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謳歌品牌，比較通常能接近到最多的BBA奢華品牌，它身居二線并未享遭到奢華品牌光環(huán)帶來的各色效應(yīng)�？伤�在美國，價值比 寶馬更高，銷售數(shù)量卻如魚得水(2018年銷售數(shù)量15.6萬臺)。 謳歌在國家內(nèi)部受眾人群其實(shí)不多，北美銷售數(shù)量巨獸 TLX來到國家內(nèi)部也得加長，具有同 等級第一大的體積是為華夏客戶特異量身定制。

謳歌誕生在工程師品牌-- 本田之手，它沒有時沒有刻不展現(xiàn) SH-AWD、PAWS四輪精確調(diào)轉(zhuǎn)方向，雙代 NSX超等超跑， 謳歌的每一種產(chǎn)物皆是黑科技組成的。 謳歌的科技維持極端老練的穩(wěn)固性，專為人類塑造，貼合每一種客戶的要求。

[汽車之友頭條-汽車之友號-有點(diǎn)車事]

好看的皮囊千百遍，有趣的靈魂設(shè)置卻少有

謳歌TLX-L相關(guān)于北美版 TLX在車身上加長了不少，但全個車身看起來其實(shí)不會不協(xié)調(diào)，反而會愈加修長，從視線上由衷的感觸到大度。

值得一提的是， 謳歌TLX-L具有三款最特異的顏色，區(qū)別是“瑪瑙醇紅、晶鉆硯黑、冰河鉆銀”。特異之處在于其采納了7道漆面工藝，即在色漆上增添清漆，讓整臺車的光影感愈加細(xì)膩化與多疊檔次感，這類漆色一朝剮蹭不容易規(guī)復(fù)原樣，經(jīng)濟(jì)應(yīng)允概況下提議購置TPU車衣。

略有可惜的是，咱們拿到的試開車是白色的，沒有辦法給大伙帶來最直觀的視線感觸。只是咱們能見到的是， 謳歌品牌最新的家庭設(shè)置 理念“Acura Precision Concept”，鉆石五邊形向前氣格柵搭配最新設(shè)置的“Jewel Eye” LED光學(xué)照射體系，太有氣派了也很有特點(diǎn)，這類設(shè)置放在當(dāng)今“以中等為美“的時期，顯得真誠可貴。

TLX-L的 LED光源前大燈，內(nèi)腔形象由五顆矩陣燈組組成，形象別致且盛氣凌人。它為前臉提高了不少的顏值，除了初學(xué)車型以外，全系車型均搭配 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功效，配置非常周到。

謳歌TLX-L的外部線條看起來非常尖銳有秩序，整臺車的檔次感分明。從側(cè)方到車尾，用來十分繁雜的沖壓板件設(shè)置營制出更多靈動前衛(wèi)的細(xì)節(jié)，充分展現(xiàn)了時期前沿的男人魅力。

TLX-L車身大小為4981/1854/1447毫米， 軸距達(dá)到2900毫米。 軸距加長了125毫米后，修長且不僅調(diào)的側(cè)方線條設(shè)置愈加適合國人的審美，同一時間保存 謳歌喜好活動的本性。

從中配最初，悉數(shù)裝備18英寸輪圈，只是輪圈樣式相比單一形象看起來較為平庸。車胎裝備的是 普利司通的TURANZA系列，大小為245/45 R18。

TLX-L的尾部特點(diǎn)也很十足，例如下保桿增添相似跑車分散器的裝扮，或多或少為機(jī)動車的空氣能源學(xué)效應(yīng)增益�？蛻魰�更樂于看見對顏值方面的提高，此外小鴨尾設(shè)置也增添了首尾搭配性，你可行說活動感加強(qiáng)也可行說讓商務(wù)變得愈加城市化。

尾燈形象全體體現(xiàn)細(xì)長，有點(diǎn)像刀鋒類別的尾燈設(shè)置，里面燈腔則經(jīng)過巧妙的設(shè)置，營制出“矩陣式”的視線感觸。

悲喜交加的內(nèi)部裝飾感觸

謳歌TLX-L的內(nèi)部裝飾設(shè)置喜憂參半，先來講說“喜”的部分：

謳歌TLX-L的體積真的很大了，前排椅子就算調(diào)節(jié)到最終位子，后面一排乘客以175CM例如，膝部體積是一拳一掌另有富余、頭部體積也有個拳頭一種指頭、中央隆起關(guān)于前驅(qū)車來講差強(qiáng)人意，175厘米的小哥哥可行完美躺在前排椅子與后面一排椅子之中的過道。

謳歌的椅子用材一向都十分親膚，椅子包皮味道適中、很松軟并帶有必定的空氣流通功能，久坐還不會感受到屁股被焐熱的不適。 TLX-L 全部 等級配置車型的后面一排椅子均運(yùn)用了 10 mm高端泡棉，此中中配/頂配車型格外增添了 10 mm的填充泡棉，明顯提高椅子柔軟性與全體舒適度。

俺們試駕的鉆享版上后面一排真皮椅子皆是帶有加熱功效的， 椅子加熱和空氣流通功效滿足不同溫度環(huán)境下的要求，后面一排 椅子加熱按鍵位于雙邊后車門扶手處，而且在后面一排 中央扶手上另有一款多媒體車控板，可行獨(dú)立操控多媒體的播放，這樣的后面一排豈非是可行為所欲為。

說完了喜，俺們來講說它不足之處。 TLX-L 的內(nèi)部裝飾設(shè)置作風(fēng)過于保守，用95后的目光審美來評判可行說與市場主流產(chǎn)品脫節(jié)。參考同 等級行政奢華車型，他們的檔把設(shè)置頗有特點(diǎn)，就連 本田混動都采納按鈕式換擋，為什么 TLX-L依然采納較為老套的慣例檔把。

雙屏聯(lián)動布置上感受像是8年前的產(chǎn)品，中央控制系統(tǒng)臺上面的屏幕內(nèi)嵌在亞克力板下，屏幕的分辨率以及DPI密度都不高;內(nèi)嵌在中央控制系統(tǒng)臺的觸控屏UI設(shè)置、背光成果、內(nèi)設(shè)功效十足處于車載液晶屏剛進(jìn)行起來的年代。

中央控制系統(tǒng)臺搭配較為脫節(jié)，鍍鉻飾條傾向塑料感，無做出奢華車應(yīng)當(dāng)有的金屬拉絲成果;機(jī)械式儀表盤設(shè)置，也是這種 等級最不應(yīng)當(dāng)顯露的落伍設(shè)施。

硬件參數(shù)你必需理解

日前中大型奢華小汽車普及采納2.0T 渦輪增壓引擎， 謳歌TLX-L不隨大流接著采納引人驕傲的地球夢 VTEC K24引擎，2.4L+8DCT第一大馬力208匹，第一大 扭矩247牛米，提供Econ經(jīng)濟(jì)、Normal準(zhǔn)則、Sport活動和Sport+活動加四種駕馭形式。

值得咱們贊揚(yáng)的是，該8速 雙離合變速箱是全世界首款帶有 液力變矩器的8速 雙離合變速箱，為的是第一大水平的改進(jìn)平順性，而且沒有需擔(dān)憂變速箱過熱的難題，劇烈駕馭大腳油門連降五個檔位那都非是事兒。

謳歌TLX-L具有純自助研發(fā)的PAWS即四輪精準(zhǔn)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，該體系能解決機(jī)動車的快速穩(wěn)固性提高、泊車入庫降低 轉(zhuǎn)彎半徑、在繁雜路段具有必定的脫困能力。

全球上具有四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝的車型十分少見，許多數(shù)是 BOSE團(tuán)體專利，全世界僅有 謳歌與 保時捷為自助研發(fā)，可行見得 謳歌的黑科技料多足!

試駕感觸，能動能靜，不同駕馭形式體會感區(qū)隔較大，活動+形式可玩性更高

好多人以為 謳歌TLX-L運(yùn)用2.4L引擎根本告別激情駕馭，然則并未你想的那樣。當(dāng)咱們將駕馭形式變換到ECO，低速 扭矩爆發(fā)十分當(dāng)然，根本上給一絲點(diǎn)油門就可以得到輕松愉悅的能源，低于130KM/H 啟動機(jī)轉(zhuǎn)速都不會過2000轉(zhuǎn)，汽車內(nèi)部體現(xiàn)出十分安靜、從容的慢節(jié)拍。

從 謳歌TLX-L身上找不到日系車喜愛將初段能源調(diào)節(jié)出油門相比踴躍，無一竄一竄的突兀感。在這種形式下，只需你非是大腳油門下來，根本不盯著儀表盤不容易從體感上感知到換擋的進(jìn)程，猶如 CVT通常寧靜。設(shè)想一下，當(dāng)你上了一天班身心疲倦，駕馭ECO形式的 TLX-L能感觸到?jīng)]有比順滑，汽車內(nèi)部安靜就等因而休閑最佳的場地。

當(dāng)咱們把駕馭形式變換到活動或活動+形式后，能源響應(yīng)變得更踴躍甚而有些“神經(jīng)質(zhì)”，若是不曉得能源總成的概況下，很簡單把它誤判為渦輪車。

啟動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在很高的位子，容易來講40KM/H時轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，即便咱們放開油門踏板， 啟動機(jī)依然能為駕馭者保存一段時間轉(zhuǎn)速，確保下一次油門介入響應(yīng)不會懈怠，能源介入不會有很長時間的停頓。地板油下來， 謳歌TLX-L須要到近8000轉(zhuǎn)才會強(qiáng)迫升檔，這也是K24引擎的魅力特點(diǎn)。

雙離合的優(yōu)勢便是換擋特別快，平常來講咱們見到的 雙離合變速箱通常配合渦輪車，能配合自迷惑擎其實(shí)不多見。

老生常談，雙離合平順性難題被客戶極端關(guān)心，平常駕馭太踴躍反而會有些頓挫，不過劇烈駕馭時能帶來一點(diǎn)絲快感。幸好 本田的DCT構(gòu)造不同，它不論什么時候何地全能維持著換擋平順，無低速延續(xù)變換檔位發(fā)生的頓挫感。

除此之外， TLX-L的換擋撥片效能極高，變換擋位的速度差不多快，這些也繼承了雙離融合貫的特性。只是有些可惜的是，撥片換擋其實(shí)不能鎖定檔位，隨著轉(zhuǎn)速達(dá)到換擋時機(jī)， ECU必定會強(qiáng)迫換擋，這樣的做法可能是庇護(hù) 啟動機(jī)以及變速箱。

PAWS四輪精確調(diào)轉(zhuǎn)方向在平常生活中能夠體會到的，快速變道時間會變得更短，車身靈巧過彎感受不像是開著一輛近5米車身的大車，有的時刻還能開出四驅(qū)車的感受。在車位很窄的位置倒車入庫，可行很輕松的達(dá)成這種名目。PAWS體系最重要的由機(jī)動車穩(wěn)固操控單元、四輪循跡操控單元以及車輪操控器等機(jī)構(gòu)構(gòu)成。

前麥佛遜后 多連桿的吊掛構(gòu)造配有ARD振幅自適應(yīng)減震體系，最直觀的感觸便是你在通過延續(xù)減速帶或許顛簸路的時刻，避震器活動路程有一個由硬變軟的進(jìn)程，最直白來講便是減震器的阻尼會依據(jù)路面狀況來調(diào)節(jié) 彈簧阻尼、避震器油液不停改良機(jī)動車的舒適性。

總結(jié)： 謳歌TLX-L是一款具有美式血統(tǒng)，堅(jiān)持工程師歷年的車型。肩扛沒有數(shù)黑科技，品牌卻無造勢顯得差不多低調(diào)。 謳歌的末端優(yōu)惠使其最低配價值徘徊在22萬元左右，也便是說二十幾萬你能購到奢華品牌、C級車的體積、更重視控制的一輛小汽車，經(jīng)過試駕感受挺值的。

2.4L VTEC高轉(zhuǎn)引擎+8DCT的能源總成在動態(tài)方面給足了新意。PAWS四輪精確調(diào)轉(zhuǎn)方向加持能讓他在彎道里愈加活潑，甚而開出了四驅(qū)車應(yīng)當(dāng)有的穩(wěn)固極限。

作為一款行政 等級車型，它的舒適性與可靠性都做得差不多優(yōu)秀了，比較以下，筆者以為 謳歌TLX-L的概括實(shí)力與它在銷售數(shù)量上反饋出體現(xiàn)有不少距離感， 謳歌品牌就須要必定時間沉淀，終歸才能得到與其它二線奢華品牌一樣搶手的品牌作用力。

拉伸閱讀：謳歌TLX-L

謳歌TLX-L是謳歌品牌麾下的第二款國產(chǎn)車型，同一時間也是謳歌品牌首款國產(chǎn)小汽車，鑒于國外版中期改款車型塑造，針對華夏市場發(fā)展了加長 [1] 。

2017年11月10日晚，廣汽謳歌TLX-L于上海正規(guī)打開預(yù)售。新款汽車為新型TLX的國產(chǎn)加長版車型，軸距較國外版加長125毫米，達(dá)到2900毫米。