【全球車子網(wǎng) 評測頻道】假如說在自助品牌內(nèi)部，要挑出一輛設(shè)置近似于概念車的，就非長安的UNI-T莫屬。自2020年到市場以來，該款形象出眾的車型曾經(jīng)累計銷售數(shù)量有68646臺，足以聲明UNI-T天花板式顏值高度獲得大伙的認可。只是這臺車最可貴的是，在到市場后的一年就公布中期改款車型，可行看得離廠家對這臺車型的重視。本來這操作也是合乎道理，由于緊湊型SUV一直競爭劇烈，哪怕這臺車一最初勢頭很強勢，假如不維持產(chǎn)物的新鮮度，過后也是會被人遺忘。而2022款的UNI-T有甚么浮動呢？今日馬上來體會一下。

　　新型長安UNI-T（詢底價|查參配）在能源方面和上款車型一樣，依舊裝載1.5T藍鯨系列啟動機，只是在參數(shù)方面第一大功率上調(diào)了5kW，全體啟動機參數(shù)達到了138kW，峰值扭矩和上代車型一樣，皆是300N·m。放眼全個自助SUV市場，UNI-T的1.5T啟動機能源一律能排在前面，和啟動機相配合是7速雙離合變速器。

　　盡管啟動機第一大功率提高了5kW，但扭矩和舊款車型無區(qū)分，因而關(guān)于多數(shù)客戶來講不會感觸這些功率提高帶來的駕馭浮動。即使如許，1.5T啟動機的低扭體現(xiàn)可以，況且油門反饋適宜，因而在都市公路里駕馭，只要維持小幅度的油門開合度就可以達成你的能源訴求，開起來很輕松。

　　盡管1.5T啟動機賬面數(shù)值不俗，可是平常開起來讓人的感受不會非常“暴躁”。此外后段提速快感無前段和中段來臨顯著，比如快速超車時油門要稍微踩深一絲才能達成操作，可是能源儲備是十足的。此外它的能源輸出線性，駕馭員油門踏板踩多少能源輸出就有多少。

　　和舊款車型一樣，UNI-T具有三種駕馭形式，此中ECO的能源響應(yīng)會相對慢一絲，SPORT就會變得激進不少。此外7速雙離合變速器在平常駕馭都非常平順，比如低速蠕動時不會有其余雙離合變速器的拖曳感，不過低檔位和全油門時，它的換擋動作會有少許遲疑。

0-100km/h提速測試

　　將車身穩(wěn)固操控體系關(guān)閉，同一時間踩下油門和剎車踏板采用憋轉(zhuǎn)速的方式起步。值得注意的是，當轉(zhuǎn)速去到2500轉(zhuǎn)要立馬解放剎車起步，不然長時間憋轉(zhuǎn)速變速器會提醒過熱而下降轉(zhuǎn)速，操控好轉(zhuǎn)速后前輪會有大約半秒左右的打滑。

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