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在合資品牌的插電式混合能源緊湊型車(chē)中，此刻能夠抉擇的產(chǎn)物也不是好多，況且有些車(chē)型的純電續(xù)航路程其實(shí)不是很高。日前，唯有北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV(之下簡(jiǎn)單稱(chēng)呼為：領(lǐng)動(dòng)PHEV)和東風(fēng)悅達(dá)起亞K3 PHEV兩款車(chē)型，官方推出的純電續(xù)航路程達(dá)到了80km等級(jí)。那末今日，咱們就拿到了定價(jià)在合資同等級(jí)產(chǎn)物中，相對(duì)照較廉價(jià)的領(lǐng)動(dòng)PHEV，測(cè)試一下這車(chē)在各方面的體現(xiàn)。

●60秒迅速理解全文：

1、領(lǐng)動(dòng)PHEV在滿電狀況下，以純電形式方式了81.8km，隨后在混動(dòng)形式下行進(jìn)了103.4km，加入了4.65L石油，經(jīng)過(guò)計(jì)算，這車(chē)300km的概括油耗為3.3L/100km;

2、提速和剎車(chē)的成績(jī)區(qū)別為9.96秒和43.01米，提速體現(xiàn)尚可，但剎車(chē)方面另有提高體積;

3、乘坐體積方面體現(xiàn)雖不算出色，只是全體來(lái)講適合緊湊型車(chē)的尋常水準(zhǔn)，但后面一排椅子靠背沒(méi)有辦法放倒，使后備廂在實(shí)用性上打了些打折。

領(lǐng)動(dòng)新燃料 2019款 1.6L PHX 樂(lè)行版 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 相片 | 聲望 | 車(chē)型報(bào)價(jià) 廠家指導(dǎo)價(jià)20.98萬(wàn)

日前，領(lǐng)動(dòng)PHEV在售的有三個(gè)配置車(chē)型，補(bǔ)助后同一售價(jià)為15.78-17.88萬(wàn)元。而咱們這次測(cè)試的是這車(chē)的中配車(chē)型——1.6L PHX樂(lè)行版，補(bǔ)助后售價(jià)為16.68萬(wàn)元。

● 能耗測(cè)試：

本來(lái)，在燃料補(bǔ)充的效能和運(yùn)用本錢(qián)方面，插電式混合能源車(chē)型仍是具備相比大的優(yōu)勢(shì)的。假如純電續(xù)航路程充足的話，市內(nèi)通勤的用車(chē)本錢(qián)將大大下降;而長(zhǎng)途外出的進(jìn)程中，以加油的形式補(bǔ)充燃料，比較純電動(dòng)車(chē)型的充電來(lái)講，便捷性和效能不言而喻。只是，關(guān)于插混車(chē)型來(lái)講，饋電狀況下的油耗體現(xiàn)仍是值得關(guān)心的。那末，官方推出純電續(xù)航路程為85km的領(lǐng)動(dòng)PHEV，在純電續(xù)航和饋電狀況下的油耗體現(xiàn)如何呢?

咱們關(guān)于插電式混合能源車(chē)型的EV AH-100評(píng)測(cè)，特意加入了純電續(xù)航路程測(cè)試，以及機(jī)動(dòng)車(chē)插電混動(dòng)狀況下300km的概括能耗，在此咱們也向大伙推薦一下測(cè)試方法。

領(lǐng)動(dòng)PHEV在滿電狀況下，以純電形式方式了81.8km，隨后在混動(dòng)形式下行進(jìn)了103.4km，加入了4.65L石油。經(jīng)過(guò)計(jì)算，這車(chē)300km的概括油耗為3.3L/100km。自然，這是鑒于日前許多數(shù)插混車(chē)型使用者的平常外出半徑和用車(chē)習(xí)慣發(fā)展推算的，若運(yùn)用情景有所區(qū)分，您也可行自行套入公式計(jì)算，可將公式中的300km更改成200km或許400km等。

小結(jié)：從最終的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，假如您家或許企業(yè)有充電要求，領(lǐng)動(dòng)PHEV將近82km的純電續(xù)航路程，關(guān)于通勤單程距離在40km之內(nèi)的使用者來(lái)講，根本上可行以純電形式滿足運(yùn)用要求。自然，源于插混車(chē)型只能運(yùn)用慢充設(shè)施補(bǔ)電，且充電時(shí)間相對(duì)較舊，是以假如您在家或許企業(yè)周邊有相比方便的充電要求的話，在運(yùn)用能耗本錢(qián)上會(huì)節(jié)省好多。而油耗方面，這車(chē)的300km概括油耗體現(xiàn)相比出色，終歸成績(jī)?yōu)?.3L/100km，這在同等級(jí)車(chē)型中仍是很有優(yōu)勢(shì)的。

● 駕馭感觸：

咱們測(cè)試的領(lǐng)動(dòng)PHEV，裝載了一套由一輛1.6L阿特金森重復(fù)當(dāng)然吸氣直列四缸啟動(dòng)機(jī)和一輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的混合能源體系。此中，汽油啟動(dòng)機(jī)的第一大功率為105Ps(77.2kW)，第一大扭矩為147N·m;驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第一大功率為61Ps(44.5kW)，第一大扭矩為170N·m。這車(chē)的傳動(dòng)體系，采納了一套6速雙離合變速箱。

這車(chē)的能源形式有EV(純電驅(qū)動(dòng)形式)和HEV(混動(dòng)形式)兩種抉擇，在此前的能耗測(cè)試中可行見(jiàn)到，當(dāng)能源電池電量較輕時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)迫以混動(dòng)形式行進(jìn)，并在能源電池中保存一部分電量，以便在急提速狀況下，為機(jī)動(dòng)車(chē)提供十足的能源。在EV形式下，只需是電量十足，可行僅靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)將車(chē)速提高至120km/h。

不論在全部能源形式下，都有ECO和SPORT兩種駕馭形式，兩者最重要的的區(qū)分在于提速踏板的響應(yīng)方面和能源輸出上。自然，在SPORT形式下，提速踏板的響應(yīng)愈加靈敏，能源輸出也愈加充足，當(dāng)迅速深踩提速踏板時(shí)，即使能源形式設(shè)計(jì)的是EV，汽油啟動(dòng)機(jī)也會(huì)介入能源輸出，使機(jī)動(dòng)車(chē)具有更強(qiáng)的提速能力;在ECO形式下，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)性方面的考量，能源輸出相比平緩。

這車(chē)的動(dòng)能回收是不可調(diào)還不能關(guān)閉的，當(dāng)十足放開(kāi)提速踏板時(shí)，拖拽力其實(shí)不是很強(qiáng)烈，有必定的制動(dòng)成果，但其實(shí)不突兀，全體感受與駕馭汽油車(chē)十足放開(kāi)油門(mén)后的感觸相當(dāng)。假如您經(jīng)常開(kāi)汽油車(chē)，在駕馭領(lǐng)動(dòng)PHEV時(shí)，差不多不要花時(shí)間來(lái)適應(yīng)動(dòng)能回收，可行做到立刻上手。

在底盤(pán)的調(diào)校方面，這臺(tái)車(chē)仍是能夠提供相比可以的駕馭感觸的。懸架對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾的相比潔凈，彎道上也有必定的支撐力度，全體讓人相比穩(wěn)健的體現(xiàn)。只只是后懸架在經(jīng)過(guò)大幅度的坑洼時(shí)，會(huì)顯得有些偏硬，這與其能源電池安排在后備廂相關(guān)系，終歸隨著尾部的重量增添，后懸架彈簧的緊縮量也會(huì)增添，是以應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)顯得不夠從容。

小結(jié)：領(lǐng)動(dòng)PHEV在駕馭方面，全體來(lái)講仍是相比令人稱(chēng)心的，在平常運(yùn)用進(jìn)程中，不管是EV形式仍是HEV形式，在能源方面皆是充足的;假如想要體會(huì)相比激進(jìn)的駕馭作風(fēng)，SPORT形式的能源輸出也算充足。這車(chē)裝載的6速雙離合變速箱，在換擋時(shí)平順性體現(xiàn)還不錯(cuò)，只只是在降擋時(shí)跟其汽油版車(chē)型的感觸相似，稍微有些慢，但其實(shí)不會(huì)作用您平常代步。而懸架的調(diào)校雖傾向與舒適性，但后懸架的體現(xiàn)有些小毛病，但關(guān)于家庭用車(chē)來(lái)講沒(méi)有傷大雅。

● 功能測(cè)試：

○ 提速測(cè)試：

在提速測(cè)試步驟中，咱們將領(lǐng)動(dòng)PHEV能源和駕馭形式設(shè)定為HEV形式+SPORT形式，在能源電池電量超出95%的狀況下，關(guān)閉空調(diào)和車(chē)身穩(wěn)固體系，以彈射的形式起步。只是，起步前啟動(dòng)機(jī)并沒(méi)有映入事業(yè)狀況，而剛起步時(shí)前輪還不會(huì)產(chǎn)生打滑的景象，終歸0-100km/h提速成績(jī)定格在9.96秒。

從成績(jī)上看，領(lǐng)動(dòng)PHEV的提速能力盡管在同等級(jí)車(chē)型中其實(shí)不出眾，適合該等級(jí)車(chē)型的體現(xiàn)，可是與同級(jí)的合資車(chē)型比較，仍是有必定優(yōu)勢(shì)的。

○ 制動(dòng)測(cè)試：

在制動(dòng)測(cè)試步驟中，制能源體現(xiàn)相比線性，踏板腳感適宜，全力剎車(chē)時(shí)有“點(diǎn)頭”景象，幸好車(chē)身的姿態(tài)相比穩(wěn)固。只是，終歸的測(cè)試成績(jī)通常，且在測(cè)試后半段前制動(dòng)體系顯露了輕微的冒煙景象，講明剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片承擔(dān)了很高的負(fù)載。通過(guò)幾次測(cè)試后，咱們獲得了43.01米的剎車(chē)成績(jī)。

形成這樣的成績(jī)，起首是機(jī)動(dòng)車(chē)裝載了電驅(qū)動(dòng)體系后，車(chē)身重量增添，同一時(shí)間也增添了制動(dòng)時(shí)的負(fù)載，導(dǎo)致制動(dòng)體系在延續(xù)制動(dòng)時(shí)更簡(jiǎn)單快速升溫，作用制動(dòng)成果;其次，這車(chē)的車(chē)胎寬度為205，相對(duì)來(lái)講窄了少許，假如運(yùn)用更寬的車(chē)胎，想必對(duì)制動(dòng)成果的提高會(huì)有必定幫助。

○ 繞樁測(cè)試：

領(lǐng)動(dòng)PHEV在繞樁時(shí)的，調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的指到性也不錯(cuò)，車(chē)前能夠依照你的意愿改變方向;而車(chē)尾源于裝有能源電池，全車(chē)中心后移，讓得尾部的慣性增添，是以后輪的極限不高，相比簡(jiǎn)單被突破。只是，突破極限后，機(jī)動(dòng)車(chē)的可控性仍是有的，只需放開(kāi)提速踏板，能夠迅速回到尋常的駕車(chē)軌跡中。全體而言，佛系的駕馭作風(fēng)，仍是相比能都搭配其家庭用車(chē)的定位。

○ 噪音測(cè)試：

當(dāng)插電混動(dòng)車(chē)型電量相比十足時(shí)，若以EV形式行進(jìn)，啟動(dòng)機(jī)不會(huì)參加驅(qū)動(dòng)，是以噪音體現(xiàn)會(huì)優(yōu)于有啟動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的工況。是以咱們?cè)跍y(cè)試噪音時(shí)運(yùn)用HEV形式+SPORT形式，令啟動(dòng)機(jī)以踴躍的狀況輸出能源。在測(cè)試中可行發(fā)覺(jué)，當(dāng)車(chē)速超出60km/h后，啟動(dòng)機(jī)的運(yùn)行其實(shí)不是最重要的噪音來(lái)自，更多的噪音來(lái)自是胎噪和路噪。

小結(jié)：在提速測(cè)試中，9.96秒的0-100km/h提速成績(jī)關(guān)于一輛以家庭用車(chē)定位的產(chǎn)物來(lái)講，體現(xiàn)還算可行。然則，制動(dòng)方面的體現(xiàn)就相比通常了，43.01米的成績(jī)盡管在及格的范疇之內(nèi)，但仍是有提高體積的;繞樁中，后輪的極限雖簡(jiǎn)單突破，但機(jī)動(dòng)車(chē)的可控性并未丟失，這兩項(xiàng)測(cè)試的體現(xiàn)平平，與車(chē)身重量和車(chē)胎寬度都相關(guān)系。噪音方面，以80km/h的車(chē)速行進(jìn)噪音成績(jī)雖比介紹值略高，但從感官上其實(shí)不會(huì)使人感受特別的嘈雜，仍是可行接納的;當(dāng)車(chē)速超越100km/h后，根本上只能感觸到胎噪和路噪，啟動(dòng)機(jī)的噪音差不多感觸不到了。

● 外貌內(nèi)部裝飾：

領(lǐng)動(dòng)PHEV雖說(shuō)是鑒于汽油版領(lǐng)動(dòng)塑造而來(lái)，但在設(shè)置細(xì)節(jié)上仍是有所不同的。這車(chē)在外貌方面，依然維持著現(xiàn)代在該款車(chē)型上，使用好幾年的流體雕塑2.0設(shè)置理念，只是仍是相比耐看的，其實(shí)不顯得過(guò)時(shí)。

映入汽車(chē)內(nèi)部，可能會(huì)給您一個(gè)穿越的感受，似乎又回到了幾年前，內(nèi)部裝飾的全體設(shè)置與2016款領(lǐng)動(dòng)根本絕對(duì)，包括方向盤(pán)的形象、儀表盤(pán)的布置等方面，并未給咱們帶來(lái)太多的新意。

這車(chē)的中央控制系統(tǒng)屏依然采納了與2016款車(chē)型相同的尺寸，大小依舊是8英寸，在這“大屏當(dāng)?shù)?rdquo;的年代，多少會(huì)令人感覺(jué)不夠大度，只是清楚度體現(xiàn)也不錯(cuò)。而多媒體制統(tǒng)在UI上也無(wú)太多的改良，仍是熟悉的樣子，但體系響應(yīng)方面無(wú)卡頓景象。

而在配置方面，測(cè)試機(jī)動(dòng)車(chē)源于是中配車(chē)型，是以并未帶給咱們太多驚喜，導(dǎo)航、藍(lán)牙手機(jī)、CarLife、倒車(chē)影像、定速巡航、電動(dòng)天窗等等，皆是這種價(jià)位應(yīng)有的體現(xiàn)。但鹵素大燈、手動(dòng)椅子調(diào)節(jié)這點(diǎn)配置，使人感覺(jué)有些遺憾。

● 乘坐體積&儲(chǔ)物能力：

○ 乘坐體積：

領(lǐng)動(dòng)PHEV的椅子采納了仿皮材質(zhì)，其包含性體現(xiàn)仍是可以的，但座墊和靠背的填充物假如能在厚實(shí)少許，乘坐感觸會(huì)愈加舒適。

這車(chē)的后面一排椅子體現(xiàn)相比平淡無(wú)奇，隸屬緊湊型車(chē)應(yīng)有的體現(xiàn)。腿部體積的體現(xiàn)還算相比充裕，而頭部體現(xiàn)通常，只是至少無(wú)強(qiáng)烈的壓抑感。當(dāng)中座位的地板有必定凸起，況且縱向體現(xiàn)關(guān)于身高為178厘米的男子來(lái)講其實(shí)不是很理想，坐姿有些局促。

○ 儲(chǔ)物能力：

這車(chē)的儲(chǔ)物能力算是這種等級(jí)車(chē)型的尋常體現(xiàn);源于后面一排椅子沒(méi)有辦法放倒，使后備廂不具有擴(kuò)展能力，實(shí)用性上打了少許打折。只是，后備廂仍是具備必定深度的，可行容納28英寸和20英寸的行李箱各一種，是以關(guān)于平常運(yùn)用來(lái)講，只需無(wú)特殊長(zhǎng)度的物品須要搭載，其容積十足充足了。

全文總結(jié)：

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV其各方面體現(xiàn)相比適合其家庭用車(chē)的定位，最值得確信的方面，是其在能耗上的體現(xiàn)：81.8km的純電續(xù)航路程，根本上可行滿足城區(qū)內(nèi)平常的通勤要求;而3.3L的300km概括油耗，也是處于同等級(jí)插混車(chē)型中相比出色的水準(zhǔn)。

只是，在剎車(chē)、控制以及配置方面，仍是有必定提高體積的，終歸補(bǔ)助后的售價(jià)，就算低配車(chē)型也曾經(jīng)超越了15萬(wàn)元。既然講到了價(jià)值方面，若僅與合資品牌的插混車(chē)型比較，或許另有少許優(yōu)勢(shì);可是與華夏品牌的插混產(chǎn)物較量，切實(shí)在缺乏少許競(jìng)爭(zhēng)力。只是，關(guān)于有新燃料車(chē)優(yōu)惠政策的都市而言，例如上海，這種價(jià)值仍是可行與同等級(jí)的汽油車(chē)抗衡一下的。