新車(chē)推薦原創(chuàng) 緊湊級(jí)小汽車(chē)一直以來(lái)皆是華夏客戶(hù)家轎的首選，從銷(xiāo)售數(shù)量上就可以瞧出它的熱度從沒(méi)消退過(guò)，但關(guān)于此刻的年青人而言，唯有大體積和低油耗曾經(jīng)沒(méi)再能滿(mǎn)足它們用車(chē)要求了，開(kāi)得爽不爽，配置高不高也成為了購(gòu)車(chē)的衡量要素。

近期到市場(chǎng)的兩款活動(dòng)型家轎可謂是搏足客戶(hù)的眼球，那便是影豹和第十一代思域，咱秉承著客觀的方位從三大方面剖析，影豹和思域究竟應(yīng)當(dāng)怎樣選？

為了更貼近客戶(hù)實(shí)質(zhì)的買(mǎi)車(chē)要求，咱以?xún)绍?chē)最為介紹的版本作為本文的對(duì)照車(chē)型，此中影豹為270T J15版，指導(dǎo)價(jià)11.80萬(wàn)元；十一代思域?yàn)?40TURBO 勁動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)14.29萬(wàn)元。

也許有讀者會(huì)質(zhì)疑，兩車(chē)有2.49萬(wàn)元的價(jià)值差，關(guān)于十萬(wàn)元出頭的車(chē)來(lái)講非是一筆小數(shù)目，但咱也從出售數(shù)據(jù)得知，日前購(gòu)置這兩款車(chē)依舊有大比重的年青客戶(hù)會(huì)運(yùn)用金融政策，而這差價(jià)會(huì)在分期中被縮短，它們更在意本人能否真的喜愛(ài)該款車(chē)。

下方最初動(dòng)真格了！

此刻多數(shù)的年青人都喜愛(ài)開(kāi)爽車(chē)，是以咱把活動(dòng)功能放到了第一位，先來(lái)瞧瞧兩個(gè)車(chē)的根本參數(shù)。

從參數(shù)上來(lái)看，十一代思域比較十代有了提高，本來(lái)影豹第一大功率能與十代思域持平，而此刻天平往十一代思域略有傾斜了，只是影豹的峰值扭矩仍是一如既往的優(yōu)先。

能源參數(shù)不過(guò)活動(dòng)功能的一小部分，概括的活動(dòng)功能還須要看能源調(diào)校、懸架調(diào)校、調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)校。

況且咱把活動(dòng)功能分為了兩個(gè)維度，第一個(gè)是“極限”活動(dòng)，第二種是“平凡”活動(dòng)。

在極限活動(dòng)方面，第十一代思域最突出的體現(xiàn)便是“穩(wěn)”，本田思域有好幾年征戰(zhàn)賽道的內(nèi)涵，即使是“大眾版”，多多少少仍是有些賽道基因的，是以它能很好地料理駕馭員的駕馭意圖，讓駕馭變得更可控。

影豹作為廣汽傳祺活動(dòng)小汽車(chē)的新作，從之前的賽道體現(xiàn)來(lái)看，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感、調(diào)轉(zhuǎn)方向精確度以及底盤(pán)都有出色的體現(xiàn)，但源于它其實(shí)不是十足定位于賽道的車(chē)，在能源和車(chē)身穩(wěn)固體系上還須要駕馭員多花時(shí)間磨合才能發(fā)揮更沒(méi)有問(wèn)題成績(jī)。

從兩個(gè)車(chē)的極限功能來(lái)看，十一代思域的概括體現(xiàn)會(huì)更好少許，控制和提速都給駕馭者一個(gè)簡(jiǎn)單把控的感受，而影豹各方面體現(xiàn)也也不錯(cuò)，直線(xiàn)提速和底盤(pán)的體現(xiàn)這兩個(gè)尤為突出。

對(duì)于極限功能咱另有一絲要提醒，平凡的客戶(hù)千萬(wàn)不需要輕易嘗試影豹和思域的極限，不然可能會(huì)產(chǎn)生不測(cè)。

關(guān)于多數(shù)客戶(hù)而言，極限功能用不著，平常駕馭中更多的是感觸平凡的活動(dòng)功能，在這方面咱以為影豹會(huì)來(lái)的更爽少許。

“爽”字怎樣了解呢？咱以為可行從三個(gè)情景展現(xiàn)。

第一是紅燈轉(zhuǎn)綠燈起步的0-60km/h提速，影豹的雙離合變速箱的反映會(huì)比思域的CVT變速箱更干脆，提速體感和實(shí)質(zhì)體現(xiàn)都會(huì)更好，操作也容易，只需深踩油門(mén)就好。

第二是超車(chē)，也便是大伙經(jīng)經(jīng)常使用的60-100km/h提速或者80-120km/h提速，影豹在活動(dòng)形式下，能源全能做到隨叫隨到，加速也十分快，而十一代思域盡管提速也很跟腳，但CVT變速箱的提速仍是偏于平順，快感少了少許。

第三是較迅速地過(guò)彎，這邊說(shuō)的是迅速路和快速的匝道，過(guò)彎速度在60km/h左右，影豹懸架體系的韌性相比好，快速過(guò)彎時(shí)汽車(chē)內(nèi)部的側(cè)傾幅度其實(shí)不顯著，駕馭員能相比有信心地以較快速度過(guò)彎。

雖說(shuō)十一代思域極限活動(dòng)功能更好，但傾向舒適調(diào)校的底盤(pán)在快速過(guò)彎時(shí)會(huì)有顯著側(cè)傾，這時(shí)多數(shù)的駕馭者會(huì)不由自助地踩剎車(chē)控速。

回到開(kāi)始的難題，活動(dòng)功能誰(shuí)更強(qiáng)？從平常駕馭的方位來(lái)講，影豹能帶來(lái)更爽的感受，而極限駕馭方面，思域仍是那個(gè)思域。

從十一代思域240TURBO 勁動(dòng)版的素車(chē)體現(xiàn)來(lái)看，它的線(xiàn)條更流暢了，車(chē)身比重也更協(xié)調(diào)了，但與十代思域傾向戰(zhàn)斗的外貌來(lái)看，它仍是樸素了不少。

只是在不少“思域玩家”心中，思域的外貌從來(lái)都非是一種達(dá)成品，還須要本人花心理和金錢(qián)才能把它變成咱心中想要的樣子。幸好思域有著雄厚的后市場(chǎng)改造支撐，即使是剛出的十一代思域，也會(huì)有改造廠爭(zhēng)鋒出它的改造件。

而影豹這里，咱更傾向于以為它是一款“十足品”，為何那么說(shuō)呢？從外貌上看，它也無(wú)太多“可改性”，由于原廠就裝備了仿碳纖維的前唇、仿碳纖維的后擾流板、熏黑的尾燈、多輻式的輪圈、雙邊共四出的排氣等活動(dòng)套件。

其次，影豹原廠就裝備可控的排氣閥，能帶來(lái)可以的排氣聲浪，在街上路過(guò)能引起不小的騷動(dòng)。

是以想要得到更高的回頭率，抉擇思域你要成為“玩家”，而抉擇影豹，你只要要做個(gè)“懶人”就好了。

華夏的車(chē)子花費(fèi)舉止和其余國(guó)度地域有顯著的區(qū)隔，其余國(guó)度的客戶(hù)考究專(zhuān)精，活動(dòng)車(chē)就不要體積，而家庭用車(chē)還不會(huì)重申活動(dòng)。

可是華夏過(guò)往十幾年的經(jīng)驗(yàn)叮囑咱，假如在華夏公布活動(dòng)型的緊湊級(jí)小汽車(chē)，沒(méi)體積，沒(méi)配置，控制再好也無(wú)銷(xiāo)路，最終只能折戟沉沙。

是以，新出的活動(dòng)型小汽車(chē)，體積和配置體現(xiàn)未必要拔尖，但必定不行低于主流水準(zhǔn)。

以日前主流的家轎水準(zhǔn)來(lái)衡量這兩款活動(dòng)型小汽車(chē)，可行發(fā)覺(jué)他們?cè)谲?chē)身大小上甚而另有更優(yōu)秀的體現(xiàn)。

反映到汽車(chē)內(nèi)部的體積，十一代思域和影豹都有可以的體積體現(xiàn)，可是十一代思域后面一排中央過(guò)道的隆起略微有些高了，假如考量載滿(mǎn)5人的概況，十一代思域的后面一排顯著不太夠看。

十一代思域周全進(jìn)級(jí)了配置水準(zhǔn)，處于合資車(chē)型里“超能打”的類(lèi)別，而影豹作為自助品牌，當(dāng)然配置也是超水準(zhǔn)發(fā)揮的。

從上面的配置對(duì)照也能瞧出來(lái)，十一代思域和影豹的配置全能滿(mǎn)足90%以上用車(chē)情景的要求，假如你感覺(jué)也不夠，他們都另有更高配置的抉擇。

結(jié)語(yǔ)：

經(jīng)過(guò)上述三個(gè)難題的解析，信任你心中曾經(jīng)有了大概的判斷，假如抉擇思域，那你必定會(huì)在它身上花更多的精力和金錢(qián)改造，素車(chē)你還買(mǎi)思域干嘛？

想要原廠就可以開(kāi)得爽，回頭率高，而且還能兼顧必定的實(shí)用性，那影豹會(huì)是一種可以的抉擇。

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