作為馬自達(dá)“次世代”的首款車型，馬自達(dá)3昂克賽拉（下文簡單稱呼“馬自達(dá)3”）在昨年換代后銷售數(shù)量一路面上漲，日前占到馬自達(dá)品牌在華銷售數(shù)量的半數(shù)。最新馬自達(dá)3采納新一代的Skyactiv Vehicle Architecture車體架構(gòu)，據(jù)官方顯示，鑒于該架構(gòu)塑造的車型具有更強的車身剛性，且平安功能更佳。近日，中保研推出了最新馬自達(dá)3的磕碰成績，在正面25%磕碰、側(cè)方磕碰、行人庇護等名目上均為“優(yōu)秀”體現(xiàn)，但在低速磕碰方面得分較輕，且氣囊未開啟。

低速磕碰（15km/h）

（模擬用車最多見的首尾追尾車禍）

結(jié)果：追尾磕碰方面得分為7分，正面磕碰為9.5分（滿分均為30分），8.67的加權(quán)得分讓最新馬自達(dá)3在該名目上僅得到較差（P）的評價，表達(dá)最新馬自達(dá)3低速其實不耐撞，而且在產(chǎn)生低速車禍后的修理費較高。另外，在低速磕碰下，這車氣囊未開啟。

最新馬自達(dá)3不論是車前仍是車尾的修理經(jīng)濟性都十分低，均唯有4分（滿分24分），汽車主人平常駕馭的時刻盡量幸免產(chǎn)生追尾等車禍，不然會有較高的本錢。可是這車在低速磕碰時平安氣囊無彈出，不會對駕馭員形成不測傷害以及增添格外的修理本錢。

正面25%面積偏置磕碰（64.4km/h±1km）

（模擬多發(fā)車禍情景，例如緊急避讓、撞到對向來車、路旁阻礙物等）

結(jié)果：A柱十分堅挺，無產(chǎn)生形變，駕馭艙構(gòu)造完好。正面頭部庇護：具有穩(wěn)固的正面平安氣囊效用，側(cè)方頭部庇護：側(cè)氣簾開展后前方掩蓋范疇充分。

從汽車內(nèi)部視角來看，最新馬自達(dá)3的正氣囊、側(cè)氣簾以及膝部氣囊庇護了駕馭員的平安，無顯露氣囊氣囊失效等概況。值得一提的是，最新馬自達(dá)3全系標(biāo)配7個平安氣囊。

側(cè)方磕碰（50km/h）

（模擬常見的闖紅燈等概況發(fā)放生的磕碰）

結(jié)果：B柱未產(chǎn)生慘重分裂/形狀改變，氣簾及時彈出，可有用庇護駕乘人士上下部人身平安

在側(cè)方磕碰中，最新馬自達(dá)3的B柱與駕馭員椅子中線的距離為20.5厘米，超越了最低12.5厘米的優(yōu)秀準(zhǔn)則線。盡管最新馬自達(dá)3本項測試總得分為G，可是駕馭員的骨盆和腿部得分為A，聲明前排側(cè)氣囊另有改良的體積。

車頂強度

（模擬機動車磕碰后翻滾等概況）

結(jié)果：最新馬自達(dá)3車頂峰值載荷80,473N，達(dá)到了車重的6.34倍，超越了4倍的優(yōu)秀準(zhǔn)則線，優(yōu)先同等級車型。

在機動車翻滾進程中，假如車頂?shù)膹姸炔粔�，簡單受擠壓形狀改變，那末在機動車側(cè)翻進程中，塌陷的車頂簡單撞擊乘員的頭部而導(dǎo)致受傷或死亡。該名目成績是由車頂承擔(dān)的負(fù)擔(dān)、車重兩個要素打算，在側(cè)翻車禍中，車頂?shù)呢?fù)擔(dān)重量比超越4的機動車，將大幅下降死亡或受傷風(fēng)險。

行人磕碰

（車禍產(chǎn)生時使行人遭到更小的傷害）

結(jié)果：最新馬自達(dá)3頭型試驗得分為18.114分、腿型試驗得分為6.000分、總得分為24.114分（得分率80%），得到優(yōu)秀（G）評價。這講明這車對行人也起到了可以的庇護，將行人的危險發(fā)展下降。

FCW/AEB

（機動車協(xié)助平安指標(biāo)數(shù)據(jù)）

結(jié)果：最新馬自達(dá)3低配版并沒有裝備FCW/AEB，參加測試的為2.0L高配車型，取得了優(yōu)秀（G）評價。

該名目最重要的測試名目為FCW前方磕碰提前警告體系和AEB自動剎車協(xié)助體系。前者能夠經(jīng)過雷達(dá)判斷與前車的距離、角度及相對速度，當(dāng)存留磕碰危險時將對駕馭者發(fā)展警告。后者則能監(jiān)測到磕碰危險時，協(xié)助制動或發(fā)展十足制動。盡管測試成績?yōu)閮?yōu)秀，但最新馬自達(dá)3唯有2.0L頂配才有上述配置。

結(jié)語：最新馬自達(dá)3全體磕碰成績較好，車身剛性高，在25%磕碰、側(cè)方磕碰以及車頂強度上都處在同級優(yōu)先水平�？墒沁@車作為一款家庭用車，在低速產(chǎn)生磕碰方后修理費偏高，平常駕馭盡量幸免顯露追尾車禍。另外，這車僅高配版才裝備協(xié)助駕馭體系，比較同級卡羅拉等車不占優(yōu)勢。

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