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關(guān)于自動(dòng)駕馭，想必大伙都曾經(jīng)很熟悉了。尤其是在自助品牌中，每公布一款新款汽車型，此刻全能夠在配置表上見(jiàn)到這種L2等級(jí)自動(dòng)駕馭協(xié)助體系。而現(xiàn)在，不少合資品牌也慢慢對(duì)自動(dòng)駕馭重視了起來(lái)。這次全中國(guó)名次前十的《車壹圈》要說(shuō)的便是第七代天籟的L2等級(jí)ProPILOT智控領(lǐng)航體系，圈哥將在場(chǎng)所上對(duì)這套體系深度試駕，給大伙全角度解讀一下日產(chǎn)的自動(dòng)駕馭協(xié)助體系到底如何。

本次的試駕步驟最重要的是體會(huì)自動(dòng)駕馭，關(guān)于L2等級(jí)的自動(dòng)駕馭，最佳的體會(huì)形式那確信便是跟車行進(jìn)，而幫助達(dá)成跟車自動(dòng)駕馭的功效便是天籟裝載的ICC智能自適應(yīng)巡航了。聽(tīng)了這種名字是非是感受和其余車的該功效有點(diǎn)不一樣?沒(méi)錯(cuò)，它多了一種“智能”。那末這種智能到底表現(xiàn)在了哪些位置呢?下方圈哥就在場(chǎng)所上來(lái)實(shí)質(zhì)體會(huì)一番。

0-144km/h自動(dòng)跟車，距離三檔可調(diào)

試駕場(chǎng)所大家都有四種路面狀況，最初是直線，接下來(lái)是大方位彎道，繼續(xù)是延續(xù)彎道，最終是顛簸路段。前面有一臺(tái)領(lǐng)車，后面一臺(tái)便是體會(huì)自動(dòng)駕馭的。最初發(fā)車，依據(jù)教練所說(shuō)，起步開(kāi)啟ICC功效，接下來(lái)設(shè)定到最低發(fā)動(dòng)速度，也便是32km/h，繼續(xù)便是加速到30km/h，機(jī)動(dòng)車就映入自動(dòng)跟車狀況了。機(jī)動(dòng)車能夠在0-144km/h范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，而且另有三個(gè)檔位抉擇設(shè)定與前車的距離。前車停下，天籟就停下，而再發(fā)動(dòng)時(shí)，機(jī)動(dòng)車會(huì)自動(dòng)跟上，就不要加速到32km/h了。

在實(shí)質(zhì)體會(huì)中，根本皆是保持這40km/h的速度，在直線部分機(jī)動(dòng)車能夠很精確的跟住前面的車。雙手離開(kāi)方向盤時(shí)車道依舊是維持在當(dāng)中，不會(huì)產(chǎn)生全部偏離，圈哥甚而感受比手握住還要穩(wěn)，由于手不時(shí)的還要產(chǎn)生抖動(dòng)。

自動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向，延續(xù)急彎須要路線標(biāo)識(shí)

到了入彎階段，機(jī)動(dòng)車能依據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)度進(jìn)彎速度，方向盤也會(huì)自動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向，很安穩(wěn)，使人很放心。再往前就到了延續(xù)彎道，源于場(chǎng)所上是樁桶鋪設(shè)的公路，是以并未顯著的路面標(biāo)識(shí)，是以現(xiàn)在須要握住方向盤人力調(diào)轉(zhuǎn)方向，可是在尋常公路有清楚路面標(biāo)識(shí)的概況下，天籟的ICC智能自適應(yīng)巡航依舊是能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向的。

只是沒(méi)能在場(chǎng)所上感觸到自動(dòng)延續(xù)轉(zhuǎn)彎也其實(shí)不是一件壞事，終歸可行親身感觸到第七代天籟的ALTIMA底盤懸架構(gòu)造，前麥弗遜，后梯形操控臂多連桿式獨(dú)立懸架與奧迪同源，過(guò)彎精確，指哪打哪，這類駕控樂(lè)趣唯有你握住方向盤才能感觸到。同一時(shí)間，《車壹圈》在此要講明一下，日前市場(chǎng)上的全部自動(dòng)駕馭本來(lái)都也不能完十足全地釋放雙手，在面臨多樣性的突發(fā)情況時(shí)，你的手搭在方向盤上，才是最保障的形式。

從零起步跟車，儀式感滿滿

經(jīng)過(guò)了延續(xù)彎道，前車在出彎口停了一下，接下來(lái)再接著經(jīng)過(guò)顛簸路段。圈哥以為，自動(dòng)駕馭最有儀式感的一絲便是坐上車甚么都不干，機(jī)動(dòng)車就自動(dòng)出發(fā)，現(xiàn)在在第七代天籟上感觸到了。即便機(jī)動(dòng)車停下去了，還能夠接著跟著前車頭進(jìn)，自然時(shí)間間隔不行太久。

同一時(shí)間在通過(guò)顛簸路段的時(shí)刻，即便是在駕馭位，也能夠感觸到天籟大沙發(fā)的舒適感以及機(jī)動(dòng)車強(qiáng)盛的濾震性。速度自然其實(shí)不是很快，可是經(jīng)過(guò)的感受就像車胎的每一寸都緊貼著了地面，使汽車內(nèi)部的駕乘人士全能夠怡然自得，無(wú)全部起伏，甚而另有點(diǎn)舒服。

一圈的試駕很快就完畢了，盡管時(shí)間其實(shí)不長(zhǎng)，可是關(guān)于第七代天籟的自動(dòng)駕馭功效根本都仍是體會(huì)十足了，順帶著還感觸了這輛車的控制性。一臺(tái)車最要緊的自然是開(kāi)著要舒服，而到底舒不舒服，《車壹圈》能做的是幫你在足不出戶的概況下全角度的理解一臺(tái)車，但假如能親自去駕馭一臺(tái)車，才是最直觀的。而在本月，第七代天籟的接駕運(yùn)動(dòng)還在持續(xù)發(fā)展，各位友人假如有對(duì)這輛車感興趣的，找全家最近的4S店報(bào)名參與運(yùn)動(dòng)一律是個(gè)可以的體會(huì)形式。

拉伸閱讀：第七代天籟

東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟于2018年12月18日到市場(chǎng)，不同的是這一代天籟的英文名字從“TEANA”改為了“ALTIMA”，與美國(guó)版本的天籟統(tǒng)一英文名。

2018年12月18日，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟正規(guī)到市場(chǎng)，共7款車型，售價(jià)：17.98-26.98萬(wàn)元。新一代天籟外貌與美版ALTIMA絕對(duì)，甚而連英文名都沒(méi)再用來(lái)前的TEANA，而改成跟美版一樣的“ALTIMA”，但中文名依舊是“天籟”。能源方面，新款汽車裝載了日產(chǎn)二十年磨一劍堪稱日系最強(qiáng)2.0T的VC-Turbo可變緊縮比渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)(敲擊瀏覽該款黑科技滿滿的啟動(dòng)機(jī)拆解)，而初學(xué)能源依舊是2.0L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)。