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七八十萬選購一輛電動車，在從前根本唯有特斯拉Model X可行抉擇，但本年奧迪跟奔馳都拿出了相同價(jià)位的產(chǎn)物。咱也挺好奇，慣例奢華品牌究竟能給大伙帶來怎樣樣的電動產(chǎn)物以及體會，是以當(dāng)奧迪邀請?jiān)蹅內(nèi)ピ囻{e-tron時(shí)，咱第一種舉手報(bào)名。

設(shè)置很“奧迪”

電動車，這種名詞仿佛在互聯(lián)網(wǎng)或許新制車勢力描畫中顯得多么與“汽”不同，仿佛便是要顛覆人類的外出一樣。

是以咱們總是可行見到許多天馬行空的設(shè)置、想法出去，AI智能機(jī)器人、50寸巨屏、向全世界程序員開放電動平臺等等。

回歸外出的本質(zhì)，不論車子仍是電車，只是是交通用具而已，那一些被特斯拉帶歪，一味的拋概念無實(shí)貨的品牌終究唯有一首涼涼。

他們確信不如慣例車子品牌看得透徹，比如這臺奧迪e-tron，可行確信的是，它關(guān)于奧迪來講是臺十分要緊的車型，終歸它肩負(fù)了從0到1的事業(yè)。

但即使如許，奧迪仍是維持了本人的節(jié)拍，e-tron第一眼其實(shí)不會給你很強(qiáng)的“電勁爆”，相反地，它更像是一輛石油車。

它無脫離奧迪給咱們一貫的科技、奢華的感官，不過在少許設(shè)置細(xì)節(jié)會叮囑你它是臺電動車，比如封閉中網(wǎng)和充電口。

況且全車的比重、姿態(tài)，有點(diǎn)跨界旅游車的感受，尤其是從后側(cè)方看往日，這類輕巧的比重，咱私人感覺是日前奧迪SUV家庭內(nèi)部做得最佳，也是最漂亮的SUV車型。

要點(diǎn)是這類車身比重能夠帶來更佳的控制體會，俺后面細(xì)講。

內(nèi)部裝飾更有電動內(nèi)味

奧迪這套內(nèi)部裝飾，說實(shí)話首次拿到A8L時(shí)，切實(shí)使人有點(diǎn)不適應(yīng)，科技感滿滿，可是奢華感仿佛跟那么高檔的車型非是很契合，少了奢華車經(jīng)常使用皮質(zhì)的溫存，多得是科技的冰冷。

可是放在e-tron很符合，電動車的定位在多半人眼里便是科技、前衛(wèi)的代名詞，那內(nèi)裝的設(shè)置、用材就能很大膽，棱角犀利、資料環(huán)境保護(hù)、大屏幕、觸控各式炫技便是理所理當(dāng)。

況且自身便是鑒于石油奢華車設(shè)置的內(nèi)部裝飾，比較此刻純正新燃料品牌的過度簡約，e-tron的內(nèi)部裝飾會更具設(shè)置感、奢華感、精致感、比如擋把的設(shè)置和撥動就很特別。

儀式感比平凡的按鈕、旋鈕方式更強(qiáng)，而且四周的用材很細(xì)膩，金屬+皮質(zhì)混搭很頂級，而這是平凡新燃料車子做不到的，也是奧迪這類百年奢華品牌的沉淀表現(xiàn)。

自然了，車廂內(nèi)的用材、工藝仍是維持了奧迪一貫的高水平體現(xiàn)，七八十萬的汽車就該有七八十萬的亞子，盡管不愿太干脆，但Model X的內(nèi)部裝飾切實(shí)太掉價(jià)。

遺憾的是，特斯拉仿佛并未改良內(nèi)部裝飾的想法，反正瞧完e-tron的內(nèi)部裝飾，十有八九會嫌特斯拉，特別是有必定財(cái)力的準(zhǔn)汽車主人們。

電動車也得談“機(jī)械”

電動車漸漸的最初“電話化、互聯(lián)網(wǎng)化”，在汽油車上咱們總喜愛討論三大件、越野體現(xiàn)，控制等等東西都十分少被說起。

更多是變著辦法在包裝某些配置而已，比如自動駕馭、機(jī)器人等等，但車子的本質(zhì)，現(xiàn)階段來講仍是人駕馭的搬動用具，機(jī)械仍是十分要緊，只只是咱們能開到的許多數(shù)電動車除了快，不容易讓你有細(xì)品的機(jī)會。

而e-tron作為慣例品牌出品，機(jī)械確信不行不提，這一次試駕運(yùn)動也布置得很全面，掩蓋了都市、快速、山路，賽道，最厲害的居然是有難度頗高的越野路面，通常來講，基本不會有廠家敢于將電動車丟到太過繁雜的非鋪裝路面去，終歸你懂的嘛。

電動車，前面也說了，能源先天就有“快”的基因，就算是e-tron那么巨大的車身也能做到5.7秒破百，只只是全體的提速很穩(wěn)，不像特斯拉那末暴躁，會愈加斯文得體些。

零百提速相當(dāng)就夠了，太快反而表現(xiàn)不出奢華車應(yīng)當(dāng)有的從容，而且咱每一次看著路面上開特斯拉的老大嬸們，都生怕她誤踩油門。

舒適性沒得說，終歸空氣彈簧加軟硬可調(diào)的減震器是根基的硬件保證，濾震材質(zhì)觸感柔韌頂級，根本啥路面全能很舒適輕松的走過，要點(diǎn)是e-tron的控制體現(xiàn)。

不論在山路、仍是小的樁桶賽道里都游刃有余，絲毫無被大大小、大車重拖累，更具低矮流暢的車身在彎道里跟隨性很棒，無高大SUV的拖沓，而且車身側(cè)傾操控優(yōu)秀，開在小賽道里使人信心充足。

越野部分抉擇了一條山路，黃土陡坡、炮彈坑都有，對通常人來講很有挑戰(zhàn)，可是咱發(fā)覺即便是女駕駛員駕馭e-tron全能穩(wěn)穩(wěn)經(jīng)過。

電子quattro加上簡單操控的充足能源，空氣彈簧路程也很長，是以只需把持好方向跟速度就可以相比容易的經(jīng)過各式路障，咱不敢想象開著其它新燃料品牌，尤其是新勢力的車可行經(jīng)過這點(diǎn)路障。

至于電動車最根基的續(xù)航、充電速度，e-tron這塊咱感覺也不錯，430km的續(xù)航對照下去不長，但能夠花費(fèi)這類等級機(jī)動車的金主勢必有每日充電的要求。

加上快充根本跟特斯拉差不多，是以也談不上甚么困擾，未來奧迪也會提供愈加便捷的充電環(huán)境，比如掩蓋各大都市最重要的商圈，甚而10分鐘內(nèi)就可以尋到快充，是以續(xù)航長短非是要害。

最終，奧迪e-tron補(bǔ)助后售價(jià)區(qū)間為69.28-80.08萬元，春節(jié)前買車價(jià)值只需65.88-76.68萬元，價(jià)值比特斯拉Model X更有優(yōu)勢。

要點(diǎn)是奧迪能夠帶來更慣例的奢華體會、機(jī)械體現(xiàn)，尤其是精致的內(nèi)部裝飾、強(qiáng)盛的控制、越野體現(xiàn)，這點(diǎn)皆是特斯拉臨時(shí)給不到的。自然，奧迪公布的“隨e享”效勞也更有誠意。

拉伸閱讀：奧迪e-tron

奧迪e-tron是奧迪在2019年公布的純電動高功能SUV，電動車絕非是單純的將能源總成電動化，電動車技藝的老練還不僅僅取決于電池技藝的改良，卻是要從機(jī)動車的每一種細(xì)節(jié)上從新設(shè)置，使各個(gè)部件在能量消耗上都全無妥協(xié)。

奧迪企業(yè)e-tron車型的誕業(yè)務(wù)味著路程碑式獲利，就奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動技藝的代名詞一樣，“e-tron”將成為奧迪品牌純電動技藝的標(biāo)記性符號。

2018年9月18日中午(舊金山本地時(shí)間9月17日晚)，奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV奧迪e-tron正規(guī)全世界首次發(fā)布，新款汽車共公布3款車型。

2018年11月16日，奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron在第十六屆廣州世界車子展覽會展示，亞洲首次發(fā)布。

奧迪e-tron計(jì)劃2019年導(dǎo)入華夏，2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)， 到2022年將在華夏市場投放10款純電動車型。