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2008年，奢華轎跑SUV鼻祖寶馬X6橫空出世，7年后的2015年，奔馳同樣拿出了GLE Coupe來試圖爭奪這份細(xì)分市場。直到2017年，BBA中的最終一位：奧迪，才在日內(nèi)瓦車交會上展示了Q8的概念車。在公布旗艦轎跑SUV的速度上，奧迪顯著比寶馬和奔馳的節(jié)拍要慢了一拍。

奧迪Q8概念車

時隔兩年后的2019年10月25日，Q8終歸迎接了正規(guī)到市場，76.88萬-101.88萬元的指導(dǎo)價，與成都車交會時期推出的預(yù)售價值根本絕對。至此，奧迪比寶馬晚了11年后達(dá)成了旗艦SUV Coupe車型的布置。

作為奧迪的最新旗艦車型，挨近百萬元等級的售價，奧迪Q8究竟是如何詮釋對這種車型的了解?在正規(guī)到市場前的一天，大師與Q8來了一次沙漠之約。

個性充足且實(shí)用有余

從公布的時間來看，關(guān)于旗艦型Coupe SUV，奧迪可謂是非常謹(jǐn)慎。作為新“王牌”的Q8，從命名中也可行瞧出奧迪對其家庭位置的確信。“8”在奧迪家庭里是旗艦高級之意，A8是奧迪小汽車的旗艦車型，R8則是奧迪獨(dú)一的跑車車型。在Q系列長久缺“8”之際，奧迪終歸拿出了Q8這種SUV系列旗艦。

Q7的都能性不言而喻，憑借設(shè)置、體積、科技配置等優(yōu)勢迷惑了不少客戶。隨著慣例旗艦SUV慢慢沒有辦法滿足年青客戶的個性所需，奢華Coupe SUV就成為了個性化及“高逼格”的代表。

全體作風(fēng)上，Q8與X6、GLE Coupe一樣主打活動，均采納了Coupe車型須要的溜背設(shè)置。但Q8不同于X6和GLE Coupe那樣溜得那末徹底，作為“最懂國人”的奢華品牌，奧迪當(dāng)然深知體積關(guān)于國家內(nèi)部客戶的要緊性，而這類“折中”的設(shè)置或許更簡單被國家內(nèi)部客戶接納。

親自體會一番過后，Q8的后面一排乘坐舒適性，的確要強(qiáng)于此外兩位對手。

盡管Q8在命名及定位上是要超出Q7，但實(shí)質(zhì)上Q8的大小是比Q7略小少許的。4986/1995/1705毫米的車身大小，加上2987毫米的軸距，不過在寬度上比Q7多出27毫米，剩下的數(shù)據(jù)Q8體現(xiàn)都不及Q7。

恰好是這點(diǎn)“縮短”的數(shù)據(jù)，讓Coupe作風(fēng)的Q8在視線上要比Q7更“低趴”、更活動，加上短前懸和短后懸的設(shè)置，光在“姿態(tài)”上信任Q8會讓不少人為之心動。

最新設(shè)置的“奧迪大嘴”，比此前的全部車型都更具審美材質(zhì)觸感，一直略顯保守的奧迪設(shè)置師在該款最新旗艦車型上給咱們帶來了不測驚喜。名不虛傳的“燈廠”也用半隱藏式的大燈組和24顆LED遠(yuǎn)光燈珠，營制出了“兇神惡煞”的Coupe SUV該有的氣場。

比較X6和GLE Coupe碩大沒有比的“臀部”，Q8的設(shè)置可行說是力度適宜，不會讓人用力過度的突兀感。自然，Q8尾部的點(diǎn)睛之筆，莫過于貫通式的OLED尾燈。利用OLED材質(zhì)可行讓燈組設(shè)置得更薄，同一時間能顯現(xiàn)愈加豐富的內(nèi)容，點(diǎn)亮?xí)r酷炫的“網(wǎng)紅”動態(tài)成果就不用多加贅述了吧。

觀看車尾的線條及外部線條，多多少少能在Q8身上尋到同樣來自MLB EVO平臺的蘭博基尼Urus和賓利Bentayga的影子。在Q8身上，你甚而能夠體會到大哥Urus上的超跑式?jīng)]有框車門，這是X6和GLE Coupe上沒有辦法具有的，即使是保時捷Cayenne Coupe都享受不到這樣的待遇。不得不說，在Q8活動氣息的營造上奧迪切實(shí)下了一番大功夫。

低調(diào)豪華且科技感充足

奧迪Q8內(nèi)部裝飾的簡練、明快以下，借鑒不少A8的設(shè)置，只只是在活動屬性方面，則被烘托的更為濃烈。即使奧迪Q8的內(nèi)部裝飾沒有辦法帶來太多的新鮮感，但做工方面依舊值得稱贊。

多屏幕的加入，讓Q8極具深厚的科技?xì)庀ⅰ?2.3英寸的液晶儀表盤，以及中央控制系統(tǒng)上下區(qū)別為10.1英寸和8.6英寸的液晶大屏，MMI曾經(jīng)周全撤消了操控旋鈕，應(yīng)用觸屏代替了大批的物理按鈕。盡管盲操的實(shí)用性不及此前的旋鈕，但相似iPhone上3D touch的觸摸反饋，很好地模擬了物理按鈕的感受。

Q8副駕馭位子上的Quattro標(biāo)記也用上了氣氛燈，夜晚與汽車內(nèi)部三屏內(nèi)部裝飾的搭配，使未來感爆棚，一律不遜色于“夜店風(fēng)”的奔馳。

Nappa+Alcantara面料以及Valcona皮質(zhì)的顯露，確保了Q8的椅子舒適度，讓你始終可行尋到舒適的駕馭和乘坐坐姿。只只是要吐槽的是，此前集成在椅子調(diào)節(jié)地域的按摩，及坐墊長短調(diào)節(jié)功效，卻被整合在了8.6英寸的中央控制系統(tǒng)屏幕中間，“藏”得有點(diǎn)深。

奧迪車型高級的23喇叭Bang&Olufsen音響同樣顯露在了Q8上，除了最初學(xué)車型無裝備外，在其余車型上面均成為了標(biāo)配。假如咱沒記錯的話，這套帶有可起落高音喇叭的音響，在Q7上的選裝價值為90600元國民幣。

作為奧迪的新旗艦，Q8裝備的駕馭協(xié)助體系也是差不多強(qiáng)盛。盡管A8身上的那套Audi AI黑科技有缺失，但Q8上的協(xié)助體系也足以應(yīng)付生活中的情景，比如ACC自適應(yīng)巡航、車道維持協(xié)助體系、360度全景影像、3D圖像生成以及AudiPre Sense等等，全能提供日前旗艦車型該有的便捷性配置。

最終要提的便是汽車內(nèi)部的靜謐性了。尋常概況下，搭配沒有邊框車門的車型在隔音方面都相比遜色。但Q8的靜謐性一律出色，行進(jìn)進(jìn)程中車外的噪音比想象中要小得多。不論是雙層隔音玻璃也好仍是主動降噪技藝也罷，就結(jié)果而言，Q8在實(shí)質(zhì)運(yùn)用進(jìn)程中的靜謐性可行媲美自家小汽車旗艦奧迪A8(這次試駕環(huán)境不包涵快速巡航)。

不單是樣子貨

最新Q8的能源總成分為兩種：尾標(biāo)為45 TFSI的2.0T四缸渦輪增壓啟動機(jī)和尾標(biāo)為55 TFSI的3.0T V6渦輪增壓啟動機(jī)，均配合來源ZF的8速自動變速箱，而且3.0T車型配有48V輕混體系。

這次試駕的3.0T車型，第一大功率為250kW，第一大扭矩為500N·m，在Quattro全時四驅(qū)體系的加持下，0到100km/h的提速時間僅為6.2秒。別忘了，這是一輛重達(dá)2.3噸的SUV。

關(guān)于“玩沙小白”的咱來講，Q8在沙漠中的體現(xiàn)，用一種字形容便是“穩(wěn)”，只需不犯少許低級錯誤，它全能給足你豁沙的自信心。

把7種可調(diào)的駕馭形式撥到“越野”形式下，Q8裝載的自適應(yīng)空氣懸架，會把機(jī)動車的離地間隙比準(zhǔn)則狀況升高15毫米。最高離地間隙可行達(dá)到254毫米，同一時間電子穩(wěn)固操控體系會自動變換至越野駕馭改良形式，而且陡坡緩降體系也會自動激活。在超越6°的陡坡上，Q8會提供更為細(xì)膩的制能源輸出。

在松軟的沙子上，奧迪引認(rèn)為傲的quattro全時四驅(qū)體系就有了用武之地。從起步那一刻起，你就可以感觸到四個輪子帶來的強(qiáng)盛抓地力，極限要求下首尾軸70:30至15:85的能源分配，能快速將多數(shù)能源傳送至牽引力較沒有問題車軸。沙漠中，當(dāng)一側(cè)車輪失去抓地力時，輪間電子限滑體系的制動介入非常果斷，只需掌握好玩沙技藝，即使是Q8上的這套傾向道路功能的馬牌CSC 6車胎，依舊可行讓你玩得不亦樂乎。

四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝的加入，讓Q8在低速時后輪和前輪調(diào)轉(zhuǎn)方向的方位恰好相反，從而增添過彎的穩(wěn)固性和減速轉(zhuǎn)彎的半徑。中快速時，后輪和前輪的方位絕對，提高了控制性和穩(wěn)固性。

盡管Q8的車身相比大，但較輕的重心、強(qiáng)盛的扭矩和可靠的四驅(qū)體系，全能在沙漠中給你充足的自信。

寫在最終

作為家庭的“8”字輩車型，奧迪Q8的顯露，不論是外貌設(shè)置，仍是駕乘感觸，都顯著體現(xiàn)出一輛旗艦車型該有的樣子，且極具活動范兒。

不可否認(rèn)，Q8的誕生填補(bǔ)了奧迪在轎跑SUV的市場空缺，況且Q8不僅單考量到了個性拉風(fēng)的外貌，同一時間也考慮了家族實(shí)用性。Q8的優(yōu)勢在于，具有同等級車型沒有辦法具有的后面一排體積體現(xiàn)的同一時間，又把活動與都能做到了極致。

更使人期待的是，面臨寶馬M Power和奔馳AMG的高功能版本，奧迪在這一次發(fā)表會上還宣告，后期將來會公布高功能的SQ8和RS Q8版本，這就讓Q8成為奧迪SUV家庭中，當(dāng)之沒有愧的旗艦。

拉伸閱讀：奧迪Q8

奧迪Q8作為奧迪企業(yè)歷時三年多研發(fā)出的奧迪家庭SUV，奧迪Q8定位于高級SUV市場，5米的超長車身。奧迪Q8是一款重申舒適性的中大型SUV。

奧迪Q8將活動性、功效性、高科技和奢華素質(zhì)巧妙地融為一體。在道路上，它憑借沒有限勁爆的控制性與活動特性脫穎而出。