“全球上唯有兩種混動(dòng)，一個(gè)是豐田的混動(dòng).......”，信任這句話好多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，而且深表認(rèn)同。切實(shí)，豐田關(guān)于混動(dòng)技藝的投入十分早，況且也取得了差不多大的效果。為了擴(kuò)充產(chǎn)物線和提速電氣化的布置，廣汽豐田在昨年4月公布了C-HR EV純電動(dòng)版車型。時(shí)隔一年多，在本年5月底，隨著新型C-HR的到市場(chǎng)，廣汽豐田又公布了鑒于新型C-HR塑造的雙擎版車型。

C-HR雙擎是廣汽豐田十分個(gè)性和時(shí)髦的一款小型SUV，競(jìng)品車型為本田XR-V、繽智、以及大眾探影等同級(jí)產(chǎn)物。該款最新的車型不但具有十分迷惑眼球的外貌，同一時(shí)間具有良沒(méi)有問(wèn)題控制以及較輕的油耗體現(xiàn)。今日咱們就一同聊一聊這該款車，瞧瞧它都有哪些硬核實(shí)力。

外貌部分，新款汽車依舊連續(xù)了“潮玩?zhèn)�性”的設(shè)置作風(fēng)，車身豐富夸張的線條以及溜背式的形象設(shè)置，大膽、前衛(wèi)同一時(shí)間還不乏力量感。而在細(xì)節(jié)部分，新款汽車發(fā)展了多處進(jìn)級(jí)，進(jìn)一步加大的前格柵、首尾燈組燈腔構(gòu)造的改變，全讓它更具辨識(shí)度。

大燈形象和現(xiàn)金差別適中，最重要的是外外部線條線條愈加柔和少許，外側(cè)依舊延展到差不多A柱的位子。里面構(gòu)造有所不同，燈組排列形式更為舒展，LED日間駕車燈形象也比此前突出了不少，全體來(lái)看科技感和點(diǎn)亮后的成果會(huì)有明顯提高。

大小方面，定位于小型SUV的廣汽豐田C-HR雙擎版長(zhǎng)寬高區(qū)別為4390/1795/1565毫米，軸距為2640毫米。

C-HR雙擎的尾部連續(xù)了囂張的形象，有著差不多豐富的檔次感。特異的C形回旋鏢LED尾燈檔次分明，且在晚上的辨識(shí)度更高，全體的精致感略有提高。

來(lái)到汽車內(nèi)部，新型C-HR雙擎的內(nèi)部裝飾與老款車型根本絕對(duì)，內(nèi)部裝飾為非對(duì)稱式設(shè)置，外加亮黑色飾板，全體看起來(lái)還不過(guò)時(shí)。

C-HR雙擎的儀表盤是由兩側(cè)機(jī)械儀表，居中7英寸彩顯屏的組合，7英寸的彩顯屏顯現(xiàn)了多數(shù)的消息，包涵行進(jìn)速度、路程小計(jì)等駕車消息，操作簡(jiǎn)便，顯現(xiàn)明了。左側(cè)的轉(zhuǎn)速表采納了能量條的設(shè)置，而油表和水溫表則被置于右側(cè)位子。

C-HR雙擎的方向盤運(yùn)用的是三輻式形象，皮革把手握感可以，兩側(cè)的多功效按鈕功效齊全，左側(cè)為娛樂(lè)功效，右側(cè)為儀表盤控制功效，定速巡航功效則位于方向盤的右后側(cè)。

體積方面，后面一排體積部分盡管其實(shí)不是這臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)，可是咱發(fā)覺(jué)后面一排椅子出奇的柔軟，這樣的設(shè)置可謂也是給后面一排的乘坐體現(xiàn)挽回了不少分?jǐn)?shù)。在儲(chǔ)物細(xì)節(jié)上做的也非常細(xì)心，汽車內(nèi)部有多處儲(chǔ)物細(xì)節(jié)能夠讓全部成員尋到適合存放各樣物品的體積。

配置方面，試開(kāi)車為雙擎版本的最高配車型，各項(xiàng)配置都十分齊全，平安配置上，全系標(biāo)配了10平安氣囊、像車道偏離提前警告、主動(dòng)剎車、并線協(xié)助等也全有裝備。另外，它還具有360全景影像、倒車車側(cè)提前警告、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車等駕馭協(xié)助配置，帶來(lái)了更為出色的駕馭體會(huì)。

雖說(shuō)經(jīng)濟(jì)省油是豐田混動(dòng)體系的金字招牌，但充足的能源輸出也是一種不可忽視的特色，C-HR雙擎比較其它汽油車型，最顯著的感觸便是提速?gòu)?qiáng)勁，以及能源響應(yīng)速度十分快。

C-HR雙擎裝載的最新TNGA 2.0L混動(dòng)體系，是由2.0L阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成，此中啟動(dòng)機(jī)第一大功率為107千瓦（146馬力），峰值扭矩為188牛·米；電動(dòng)機(jī)第一大功率為80千瓦，峰值扭矩為202�！っ�，與2.0L啟動(dòng)機(jī)完美匹配，使其體系概括功率達(dá)到了135千瓦，在功能上曾經(jīng)十足不輸主流的2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)水平。

傳動(dòng)方面，C-HR雙擎配合兼顧平順與經(jīng)濟(jì)雙重屬性的E-CVT電子沒(méi)有級(jí)變速箱，經(jīng)濟(jì)省油的同一時(shí)間，也帶來(lái)高效平順的能源輸出。

使用在實(shí)質(zhì)駕馭進(jìn)程中，這套體系的優(yōu)勢(shì)就在于機(jī)動(dòng)車起步和提速階段夠干脆。起首在起步時(shí)，該體系依托的是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，應(yīng)用電機(jī)剎那即可達(dá)到第一大功率的特性，迅速的驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車行進(jìn)起來(lái)，幸免了好多當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)起步肉的景象產(chǎn)生；當(dāng)機(jī)動(dòng)車尋常行進(jìn)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)又會(huì)依據(jù)路面狀況自行變換驅(qū)動(dòng)形式，并維持各自的最好運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以便隨時(shí)隨地全能提供最優(yōu)的能源輸出；而在急提速時(shí)，啟動(dòng)機(jī)又能與電動(dòng)機(jī)同一時(shí)間運(yùn)作為機(jī)動(dòng)車提供能源，兩種能源相輔相成，能進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)成果，使能源的輸出更為干脆，響應(yīng)也更為快速，幸免了渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)在急提速進(jìn)程中的渦輪磨蹭景象產(chǎn)生，為C-HR雙擎帶來(lái)更沒(méi)有問(wèn)題提速體會(huì)。

C-HR雙擎在NVH上同樣能展現(xiàn)出不同于汽油車的水準(zhǔn)，其裝載的混動(dòng)體系在齒輪噪音和體系共振上都做了相應(yīng)料理，齒輪面發(fā)展了拋光并加入了摩擦阻尼器。另外，啟動(dòng)機(jī)懸置位子和形狀也有針對(duì)性設(shè)置，幸免了啟動(dòng)機(jī)的觸動(dòng)噪音傳導(dǎo)到車廂里面。正是有了這點(diǎn)諸多的細(xì)節(jié)范疇改良，讓得C-HR雙擎在實(shí)質(zhì)行進(jìn)進(jìn)程中，傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部的噪音小到與電動(dòng)車沒(méi)有異。

底盤方面這臺(tái)C-HR雙擎懸架很有韌性，采納的是前麥弗遜式吊掛和后雙叉臂式獨(dú)立吊掛。在彎道中支撐力很足，面臨細(xì)碎的顛簸料理的也十分到位。得益于TNGA架構(gòu)的加持，整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)控制感滿滿，使人面前一亮。

而在油耗體現(xiàn)方面，經(jīng)過(guò)幾天的駕馭，鎖定在了4.9L/100km這一成績(jī)。關(guān)于一輛自重挨近1.6噸的SUV車型來(lái)講，這樣的油耗成績(jī)只能用驚艷來(lái)形容。全體體現(xiàn)來(lái)看，這套混動(dòng)體系在快速工況下耗油量會(huì)相對(duì)更高，而在城區(qū)以及擁堵工況下耗油量會(huì)更低。

寫在最終：作為廣汽豐田專為年青客戶塑造的精品潮流SUV，得益于TNGA架構(gòu)的賦能，新款汽車不但在顏值、素質(zhì)、科技感上進(jìn)一步進(jìn)級(jí)，所裝載的第四代THS II混動(dòng)體系還帶來(lái)了高可靠性、強(qiáng)勁能源、更低油耗的行進(jìn)體現(xiàn)，能全角度滿足年青客戶全部的用車要求，成為它們平常通勤、假期出游的“好伴侶”。