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寶馬將1系轉(zhuǎn)至UKL平臺，沒再扶持后輪驅(qū)動體系，六缸啟動機車型也隨之撤消。然則，當咱們駕馭118d在慕尼黑附近發(fā)展試駕時，BMW 1系的少許最新特性令咱們面前一亮。

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寶馬在1系裝載ARB (驅(qū)動軸滑動抑制體系) 的命名上劍走偏鋒，摒棄了過去以營銷和品牌宣傳為導(dǎo)向的世界化雙語名稱，卻是干脆在面向媒體的資料中僅保存了德語全稱“aktornaheRadschlupfbegrenzung”。就事業(yè)原理而言，該體系由固定式牽引力操控模塊和位于啟動機操控器內(nèi)的計算單元構(gòu)成。 得益于縮小信號傳輸路徑和提高計算速率等優(yōu)勢，該體系在響應(yīng)速度上較慣例牽引力操控器提升了10倍。

咱們專門說起該技藝的原因在于，寶馬經(jīng)過將該體系移植到最新1系上，旨在抵消驅(qū)動方式的改變 (由后輪驅(qū)動改成前輪驅(qū)動) 對駕馭感觸的作用。寶馬將1系轉(zhuǎn)至UKL平臺而使該款緊湊型車沒再扶持后輪驅(qū)動體系的做法受到了品牌fans們的質(zhì)疑，而對向來以駕馭樂趣著稱的巴伐利亞品牌來講，這車型的特異性也因而遭到了挑戰(zhàn)。然則，依據(jù)寶馬全新的車型戰(zhàn)略，體積、駕馭平安性和品牌造型對奢華車品牌的要緊性已處于在慣例驅(qū)動體系及其駕馭樂趣優(yōu)勢之上的位子。

利 落 有 致

得益于ARB體系的運用，這車能源體系功率不足的劣勢獲得了彌補，而這正是最新1系具有均衡體現(xiàn)的原因所在。 在鄉(xiāng)間道路和快速道路上發(fā)展短距離駕馭時期，具有150馬力的118d使駕馭者沒有需顧慮2.0升柴油啟動機的功能能否十足以及前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動之中的差別，而可以專注于駕馭自身。

另外，350牛·米前輪扭矩和具有迅速響應(yīng)功能的八擋自動變速箱同樣增添了最新1系的駕馭樂趣。 即使是急轉(zhuǎn)彎和全油門提速等狀況下，118d依舊能夠穩(wěn)健前行，至少在巴伐利亞干燥的鄉(xiāng)間道路上，最新1系能夠輕松勝任。不但如許，得益于機電能源調(diào)轉(zhuǎn)方向體系阻力的下降，118d能夠干脆而敏銳地響應(yīng)駕馭者的調(diào)轉(zhuǎn)方向指示。 前驅(qū)，亦或者后驅(qū)? 已沒再要緊。

實是上，許多數(shù)人不曉得的一絲實是是，這輛具有高雅外貌的緊湊型寶馬與同品牌2系旅游車和MINI Countryman采納相同平臺。在實質(zhì)駕馭進程中，橫置啟動機架構(gòu)的優(yōu)勢表現(xiàn)得其實不顯著——不論是駕乘體積和行李廂容積，仍是后面一排乘客腿部體積和汽車內(nèi)部布置材質(zhì)觸感，最新1系雖較上一代產(chǎn)物均有所提高，但談不上質(zhì)的飛躍。

寶馬對這車的車載娛樂體系和操作易用性帶來了周全進級： 最新1系裝載與高檔車型相同的7.0版操作體系。 另外，寶馬緊湊車型為駕馭者提供觸摸屏、手勢操控和語言聲音操控等全角度控制形式，易用性在許多數(shù)奢華品牌競爭對手之上。

價 格 并 不 美 麗

奢華品牌的價格同樣表現(xiàn)在該款車的價值上。 寶馬118d的價值約為3萬歐元，而M135i xDrive的售價挨近5萬歐元。對一款緊湊型車來講，這樣的價值切實不低，但也物有所值： 不論是出色的駕馭舒適性，仍是傳承了寶馬活動基因的吊掛體系，亦或者堅固的車身和精致的生產(chǎn)工藝，皆表現(xiàn)出巴伐利亞車子生產(chǎn)商精湛的制車之道。 后輪驅(qū)動? 好吧，好像切實沒甚么好懷念的。

拉伸閱讀：寶馬1系

寶馬1系是寶馬車子企業(yè)的車型系列，2015年，改款寶馬1系在日內(nèi)瓦車交會展示，這是寶馬1系換代前最終一次改款，下一代1系將沒再運用后驅(qū)，而采納寶馬UKL前驅(qū)平臺，變?yōu)榍膀?qū)車。

華晨寶馬1系三廂M活動版于2019年2月14日情人節(jié)到市場。新款汽車組裝有一套M活動套件(M Sport Package)，這次新款汽車到市場有四款車型可供抉擇，售價區(qū)間在19.99-26.99萬元左右。

2019年10月26日，2020款華晨寶馬1系三廂版車型已正規(guī)到市場。新款汽車這次共公布兩種能源共計4款車型，售價區(qū)間為19.88-26.38萬元。