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說起愛馳車子，大伙可能會(huì)有些陌生，本來早在18年4月的北京車交會(huì)，愛馳U5的原型概念車愛馳U5 ION馬上來到了咱們眼前，并在以后的18年11月份愛馳U5量產(chǎn)車就曾經(jīng)正規(guī)達(dá)成了全世界首秀。而到了一年后的在今日，咱們才算真實(shí)的駕馭上了它，比較國家內(nèi)部多數(shù)新勢力制車公司的快節(jié)拍革新與發(fā)表，愛馳U5的到來本來十足稱不上快。

那末這一年中它做了甚么呢?它穿越了一次歐亞大陸，并把多數(shù)時(shí)間都花在了認(rèn)證和測試事業(yè)上，想帶給客戶們愈加完美，品控更高的量產(chǎn)產(chǎn)物，它做到了嗎?今日咱們馬上來經(jīng)過具體的試駕體會(huì)來好好理解一下。

外貌：雖說是高度還原概念車，但定睛一看卻似曾相識

不得不說愛馳U5切實(shí)能夠給到人一個(gè)“設(shè)置感”，但作為平凡的吃瓜群眾來講，最最直觀的想法應(yīng)當(dāng)是這樣的——“嗯嗯，咱曉得他很仔細(xì)地設(shè)置，可是此刻的電動(dòng)車不都長這樣嗎?”例如說前臉全封閉的形象。

另有隱藏式的把手，是從美國的特斯拉代代相傳到華夏的嗎，這種設(shè)置好像曾經(jīng)是新勢力/旗艦純電動(dòng)的必備設(shè)置素材之一了。

尾部的設(shè)置也是貫通式的車燈，匹配懸浮式的車頂設(shè)置，這切實(shí)——有點(diǎn)像比亞迪唐.......

但從全體上來講，概念車的形象仍是相對完整地保存下去了。圍著它多轉(zhuǎn)兩圈發(fā)覺，這臺(tái)U5還真有點(diǎn)霸氣側(cè)漏，碩大的車前匹配機(jī)艙蓋隆起的線條，以及那加粗的輪拱。

自然亮眼的位置仍是有的：例如說前大燈LED光源，點(diǎn)亮以后的成果十分可以;況且左側(cè)前大燈下面的這塊黑色飾板內(nèi)，隱藏著愛馳U5的兩個(gè)充電口，左側(cè)為慢充右側(cè)則為快充，并未像其它車型一樣在車身上開口，全體感要強(qiáng)不少。

車身大小方面愛馳U5也算是較大了，比較同級對手威馬EX6，榮威MARVEL X這點(diǎn)車型皆是不落下風(fēng)，2800毫米的同級優(yōu)先軸距也賜予了汽車內(nèi)部可以的體積體現(xiàn)。而且全車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd，在一眾SUV中處于優(yōu)先位置，關(guān)于續(xù)航路程也有著必定的幫助。

五輻式輪轂同樣為低風(fēng)阻設(shè)置，輪轂尺寸為19寸。配合的是固鉑麾下的SUV專用車胎，規(guī)格為235/50 R19。

“ALWAYS”是愛馳車子品牌的英文縮寫，同樣被當(dāng)作英文LOGO放到尾部當(dāng)中，是時(shí)下新款汽車的常見設(shè)置之一。

不過旁邊的同事忽然冷不丁地說它全體外部線條有點(diǎn)像蔚來，這回又把剛剛構(gòu)建的好感給打破了�？偟膩碇v，愛馳U5便是“前臉像蔚來，后尾像比亞迪”?這樣一總結(jié)，大伙是非是對這種車的感官加深了不少呢?愛馳的同學(xué)們，不用謝。

內(nèi)部裝飾：三折的儀表盤是特點(diǎn)，但夠?qū)嵱脝?

愛馳內(nèi)部裝飾的形象走的是簡練路線，根本上皆是平直的線條，并未過多的曲線來勾勒，全體布置仍是還原了概念車上的內(nèi)部裝飾形象，只是這塊屏的大小在新勢力的產(chǎn)物中，隸屬相比“樸素”的了。

至于量產(chǎn)儀表盤將采納三屏式設(shè)置，設(shè)置初衷是匹配后視鏡盲區(qū)攝像頭，提供全角度的路面狀況消息來確保駕車平安。

看起來好像挺炫乎的?但這邊要給各位讀者做個(gè)心思準(zhǔn)備，小編之前以前開過不少這點(diǎn)將過多駕車消息融入到儀表盤內(nèi)部的車型，例如說在儀表盤當(dāng)中加入AR路面狀況&導(dǎo)航的榮威MARVEL X，你會(huì)發(fā)覺這樣埋頭+抬起頭的來回動(dòng)作會(huì)讓你眩暈到不能.......依咱說，抬起頭顯現(xiàn)跟遮風(fēng)玻璃虛擬現(xiàn)實(shí)才是未來!

既然是新勢力制車公司，那末車機(jī)智能化一律是很要緊的一環(huán)，愛馳U5在根基的語言聲音，導(dǎo)航，電話軟件下載的根基上。又加入了少許有特點(diǎn)的智能化功效，例如沒有感ETC，自定義虛擬助手、遠(yuǎn)程控制，電話鑰匙等，功效性非常強(qiáng)盛。12.3英寸的屏幕大小可不小，況且顯現(xiàn)也十分清楚細(xì)膩。主界面是導(dǎo)航和功效性卡片，并扶持遙控打開車窗、天窗等，未來也會(huì)經(jīng)過OTA進(jìn)級，使車機(jī)功效接著豐富。

愛馳U5的語言聲音操控體系是汽車內(nèi)部很具特點(diǎn)的一種設(shè)置。起首辯別率很高，并設(shè)置了語言聲音助理造型，扶持對其外觀、喚醒語發(fā)展自定義，互動(dòng)性強(qiáng)，可玩度也很高。

換擋機(jī)構(gòu)采納旋鈕式，在純電動(dòng)車中十分常見，但觸摸的材質(zhì)觸感其實(shí)不精致，全體的大小也有些偏小，材質(zhì)觸感有必定的提高體積。

檔把前方是一種儲(chǔ)物格，內(nèi)部是USB插口和12V電源。假如是頂配車型的話，會(huì)在這種外露空缺處增添一種虛擬空調(diào)操控面板，但遺憾的是在實(shí)拍車型上并未裝備。

定制化是愛馳U5的又一大特點(diǎn)，汽車主人可行依據(jù)本人的須要在手套箱處自由選裝。假如不要手套箱，可行選裝別的東西，實(shí)拍車型選裝的則是一種空氣凈化器。

全景天窗在愛馳U5身上當(dāng)然不會(huì)缺席，天窗面積達(dá)1.186平方米，差不多達(dá)到了同級第一大大小，汽車內(nèi)部采光水平十足不用擔(dān)憂。

椅子方面，愛馳U5的前排采納了一體式椅子，填充資料其實(shí)不算柔軟，但包含性也不錯(cuò)，同一時(shí)間扶持多向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，惟一缺點(diǎn)是白色的皮革時(shí)間久了會(huì)不耐臟以及耐磨性另有待考證。

愛馳U5的軸距為2800毫米，身高179的體會(huì)者坐到前排，調(diào)節(jié)至尋常坐姿，頭部體積約為一拳左右，體現(xiàn)尋常。

維持前排坐姿不變，體會(huì)者來到后面一排，頭部體積約為四指，腿部體積在兩圈以上，體現(xiàn)相比優(yōu)異，也適合俺們之前的預(yù)期。

四六比重放倒椅子厚，后備廂體現(xiàn)十分可以，開口以及高度都相比適宜，但便是后備箱想要純平，須要拆卸后面一排椅子，有些不方便，況且純白的皮革椅子放到后面一排地上也有些不太適合。

技藝特點(diǎn)：三明治電池包仍是值得好好聊一聊

也許在設(shè)置和功效上，小編有點(diǎn)愛之深責(zé)之切，可是在技藝上面，作為小編的咱仍是會(huì)給他一種大大的贊，這非是同情分，是實(shí)切實(shí)在的技藝分!

起首在能源體系方面，愛馳U5的電池包容量為63kWh，電池包能量密度約為170Wh/千克，NEDC工況續(xù)航為503千米，這種成績在新勢力內(nèi)部也算得上優(yōu)秀的水準(zhǔn)了。

此外在能源電池的平安難題，愛馳U5也是下足功夫的，其電池構(gòu)造為三明治構(gòu)造：通常來講，電池在充放電進(jìn)程中，會(huì)發(fā)生必定的熱量，及時(shí)有用的冷而是確保電池功能的要害。業(yè)內(nèi)平常的做法是將電池冷卻體系安排在電池包里面，也便是將電池模組干脆裝配在存有冷卻液的冷卻板上，以達(dá)到較沒有問題冷卻成果。然則，這類構(gòu)造有個(gè)缺陷，一朝冷卻液泄漏，就有導(dǎo)致電池短路繼而產(chǎn)生起火爆燃的可能，將干脆威脅到全車的平安。

因而，為了全車的平安性著想，愛馳車子探討出了一種妙招：經(jīng)過操控層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層構(gòu)造實(shí)現(xiàn)電池包內(nèi)“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，就像一塊夾有多層食材的“三明治”。

這類“三明治”構(gòu)造電池包，能在確保電池獲得很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提高全車平安性——即便是在遭到?jīng)_撞甚而擠壓形狀改變，也能保證泄漏的冷卻液不會(huì)接近到電池模組，幸免因接近冷卻液而短路形成的起火和爆炸等危險(xiǎn)。不得不說，這樣的技藝創(chuàng)新才是咱們想要的!

說了那么多，開起來又怎么呢?

愛馳U5的整備品質(zhì)為1750千克，在中型純電SUV中其實(shí)不算重，再加上140kw的第一大功率，愛馳U5的0-60km/h提速時(shí)間在4.5秒之內(nèi)，但全體的提速感切實(shí)跟那一些純電功能猛獸沒得比。

而在動(dòng)能回收方面，愛馳U5共提供三個(gè)檔位，區(qū)別是低、中、高。平常駕馭內(nèi)部中檔的動(dòng)能回收是最舒適的狀況，放開電門的拖拽感其實(shí)不重，曾經(jīng)十分挨近一輛汽油車的駕馭感受。

除了三階的動(dòng)能回收以外，愛馳U5另有三種調(diào)轉(zhuǎn)方向助力形式可調(diào)，區(qū)別為輕、中、重三級，但隨著駕馭速度到了中后段的時(shí)刻，三種助力形式的觸感并沒有顯著差異。

可是在剎車方面，愛馳U5的體現(xiàn)就有點(diǎn)略神經(jīng)質(zhì)：其剎車內(nèi)程相比靠后，初段踩下來并未太強(qiáng)的制動(dòng)反映，得踩得相比深才會(huì)有顯著的制動(dòng)，首次駕馭切實(shí)須要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

而在NVH方面，作為純電動(dòng)車的愛馳U5也算是頗有優(yōu)勢，坐在汽車內(nèi)部時(shí)外界的噪音隔絕得還算徹底，唯獨(dú)速度過快的時(shí)刻會(huì)有少許風(fēng)噪發(fā)生，但也還算在可接納范疇之內(nèi)。

在智能行進(jìn)科技性配置方面，愛馳U5扶持L2級的自動(dòng)駕馭能力，裝備有可行自動(dòng)跟車的ACC自適應(yīng)巡航、車道自動(dòng)維持、公路標(biāo)識自動(dòng)辯別、以及全情景自動(dòng)停車等一系列功效，差不多涵蓋了百分之90的主流平安駕馭協(xié)助功效。

最終來個(gè)試駕續(xù)航的小統(tǒng)算：試駕全程為119千米，平均速度為70km/h左右，路面狀況分為快速，城鎮(zhèn)以及一部分鋪裝山路，全體算是平常駕馭的路面狀況。車上四位男士，全程空調(diào)一檔，終歸的電耗為18.4kWh/100km，剩余續(xù)航路程為264km，比起出發(fā)時(shí)刻的458km降低了194km，概括續(xù)航體現(xiàn)不算出色，仍有提高體積。

編者總結(jié)

作為制車新勢力，愛馳U5不僅在設(shè)置上有著很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，在線下販賣也同樣如許。愛馳車子公布了先試后買政策，客戶可行先無償試駕第一長一種月的時(shí)間，實(shí)質(zhì)試駕以后才打算能否購置，此政策不僅很人性化，也表現(xiàn)了愛馳車子對本身產(chǎn)物的高度信心。

而經(jīng)過一天的試駕，愛馳車子在外貌內(nèi)部裝飾設(shè)置，以及試駕方面，均表現(xiàn)出了較為老練的產(chǎn)物力，盡管毛病仍是會(huì)有，例如剎車有些神經(jīng)質(zhì)，續(xù)航掉的有些快等等，但作為新品牌的首款車型，概括體現(xiàn)曾經(jīng)達(dá)到了咱們的預(yù)期。最終正如那句話所說，好飯不怕晚，愛馳車子的到來盡管晚了少許，但依舊值得期待。