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53年前，日本車子經(jīng)濟映入騰飛階段，各大日系車企最初接踵公布新品占領市場，日產(chǎn)陽光、本田S500、鈴木FE、馬自達R360等車型皆是這種時期最經(jīng)典的產(chǎn)物，自然，另有雄霸全世界市場，全球保有量最高的車型-豐田卡羅拉。

關于卡羅拉，信任大伙都不陌生，從最早期的花冠到后來的AE86，卡羅拉在創(chuàng)造一種又一種傳奇，在這53年的流程中，卡羅拉就像是一輛永只是時的機器，市場熱情高溫不減，而到了今日，卡羅拉在豐田TNGA架構下也迎接第12代車型。從此前豐田公布的新品可行瞧出，TNGA架構帶來反常龐大的產(chǎn)物浮動，那當卡羅拉與TNGA磕碰在一同時，又會產(chǎn)生甚么化學反映呢?

不忘初心的活動化設置

假如是按上幾代的卡羅拉來講，本來該款車可說的設置點其實不多，由于從第九代卡羅拉最初，后面兩代的設置差異其實不大，更多的是走一個大眾化設置路線，但源于卡羅拉有著十分大的市場基數(shù)，這類平淡的設置卻能使人一眼便知。但到了這一代車型，鑒于TNGA-C平臺而來的卡羅拉赫然也中了TNGA架構的“毒”。

從豐田最近幾次公布的新品不難瞧出，在映入TNGA架構后的車型在設置上都會迎接十分大的轉(zhuǎn)變，比如前段時間公布的最新一代RAV4榮放，又或許是凱美瑞等車型，都發(fā)展了較大的設置浮動，自然，這也是由于豐田品牌最新的設置理念，是以卡羅拉還不例外，在設置上發(fā)展了不小的突破，有別于往日的大眾化造型，最初往年青活動化方向做更深層的推行。

源于這次小編試駕的是卡羅拉的次頂配車型，2019款 1.2T S-CVT 活動版(售價：13.68萬元)，是以在該款卡羅拉上會看見好多活動化套件，比如整車活動化包圍，前鏟、尾翼、側裙都發(fā)展了相應的強化，況且這也是這一代卡羅拉里獨一一款采納17寸輪轂的車型，車胎方面運用的是225/45 R17的普利司通車胎，帶來更富沖撞力的視線成果。自然，假如你其實不須要那么活動化的設置，也可行考量卡羅拉的1.2T頂配或前面三個配置，無活動包圍，輪轂則采納15/16寸。

拋開這點活動化配件不說，以12代卡羅拉自身而言仍是有好多可行說道的位置，比如其采納了最新的前臉設置，標記下面加入了大嘴格柵，前大燈也發(fā)展了最新設置，雙線式LED大燈讓人的感受愈加銳利有神。兩側的雙C鍍鉻條包圍著霧燈，進一步增強卡羅拉的時髦材質(zhì)觸感。

從車身側方來看，這一代卡羅拉的車身線條顯得愈加修長，況且首尾的比重分配愈加協(xié)調(diào)，況且車身還做出相應的下壓，營制出更顯著的活動化材質(zhì)觸感，視線上讓人的感受愈加舒服。

(車身大�。�4635*1780*1455毫米;軸距：2700毫米)

第12代卡羅拉的車身尾部是它的另一大特點，最新的尾燈設置帶來更高的辨識度，況且全個尾部的檔次感得到進一步增強，從尾翼上沿到排氣，每一層之中都加入了更多的細節(jié)化設置，拋去了昔日的平淡，迎接時髦富有朝氣的視線感觸。從車身設置來講，第12代卡羅拉是成功的，盡管有顯著的活動化趨勢，但它依舊曉得本人的定位在哪，是以當你見到它時，你其實不會感覺這類活動化設置介入而攪亂它自身的定位屬性，反而還會感覺這類突破性的設置讓它更貼近這種追求年青活動的時期。

簡練卻不容易的里面環(huán)境

在通過新一輪的設置后，第12代卡羅拉的內(nèi)部裝飾也得到必定的增強，大大小中央控制系統(tǒng)顯現(xiàn)屏、液晶儀表盤、電動后視鏡全能在該款車上尋到。但相對的，第12代卡羅拉依舊無采納全真皮椅子設置，從材質(zhì)觸感上讓人感受會差了那末一絲，但關于追求皮實耐用的卡羅拉來講，小編感覺織物反而更為適合，清潔方便耐用況且散熱性比真皮椅子好上不少，十足貼合卡羅拉花費團體追求省心耐用的要求。

況且在這一代卡羅拉上，小編還發(fā)覺其在組裝工藝及細節(jié)設置上發(fā)展了不小提高，關于縫線的料理愈加細膩，整車的空隙及各配件的精致度都得到不小的增強，因而第12代卡羅拉的里面讓人在視線上的感受也許相比簡練，但在細節(jié)及全個汽車內(nèi)部氣氛的料理上卻一絲都不容易。

在配置上，第12代卡羅拉的體現(xiàn)可行說是差不多豐富，主動平安功效如主副駕平安氣囊、首尾排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓顯現(xiàn)、整車平安帶未系提示、ESP、剎車協(xié)助等功效都已是全系標配，在這方面甚而比追求配置的華夏品牌車型做得還要極致。而在被動平安方面，全系標配的有車道偏離體系、車道維持體系、主動剎車體系以及全速的自適應巡等功效，從功效性上來講，第12代卡羅拉可行說是差不多厚道，打破了往日合資車吝嗇配置的造型。

盡管第12代卡羅拉發(fā)展了不小改變，但它并未遺忘它的本質(zhì)-實用，比如寬敞的后備箱體積，甚而比起少許B級小汽車還要寬闊，后面一排也維持著相對良沒有問題乘坐體積，確保后面一排乘客能一直處于一種相對舒適的環(huán)境中，這點皆是卡羅拉的優(yōu)勢所在。

輕松駕馭，全無負擔的駕馭感觸

從前的人購車，為的不過一臺代步用具，好開省心就行，但隨著功效配置越來越深入，此刻的人購車仿佛曾經(jīng)忘卻了往日的初衷，內(nèi)部裝飾要奢華，能源要剛猛，甚么都要最佳的，但到頭來發(fā)覺甚么都差一絲。而在駕馭感上，第12代卡羅拉給咱的感受可行說是差不多的單純，便是純粹給你一個輕松當然，全無負擔的駕馭感觸。而這一切都由于卡羅拉關于各式細節(jié)的料理，比如其遮風玻璃的弧度和A柱的厚度能第一大化確保駕馭者的駕車視野，輕巧卻不失靈敏的方向盤觸感進一步減少駕馭負擔的同一時間又不會丟失其應有的控制感。

自然，這一切都構建在良沒有問題能源體現(xiàn)上，盡管第12代卡羅拉裝載的是一款1.2T渦輪增壓啟動機，第一大馬力116Ps，峰值扭矩185N·m，配合的是模擬10擋的CVT變速箱。從數(shù)據(jù)上看這仿佛沒甚么特點，但得益于豐田豐富的調(diào)校經(jīng)歷，這樣的能源放到一輛不足1.4噸的卡羅拉上可行說是十足足夠使用。平順干脆的CVT變速箱為第12代卡羅拉帶來可以的起步速度，即使是在中后段提速中也無體現(xiàn)出同級車型那種干吼不跑的概況，一直確保著相對良沒有問題提速體現(xiàn)，加上其良沒有問題底盤調(diào)校，在過彎時有著可以的支撐性體現(xiàn)，但相對的，這樣的調(diào)校關于舒適性來講其實不夠友好，偏硬的懸架體現(xiàn)在濾震能力方面會稍顯欠缺。

關于第12代卡羅拉來講，其體現(xiàn)可行說是差不多的純粹，純粹地想給你一臺開得輕松舒服又省心的車型。輕松舒適的乘坐氣氛，沒有負擔的駕馭體會，加上耐用性高況且后期調(diào)養(yǎng)還廉價，這皆是卡羅拉一直以來能夠在市場上維持火熱的制勝法寶。有時刻太多的花里胡哨反而會讓人帶來更多的懊惱，也不如這類輕松容易的體會來臨順心切實。

拉伸閱讀：卡羅拉 (豐田麾下車子品牌卡羅拉)

卡羅拉(Corolla)，曾用譯名“花冠”，是豐田車子的一種品牌�？�羅拉采納的是米其林車胎215/45 R17車胎、TRD Sportivo高功能減震器、TRD TF4 17寸活動型輪轂、強化離合器、高功能剎車片則確保其具有相比理想的活動功能。 [1] 第一代卡羅拉于1966年發(fā)表，那時作為一款人民車公布，源于價值便宜，遭到了那時客戶的熱捧，到現(xiàn)在曾經(jīng)進行到了第11代，卡羅拉依舊是全世界最熱銷的車型之一。