太厚了，是以頭部相比局促，頭枕根本無往上調(diào)節(jié)的體積。而由于他進級奶爸了，是以加上孩童椅子后汽車內(nèi)部體積差不多壓抑。

另外后面一排設備是大折扣扣的位置。唯有最頂配車型才裝備了后面一排的出風口和USB，也唯有最頂配車型，才具有后面一排中央扶手/杯架。源于飛哥老婆經(jīng)常坐后面一排照顧小BB，是以他淘了一種車載冰箱，不通電，僅作為后面一排扶手和杯架運用。仍是那句：16萬落地的車耶!

回到前排，眼尖的友人也許會發(fā)覺，雖然有了中央控制系統(tǒng)屏，飛哥的電話仍是會放到支架上——之前本人在深港澳車交會做過【十臺A級小汽車實用性橫評】，雷凌/卡羅拉可行說是倒數(shù)的成績�，F(xiàn)實概況便是，飛哥在檔把前方放置了少許必備使用物品后，電話十足無位置放了。至于檔把后方，也唯有兩個可憐的杯架罷了。

至于后備箱上層和門把手是飛哥吐槽太便宜的位置，咱說合資車這種價位本來也相當，沒有需糾結。最要害是，這一代雙擎車型電池無占用掉后備箱體積，，同一時間后面一排扶持4:6放倒，曾經(jīng)是一種相當大的改良了。

寫在最終

雖然一口氣向咱吐槽了那么多難題，但仍是能感觸到飛哥對這臺車的喜歡與信賴——【汽車主人說車】這檔欄目要發(fā)掘的即是那一些，大伙從官方消息見不到，去店里短暫試駕也試不出去的難題。但回到這臺雷凌雙擎自身，介于豐田自帶的皮實耐造聲望和三個月下去切實優(yōu)秀的油耗體現(xiàn)，居家而言仍是充足省心的。同一時間飛哥進級為奶爸，責任當然也曾經(jīng)大于樂趣，是以豐田可以的平安體系，另有舒適的底盤體現(xiàn)，在飛哥的用車體會里都認證了那句“符合本人的才是最佳的”。