新車推薦廣州報導 在保時捷家庭的小汽車中，718從來非是頂尖高手，但718卻具備其余保時捷車型沒有辦法比擬的敏捷與平衡，小巧的車身和中置啟動機布置讓它更簡單駕馭，帶來了駕馭的樂趣。而保時捷718 Cayman GT4 RS Clubsport，作為718系列的天花板，在功能、輕量化和駕馭動態(tài)等方面獲得極致進級。

Cayman GT4 RS Clubsport作為初學級賽車的定位，新款汽車鑒于道路版塑造，而沒有需發(fā)展專門的進級或改造。前臉依舊采納了經(jīng)典的保時捷作風，但車身套件更具侵略性，藍黑相間的車身涂裝看起來辨識度極高，將勁爆與凌厲感完美雜糅在一同，視線上讓人帶來了極大的沖撞力。

前保障杠下面的寬大下唇和前機艙蓋上的開口顯得氣勢充足，讓得分離器愈加突出，進口也充足夸張。

前唇部分還裝備有形象相比夸張的空氣能源學套件，車前部分的散熱開孔顯著擴大，不僅形象犀利，競速屬性干脆拉滿。

前蓋上預留了迅速加油口位子，以更好地適應夜間耐力賽。

側(cè)方部分，藍黑涂鴉的色彩設(shè)置展現(xiàn)出深厚的競技氣氛，窗部分設(shè)置有進氣導流槽，后翼子板位子的導流槽也是標記性的設(shè)置言語，提供更佳的通風和散熱功效，確保中高轉(zhuǎn)速的進氣量與冷卻要求。

在車身資料上，新款汽車還加入了更多輕量化資料，在車門、尾翼、前蓋等部分采納農(nóng)業(yè)副產(chǎn)物如亞麻和大麻纖維的混合有機纖維制成，重量與剛性都可與碳纖維相媲美，要點是它十分的輕，保時捷日前只在賽車活動中運用這類資料。

單片鍛造輕量化鋁合金輪圈搭配“前六后四”輕量化固定卡鉗，大大小的380毫米碳陶瓷打孔剎車盤當然不會缺席，大大小輪轂匹配米其林Pilot Sport 車胎令此車看起來更具活動氣質(zhì)，規(guī)格為前27/65-18，后30/68-18。

尾部的大大小尾翼設(shè)置源自911 GT3 RS，令它可行更沒有問題降低尾部升力，天鵝頸尾翼此刻配有個20 毫米長的上翹襟翼，調(diào)度范疇也增添了兩個階段，繼而提升它的行進穩(wěn)固性，全車功能和控制性的提高也得益于改良的底盤和空氣能源學獲得周全進級。

后下包圍部分裝備有分散器，排氣布置為雙邊共兩出，同一時間為有嚴刻噪音節(jié)制的賽道提供兩種不同的排氣體系。

為了追求賽道極致，充分表現(xiàn)了關(guān)于競技性的專注，遵守GT4組別賽事準則，內(nèi)部裝飾方面無全部多余的功效和配置，極簡單化的座艙連副駕馭椅子都撤消，目的當然是讓重量降至最低。

汽車內(nèi)部標配六點式平安帶的Recaro賽車桶椅，儀表板上面部分以Race-Tex資料裝扮，718 Cayman GT4 Clubsport的方向盤，移植自保時捷的勒芒賽車，當中液晶屏以顯現(xiàn)時速、胎壓、機動車設(shè)計、續(xù)航等相干消息。?

T字區(qū)掩蓋大批碳纖測試，控鍵也均為ESC、ABS等提升賽道控制的按鍵，關(guān)于熱衷賽道的玩家沒有疑魅力滿滿。

后防滾架采納鈦材質(zhì)，頂部還設(shè)有逃生艙，副駕馭位子出于改良配重考量，將電瓶安排在此。另外，718 Cayman GT4 Clubsport還裝備了一種滅火器體系，一種內(nèi)置的空氣千斤頂體系和一種115升（30.4加侖）的FT3能源電池，全部這點都適合FIA準則，此外駕馭員一側(cè)另有格外的泡沫，這是SRO賽車系列的一種請求。

能源部分，這車的4.0升六缸水準對置（Boxer）啟動機，輸出功率達?500Ps（368 kW），可在?6000rpm時實現(xiàn)?465N·m的第一大扭矩。

標配的?7?速保時捷雙離合傳動體系（PDK?system）用到悉數(shù)?7?個擋位作為提速，全部擋位的傳動比也更短。能源將經(jīng)過PDK 7速變速箱傳送到后輪，并聯(lián)合更具侵略性的底盤和懸架設(shè)計。　

裝備為賽道駕馭設(shè)置的可調(diào)節(jié)底盤，運用了特性通過改良的雙向可調(diào)減震器，具備改良的閥門特性。搭配改良的彈簧和防側(cè)傾桿比率，匹配專為賽車活動而設(shè)置保時捷穩(wěn)固治理體系（PSM），因此改進了機動車響應性和車身操控。

總結(jié)：Cayman GT4 RS Clubsport的定位為初學級賽車，不要改造進級，它曾經(jīng)可行輕松滿足大伙對功能方面的追求，718 Cayman GT4 RS Clubsport?出場時即可用于賽道駕馭，沒有需進一步改造即可參與全球各地的SRO系列賽事，滿足多金的賽道業(yè)余愛好者所。

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