【全球車子網(wǎng) 評測頻道】在國度三孩政策的倡導和七座車6年免上線檢驗等政策利誘下，越來越多的車企在華夏市場布置MPV車型。而在合資MPV車型中間，大伙平常都會料到別克GL8、奧德賽、艾力紳這點耳熟能詳?shù)能囆�。而北京現(xiàn)代也按耐不住了，公布了其在MPV市場的開山之作庫斯途（詢底價|查參配），中大型MPV的定位配上16.98-21.88萬的售價，讓它蠱惑力充足，終歸相近大小的絕許多數(shù)MPV全在追求商務(wù)范，而庫斯途的作風則聚集家族運用。那該款韓系帥氣“歐巴”實力如何？是否俘虜家族客戶的心，下方咱們來一同瞧瞧。

　　能源方面，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款啟動機可選，這次試駕的1.5T啟動機采納CVVD技藝，第一大功率125kW（170PS），第一大扭矩為253N·m，NEDC工況最低油耗為6.4L。配合8速手自一體變速箱。

　　1.5T的能源僅能說十足滿足一輛MPV所用，盡管談不上激情澎湃，但能源爆發(fā)也能使人腎上腺素輕微上升。能源在2000轉(zhuǎn)此前差不多是被隱藏起來，甚而使人感受略微的乏力，一朝轉(zhuǎn)速拉升起來，2000轉(zhuǎn)過后馬上給你來一腳，能源爆發(fā)來臨略微有點姍姍來遲。

　　8AT變速器體現(xiàn)很平順，加上1.5T啟動機在渦輪介入時無顯著的突兀感，因而這種提速進程是很平順，況且它的換擋邏輯樂于升擋，讓得啟動機轉(zhuǎn)速都保持在一種汽油經(jīng)濟性體現(xiàn)最好的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。只是深踩油門想降擋拉高轉(zhuǎn)速，會發(fā)覺有半秒左右的遲疑。

　　庫斯途吊掛采納了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，吊掛在過濾單次的坑洼消化十分快速，此時車身相對較為穩(wěn)固。一朝面臨延續(xù)的坑洼，懸架仿佛有點躁動不淡定，此時路感會相比清楚。自然吊掛關(guān)于路面的細小波動消化仍是相比快速高效，汽車內(nèi)部也感觸不到煩人的細小跳動。

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