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在一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR發(fā)表的那段時間，咱本來對它倆還挺感興趣的，但記憶一下，咱本來和它倆真挺沒有緣的，到市場發(fā)表會錯過、官方舉行的試駕錯過，直到這一次拿到了廣汽豐田C-HR試開車，才算真實接近到了這種個性充足的車型。

要說感興趣的原因，那時沒有不是由于這是TNGA平臺下首款SUV車型，外加裝載的是那臺熱效能達到40%的2.0L當(dāng)然吸氣啟動機，這兩個光環(huán)足以使人想對它發(fā)展深入理解。自然了，作為一款豐田的車型，如許激進的設(shè)置大概也是使人感興趣的原因之一。

對于外貌，本來不用咱多說，大伙也能瞧出C-HR的調(diào)性，年青、激進、靈動、生機，大概便是它從外貌上帶給全部人的感受�？赡苡腥藭�以為，關(guān)于豐田這種品牌來講，C-HR的設(shè)置有些太過浮夸了，但縱觀日前用上TNGA架構(gòu)的豐田車型，在設(shè)置上許多都比此前激進了不少，主打年青化的C-HR如許激進，當(dāng)然不會顯得突兀。

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C-HR外貌的激進來源于其關(guān)于銳利線條的運用，從頭燈組、前保障杠、側(cè)方腰線，再到線條和檔次都非常繁雜的車尾，C-HR都采納了大批地銳利線條來刻畫其外部線條。當(dāng)然，如許設(shè)置換來的是年青花費團體對其外貌的絕對好評，以至于就連咱都以為，在小型SUV這種等級，不論自助、合資，甚而純進口車型，C-HR單就顏值來講，沒有人能出其右。

拉駕車門以后，你會發(fā)覺本來在C-HR的汽車內(nèi)部，同樣連續(xù)著外貌設(shè)置上的那種調(diào)性，方向盤上略帶下沉的多功效按鈕區(qū)、傾向主駕一側(cè)的中央控制系統(tǒng)臺、非對稱性中央控制系統(tǒng)臺設(shè)置，以及對內(nèi)部裝飾起了很好點綴效用的亮藍色飾條，全在為C-HR的內(nèi)部裝飾打造著那一份特立獨行。

關(guān)于這臺車的駕馭者來講，本來不論是視線上的感觸，仍是觸覺上的感觸，皆是相比可以的，C-HR這類以駕馭者為中心的設(shè)置，非常討好駕馭者，粗細適宜、面料細膩的方向盤，營制出了可以的觸感;傾向駕馭者一側(cè)的觸控屏以及各式按鈕，讓駕馭者的實質(zhì)操作更便利，外加汽車內(nèi)部的前部地域，平常接近到的位置都采納軟質(zhì)面料掩蓋，可行說C-HR將本人最佳的一面十足都給到了駕馭者。

但就前排椅子的舒適水平來看，嚴(yán)刻一絲講的話，本來咱會給C-HR扣少許分，椅子的軟硬水平算是適宜，只是別看照片中的椅子靠背有凸起的側(cè)方支撐，實質(zhì)上這副椅子關(guān)于側(cè)方的支撐其實不算太好，若是碰到稍胖一絲的人(例如咱們的二楞)，這種側(cè)方支撐就真的不過聊勝于沒有的存留了。話說回來，全體來看，這副椅子仍是能讓人帶來相比舒適的感受，至少首次上車，只需你舍得花時間調(diào)度，必定能尋到本人最舒服的坐姿。

而關(guān)于坐在后面一排的乘客來講，C-HR真的不行算友好，坐入汽車內(nèi)部關(guān)上車門，C-HR的后面一排會讓人一個壓抑的感受，這類壓抑卻非來源與體積，卻是來源于視線上帶來的那種環(huán)境壓抑。要說原因，大概是天窗是專屬前排，然則后窗源于外貌設(shè)置采納了一種向后收攏的設(shè)置，以及車門把手占據(jù)了少許位子的緣故，讓得汽車內(nèi)部后部的采光要求比通常車型要差，因此帶來了一個視線上的壓迫感。

但說實話，C-HR的后面一排體積在小型SUV中還能排到中游，頭部腿部都不局促，只是也僅僅是比足夠使用好那末少許，除此之外，坐墊的長度、柔軟性，以及靠背的方位，在同等級車型中都可謂上游水平。

而且，在確保了乘坐體積之外，C-HR依然有著一種容積平淡無奇的后備箱，會抉擇C-HR的通常皆是年青小兩口，這樣的后備箱體積用以放置平常外出的行李本來曾經(jīng)十足足夠使用了。

作為TNGA架構(gòu)下的首款SUV車型，C-HR在駕馭方面的體現(xiàn)本來是可圈可點的。在小排量增壓啟動機大行其道的當(dāng)下，豐田卻為C-HR塞入了一輛2.0L當(dāng)然吸氣啟動機并搭配可模擬10擋的CVT變速箱，這看似有悖進行方向的能源組合，實質(zhì)上為C-HR帶來了可以的駕馭感觸。

起步階段駕馭者不會感覺全部一點低扭不足的感受，全個進程都可行用輕快二字來形容，而且在延續(xù)的提速進程中，自吸搭配沒有級的那種天生的線性能源輸出的優(yōu)勢，在C-HR上可行說表現(xiàn)得淋漓盡致。在咱看來，只需駕馭者不運用全油門(全油門時會有模擬擋位的換擋頓挫，而且啟動機聲浪還不怎樣好聽，反而不將油門踩到底時全體都會更協(xié)調(diào)少許)，C-HR就會一直為駕馭者帶來極為舒適能源輸出感觸。

關(guān)乎駕馭的另一層次，也便是底盤調(diào)校上，C-HR本來算是在設(shè)置上吃虧了，肉眼可視，以一部SUV的方位來看，C-HR的離地間隙不算高，而且車胎和輪眉間的距離還不大，這一切皆是為C-HR的視線低重心和實質(zhì)低重心而采納的設(shè)置。但如許一來，能夠給到避震的緊縮路程就適中了，是以即使在料理細碎觸動時，C-HR具有可以的體現(xiàn)，但碰到稍大少許的坑洼或許減速帶時，它就顯得有些力不從心了。

幸好C-HR的避震關(guān)于回彈的操控相比好，在駛過坑洼以后，車身并沒有多余跳動，汽車內(nèi)部乘員的感觸還算可以，況且在駕馭C-HR過彎時，它的這副底盤從中段最初就對車身有著相比沒有問題支撐，是以全體而言，咱仍是樂意為C-HR的底盤調(diào)校打出一種相比高的分?jǐn)?shù)的。

最終

有顏值，有生機，能源平順、控制平淡無奇，若許多數(shù)時刻都不過兩私人用車，甚而可行不去考量后面一排的視線壓抑感，那末本來C-HR在好多方面的體現(xiàn)來看，它都不失為年青客戶值得抉擇的車型。自然了，就算不考量概括實力，在這種看臉的時期，C-HR大概只用顏值就可以迷惑一大量fans了。

拉伸閱讀：豐田C-HR

豐田C-HR于2016年正規(guī)在土耳其工廠下線，而其美版車型在同年洛杉磯車交會上展示。并估計于2018年引入入華夏發(fā)展國產(chǎn)。豐田C-HR首次發(fā)布展示于2016日內(nèi)瓦車交會，定位于一款小型SUV。國外版車型采納豐田全新的“X”型前臉設(shè)置。新款汽車采納酷似思域Coupe的回旋鏢尾燈，黑色后視鏡殼/車身護板/擾流板和懸浮式C柱為新款汽車注入幾分跨界活動風(fēng)。

內(nèi)部裝飾方面，國外版車型裝備8英寸多媒體觸控屏，極度簡約的中央控制系統(tǒng)按鈕布置確保視線成果。另外新款汽車還裝載進級版豐田HMI人機交互體系作為車載多媒體消息體系。

能源方面，國外版1.2T車型第一大輸出功率85kW(116PS)，峰值扭矩200N·m，配合模擬7速的CVT自動變速器;混動車型裝載一輛1.8L阿特金森四缸啟動機+2組電機，輸出功率多達90kW(122PS)，熱效能超越40%。混動版本油耗為3.3L/100km，1.2T車型油耗為6.4L/100km。