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在做這張圖的時刻，咱想了兩個小標題“堪比換代的中期改款”和“向奢華邁進”。終歸，咱抉擇了“向奢華邁進”這一版本。

昨年年底的廣州車交會上，國家內(nèi)部馬自達合資企業(yè)的中方高管顯示馬自達將來會向二線奢華品牌發(fā)展轉(zhuǎn)變。這條信息信任并沒有被客戶所重視。

可是通過這一次一汽馬自達舉行的一馬當先訓練營運動，親身體會了最新一代阿特茲，中期改款CX-4以后，教授以為，馬自達是赤心想要向二線奢華品牌靠攏的。

盡管CX-4不過中期改款，除了內(nèi)部裝飾以外，其余部分都發(fā)展了大幅度的修改。它的指標唯有一種，向奢華邁進。車身更扎實硬挺，隔音資料堆得更多，因此得來更沒有問題NVH和濾振體現(xiàn)。啟動機發(fā)展了小進級，zoom-zoom的聲響被押后至5000轉(zhuǎn)起奏。外貌設置更簡練利落，全體感更好。

馬自達有著“東瀛寶馬”的美譽，這是對馬自達駕馭體會的稱贊。可是跟奉行“The Ultimate Driving Machine”制車理念的寶馬不一樣，馬自達奉好的是“以人為本，人馬融合”的制車理念。

細細品味，這兩種理念是有所不同的。寶馬生產(chǎn)的是一輛極速機器，快是獨一的準則。馬自達生產(chǎn)的是一輛與人交流、和諧同一的駕馭機器。

在技藝講解會上，馬自達的首席產(chǎn)物講解官給咱們推薦，人類在行走的進程中，頭部的位移幅度總是小于脊椎和腳骨的位移幅度。這是由于人體負責平衡的器官前庭藏在耳內(nèi)，假如頭部位移幅度過大，就會引起暈眩等不適感。

針對這類概況，馬自達CX-4裝載了提速度矢量操控體系(GVC) PLUS體系，這種體系讓彎中的提速度浮動愈加順滑，降低身體松動，提高機動車的舒適性。

此外，馬自達CX-4對車身的構(gòu)造也發(fā)展了改良，經(jīng)過更多的車身鏈結(jié)點來提高車身的抗扭剛度。降低車身的形變，當然也能降低乘客身體的松動。

可行見到，馬自達研發(fā)的其實不是一輛終極的駕馭機器，卻是鑒于對人體的了解塑造的一款座駕。

這次改款的CX-4換上了全新的設置言語。顯而易見，新設置言語下，CX-4顯得愈加深邃，愈加頂級。

最新CX-4的前臉換成了黑色的盾型進氣格柵，橫貫的鍍鉻裝扮延伸了CX-4的橫向視線成果，大燈處的重筆弱化了大燈的存留，讓前臉全體感更強。

車身側(cè)方也在細節(jié)上做了微調(diào)。后視鏡換成了黑色，讓懸浮式車頂?shù)某晒�愈加顯著。后包圍的樣式也發(fā)展了改變讓視線成果顯得敦實。

新CX-4的外貌設置弱化的機動車的活動感，況且經(jīng)過少許活動素材的減法，讓機動車的全體感更強，更有材質(zhì)觸感。

新CX-4的內(nèi)部裝飾連續(xù)了此前的設置，細節(jié)上略微有改動，比如內(nèi)部裝飾配色增添了勃艮第紅，屏幕從7英寸進級為8英寸。

此前的馬自達能夠提供愉悅的駕馭體會，線性的油門剎車調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)校讓每位駕馭者全能得心應手�？墒谴植诘腘VH體現(xiàn)讓乘坐感觸成為馬自達的一大劣勢。赫然，要邁向奢華品牌，NVH的難題必需解決。

試駕過后，咱以為新型CX-4的NVH體現(xiàn)可行用頂級來形容。

起首，啟動機曾經(jīng)悄悄地從PE/PY進級成PEU/PYU型號。馬自達引認為豪的zoom-zoom聲浪從此前約3000轉(zhuǎn)起奏推遲到約5000轉(zhuǎn)，它沒再所以前那副聲響毛毛躁躁的引擎。

其次，人體與地面接近的四重過濾體系都通過了革新，車身、吊掛、車胎、椅子都通過不同水平的更新。

其三，車身里面的隔音止振資料通過加厚，在現(xiàn)場同一時間關(guān)上新老款車門就可以顯著感受到新型車型的關(guān)門聲更悶，更厚實，意指著車門的隔音資料更好。

自然，新型的控制功能并沒有由于NVH變得頂級而喪失，進級版的GVC體系——GVC PLUS讓新型的控制穩(wěn)固性更在舊款之上。

新型馬自達CX-4依舊是2.0L/2.5L +6AT的能源組合，除了NVH的體現(xiàn)，新型能源組合跟舊款能源組合十分類似，依舊是線性。大鎖止范疇的6AT變速箱看似擋位少許，實則是這兩副引擎的最好組合，大鎖止范疇讓該款6AT的能源輸出特性媲美手動變速箱。

轎跑SUV是本年的熱門范疇，本年曾經(jīng)有不少轎跑SUV爭先到市場來爭奪市場。而非奢華品牌轎跑SUV的開創(chuàng)者正在是CX-4。

作為后來者，其它車型的致力點在轎跑身上。而CX-4則并沒有忘記本人作為SUV的本份。CX-4的離地間隙多達200毫米，況且底盤兩側(cè)全平設置，通常越野路面狀況十足不在話下。

在現(xiàn)場的駝峰、交叉軸和炮彈坑路面狀況下，CX-4全能順利達成。

不得不說，體積依舊是馬自達的痛點，馬自達啟動機4-2-1的排氣布置占用體積大，同等軸距下，馬自達的車型體積常常比其它品牌要小。這一絲也在CX-4身上表現(xiàn)出去。

只是CX-4自身的指標消費者就非是家里首臺車的使用者，卻是給小兩口或許一種人的代步車，是以馬自達對使用者的稱心度考查顯現(xiàn)，體積的短板很少被說起。

回到開頭的話題，重新款CX-4的體現(xiàn)來看，馬自達說要成為一種奢華品牌是認真的。從產(chǎn)物自身的方位來講，NVH和濾震體現(xiàn)能力更沒有問題新型CX-4切實有達到奢華品牌實力。但假如馬自達真的要成為奢華品牌，還須要解決兩個難題。一是能源，盡管數(shù)位馬自達的事業(yè)人士都顯示，在現(xiàn)實生活中，用到悉數(shù)馬力的概況十分少，可是馬力數(shù)字在奢華品牌的意義可不但僅是拿來用的。二便是體積難題，強如寶馬，都得向華夏市場妥協(xié)公布加長版車型，不容易想象馬自達在不加長的概況下打動奢華品牌的客戶。

拉伸閱讀：斯威G05

斯威G05是斯威車子G平臺下誕生的第二款SUV產(chǎn)物，裝載2.0L和1.5T兩種能源體系。2019年9月5日，在2019成都車交會上，SWM斯威G05車型正規(guī)到市場。新款汽車鑒于麾下G平臺塑造，定這次公布了裝載2.0L、1.5T兩種能源的共計5款車型，售價區(qū)間6.99-10.39萬元。