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馬斯克讓特斯拉跑賽道是認真的。

保時捷宣告其新型Taycan電動車在紐伯格林賽道上締造了新的電動車記錄后一會兒，近期 Tesla 在紐伯格林賽道發(fā)展了圈速測試，依據(jù)賽道測試數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，Model S Plaid在紐伯格林賽道可行達到7:20的成績。

而這一成績另有提升的體積。

而在華夏，特斯拉也已同步將特斯拉搬上賽道，近日，特斯拉正規(guī)公布功能駕馭學(xué)院名目，這也是華夏首個面向公眾的對于電動車子不業(yè)余駕馭的培訓(xùn)課程。

特斯拉功能駕馭學(xué)院包括一系列豐富多彩的內(nèi)容，課程分為三個級別，初級“平安駕馭”、中等“活動駕馭”、頂級“賽道駕馭”，每級課程都包括理論培訓(xùn)和實操體會兩個步驟。

10月底，智駕君受邀來到天津V1賽道，提早接納了特斯拉頂級“賽道駕馭”培訓(xùn)課程。

在理論培訓(xùn)步驟，特斯拉駕馭學(xué)院校長與不業(yè)余教練周全解讀了作為一款電動車特斯拉如何在賽道發(fā)揮出最好功能。

最初前，教練先給出了這樣一組數(shù)據(jù)。

model 3 Perfomance推重比對照奔馳AMG C 63、寶馬M3、保時捷718Cayman和保時捷911Carrera。

從上圖中可行很清楚的見到model 3 Perfomance推重比第一大，推重比，是驅(qū)能源/全車品質(zhì)，它是啟動機的要緊功能目標(biāo)之一，推重比越大，表達車子單位重量所能接納的馬力也越大，車子的能源功能越好。

咱們曉得提高車子的運轉(zhuǎn)效能，兩個最重要的方向便是提高能源以及下降車身重量。

因而，推重比也是作為車子功能的衡量目標(biāo)，持續(xù)提速能力等動態(tài)體現(xiàn)的概括性參考要素。

同一時間，作為一款電動車，特斯拉使其能源進級也采納了OTA進級的方案，據(jù)官方顯示，將要革新的體系可行增添5%的能源輸出。

再看這樣一張圖，這是model 3 Perfomance與M3改造本錢對照，從圖中可行瞧出，改造一臺model 3 Perfomanc的價值只需一萬元，改造寶馬M3須要10萬，這邊須要講明的是，model 3 Perfomanc改造費率為車胎和剎車的費率。

理解完這點想一想特斯拉是一臺運用本錢極低而且可行下賽道的車。

這一次賽道體會悉數(shù)采納了特斯拉model 3長續(xù)航路程版，車胎運用了原廠的活動車胎。

本次賽道試駕設(shè)有直線提速、緊急制動、S繞樁、低速彎道和快速彎道等步驟，這點步驟的設(shè)置可行讓駕馭者充分體會Model 3的能源功能、剎車功能和控制功能。

直線提速科目最重要的針對機動車的能源功能發(fā)展測試，特斯拉model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版0到100千米/小時提速時間為4.5秒，車速最高可達235千米/小時。

而在這次試駕步驟中，Model 3剎那強盛的扭矩輸出讓扭矩剎那輸出，機動車提速極快，這也是電動車的優(yōu)勢所在，其百千米實測成績也維持在4.5秒以內(nèi)。

值得一提的是，特斯拉model 3在現(xiàn)場的緊急制動科目中同樣體現(xiàn)良好，制動進程中，制能源的解放線性且勻稱，讓駕馭者信心充足。

在變線剎車進程中，得益于四活塞剎車卡鉗和能量回收制動體系與牽引力操控體系，可行讓機動車立即解放第一大的制能源，而且在變線步驟中穩(wěn)固地停在指定地域內(nèi)。

S型繞樁同樣是請求在快速行進時，延續(xù)變向躲避阻礙，充分考校車身、調(diào)轉(zhuǎn)方向及底盤體系的功能。

在實質(zhì)體會進程中，特斯拉model 3在機動車穩(wěn)態(tài)操控體系幫助下，能夠在極其狀況下保證機動車不失控。

從現(xiàn)場繞樁顯著瞧出，Model 3在以逼近極限速度繞樁時，它的車身側(cè)傾依舊很小。

Model 3的吊掛是傾向舒適的調(diào)校的，優(yōu)異的重心設(shè)計讓它的過彎側(cè)傾極小，這也確保了它的吊掛既能滿足平常駕馭的舒適也能在劇烈駕馭中具有可以的支撐性。

在天津V1賽車場2.4千米的賽道上，特斯拉model 3實質(zhì)跑起來如何呢?

起首，特斯拉model 3采納了底盤平鋪的能源電池組，令Model 3的重心更低，這讓得機動車的穩(wěn)固性和控制性要比汽油車更高。

與此同一時間，更低的底盤高度可行讓機動車的重心更低，從而降低機動車的側(cè)傾幅度，這也讓得機動車具有更沒有問題彎道功能，特斯拉model 3的懸架構(gòu)造為前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，更低的懸架配置，對路面的反饋更直接干脆。

在駕馭著特斯拉model 3跑賽道時，必定要記著教練說的一句話：“像紳士一樣操控提速踏板，像獵豹一樣對待剎車踏板”。

在賽道中機動車皆是以很高的速度的在行進，尤其關(guān)于不熟悉賽道的選手，過彎時因遵循“外表里”的準(zhǔn)則，入彎前要舍得剎車，并在駛離彎心以后緩慢地踩下提速踏板，十足出彎后將提速踏板踩到底。

特斯拉model 3在經(jīng)過彎心以后，電動機干脆的扭矩輸出讓它的過彎效能更高，省去了汽油車扭矩爬升的進程。

特斯拉model 3可行做到更沒有問題出彎速度。

這邊，切忌在大方向的同一時間踩下提速踏板，這樣機動車十分簡單調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，使機動車沿著直線沖出賽道。

還須要講明的是，源于純電動車無啟動機和排氣噪音，是以愈加簡單感觸車胎打滑聲響，要確保車胎在滑與不滑的狀況之中游走。

通過一天的培訓(xùn)與賽道試駕，這次智駕君對特斯拉model 3功能有了愈加的深入的理解，即使在都市駕馭中特斯拉model 3多數(shù)效用是一臺家族代步車，可是，想要讓這輛“代步車”下賽道它也是可行直面許多對手。

下場，特斯拉功能駕馭學(xué)院將映入華夏北方，在冰雪路上特斯拉model 3要發(fā)展一場時速百千米的冰雪漂移。

拉伸閱讀：特斯拉model3

特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發(fā)表，根基售價35000美元。在開放官網(wǎng)預(yù)定此前，僅靠門店排隊預(yù)定，Model 3的定單數(shù)量曾經(jīng)超越11.5萬輛。

2017年7月，特斯拉宣告，第一批30輛Model3將在2017年7月28日舉行的慶典上交付給顧客。

截止2018年5月28日，這款車型只在美國和加拿大實現(xiàn)交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時間至2019年。 [1] 2018年6月5日 特斯拉對Model 3車型發(fā)展了進級，提高了駕馭舒適度。企業(yè)不但進級了機動車的懸架體系，還進級了后座的配置。