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隨著國(guó)外品牌電動(dòng)化流程的不停加速，奔馳終歸要在近期到市場(chǎng)麾下首款純電動(dòng)車(chē)型了。這車(chē)可謂是奔馳在產(chǎn)物電氣化方面的一次華麗轉(zhuǎn)身，況且在到市場(chǎng)此前就曾經(jīng)確定了在國(guó)家內(nèi)部量產(chǎn)的計(jì)劃。今日咱們馬上來(lái)初步體會(huì)一下該款合資中型SUV——北京奔馳EQC的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)。

● 駕馭感觸

北京奔馳EQC的能源體系與國(guó)外版EQC相同，由前、后兩臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)構(gòu)成，第一大功率300千瓦(408馬力)，峰值扭矩760牛·米，官方推出其0-100km/h的提速時(shí)間為5.1秒。這關(guān)于一臺(tái)中型SUV來(lái)講，能源方面可行說(shuō)是差不多充足了，滿(mǎn)足平常駕馭確信無(wú)難題。只只是，前、后兩臺(tái)電機(jī)都采納了感應(yīng)異步電機(jī)，而無(wú)采用功率密度更高的永磁同步電機(jī)，這可能會(huì)相比作用這車(chē)在都市低速工況下的能耗體現(xiàn)。

這車(chē)的能源電池采用了容量為79.2kWh的三元鋰電池，大家都有6個(gè)模塊構(gòu)成，此中4個(gè)72電芯模塊和2個(gè)48電芯模塊構(gòu)成，總的單體電芯數(shù)量達(dá)到了384個(gè)，能源電池的安裝位子位于座艙下面的底盤(pán)上。電池四周經(jīng)過(guò)鋁合金構(gòu)架發(fā)展庇護(hù)，防止在磕碰時(shí)傷害到電池從而帶來(lái)更慘重的傷害。全個(gè)構(gòu)架設(shè)置了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位子發(fā)展了磕碰試驗(yàn)，在32km/h的磕碰速度下，構(gòu)架可行確保電池體系不遭到破壞，同一時(shí)間汽車(chē)內(nèi)部乘客也能夠有充足高的平安性。

官方推出這車(chē)在NEDC工況下的續(xù)航路程為415千米，從數(shù)據(jù)上看，其續(xù)航能力曾經(jīng)達(dá)到了日前市面子上在售純電動(dòng)車(chē)型里，中庸偏上的水準(zhǔn)。只是，待咱們拿到試開(kāi)車(chē)以后，會(huì)第一時(shí)間經(jīng)過(guò)低速和快速兩種工況的續(xù)航測(cè)試來(lái)認(rèn)證機(jī)動(dòng)車(chē)的實(shí)質(zhì)續(xù)航水準(zhǔn)，特別是都市低速工況下能否能夠達(dá)到官方宣稱(chēng)的這一數(shù)值。另外在充電方面，運(yùn)用迅速充電設(shè)施，電池電量從10%充到80%不會(huì)超越45分鐘，只是要在快充功率達(dá)到將近74kW的要求下才可行實(shí)現(xiàn)，也便是說(shuō)這對(duì)充電樁有著相比高的請(qǐng)求。

這車(chē)在駕馭形式方面，大家都有活動(dòng)、舒適、節(jié)能3種形式可行抉擇�；顒�(dòng)形式不用多說(shuō)，最重要的是注重提速功能，該形式下驅(qū)動(dòng)體系會(huì)全功率輸出，況且提速踏板的響應(yīng)也十分靈敏。舒適形式的提速感觸就要比活動(dòng)形式更柔和少許，可是當(dāng)您須要提高車(chē)速時(shí)，能源輸出還不會(huì)對(duì)您的指示有所怠慢，只只是驅(qū)動(dòng)體系的能源輸出會(huì)相對(duì)減小少許。節(jié)能形式顧名思義最重要的所以降低能耗為主，在此形式下，當(dāng)您的車(chē)速達(dá)到80km/h時(shí)，當(dāng)提速踏板輕踩至40%左右時(shí)，踏板會(huì)遭到外力的干擾“停滯”在當(dāng)前位子，從而使驅(qū)動(dòng)體系功率輸出遭到節(jié)制，以達(dá)到下降能耗的效用，只是此時(shí)假如接著用力踩踏板可行使其越過(guò)“卡點(diǎn)”，使機(jī)動(dòng)車(chē)接著提速;這樣的設(shè)置不但可行從踏板這邊對(duì)輸出功率發(fā)展節(jié)制，況且在須要接著加速時(shí)，其實(shí)不會(huì)由于抉擇了節(jié)能形式而失去接著提速的能力。

動(dòng)能回收有D-、D和D+三個(gè)擋位可調(diào)，在不同形式下動(dòng)能回收事業(yè)時(shí)的拖拽力依次遞減，同一時(shí)間電能的回收效能也會(huì)隨之降低。抉擇D-擋位時(shí)，十足放開(kāi)提速踏板后拖拽力較大，但體現(xiàn)的非常線(xiàn)性，非是很突�？墒遣恍惺�足剎停;D擋的拖拽力則比D-小好多;當(dāng)設(shè)計(jì)為D+擋后，十足放開(kāi)提速踏板時(shí)，能夠感觸到的拖拽力曾經(jīng)很小了，感受曾經(jīng)相比挨近于汽油車(chē)了。

這車(chē)在懸架方面采納了前雙叉臂式，后多連桿式的組合，在全體調(diào)校上傾向于舒適。在通過(guò)坑洼路段時(shí)，懸架體現(xiàn)可以，有著良沒(méi)有問(wèn)題舒適性，而在通過(guò)減速帶這樣懸架須要先緊縮的工況路段時(shí)，會(huì)感受有些硬，對(duì)舒適性稍有作用，只是中體現(xiàn)也算是日前純電動(dòng)車(chē)型的一種通病，最重要的是由于車(chē)身自重很大形成的。只是，關(guān)于細(xì)碎波動(dòng)，這套懸架過(guò)濾的仍是可以的。

● 相干協(xié)助功效體會(huì)

這車(chē)裝備了自適應(yīng)續(xù)航、車(chē)道維持和車(chē)道變更協(xié)助體系，三個(gè)體系同一時(shí)間發(fā)動(dòng)后，可行幫助您在駕馭中節(jié)省更多的精力。只是就算體系可行實(shí)現(xiàn)自助提速、制動(dòng)等功效，但駕馭時(shí)最佳仍是要將注意力放到公路前方，不需要分心做其它事宜。

車(chē)道維持體系在車(chē)速達(dá)到60km/h以上就能最初事業(yè)，關(guān)于車(chē)道偏離的糾正很溫柔，而且關(guān)于多數(shù)不算太急的彎道，它能夠經(jīng)過(guò)電子體系操控方向自動(dòng)經(jīng)過(guò)。當(dāng)你雙手離開(kāi)方向盤(pán)大概20秒左右以后，同樣會(huì)提醒你要接著握緊。此外它還提供了自動(dòng)變道協(xié)助功效，打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈以后就可以夠自動(dòng)移到旁邊的車(chē)道，只是實(shí)現(xiàn)要求可能有些苛刻，起首要將車(chē)速提高至80km/h以上，接下來(lái)還要在路面狀況非是很繁雜的概況下才可行達(dá)成并線(xiàn)。只是，這種功效在快速路面狀況中仍是相比簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)的，況且變道進(jìn)程十分柔順;但都市路段可能源于機(jī)動(dòng)車(chē)太多，不行達(dá)到相應(yīng)要求，是以相比難實(shí)現(xiàn)。

在導(dǎo)航中，試開(kāi)車(chē)還裝備了AR實(shí)景加強(qiáng)功效，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)在導(dǎo)航功效中設(shè)定好目的地后，沿途相比要害的路徑點(diǎn)，例如須要更換車(chē)道或許轉(zhuǎn)彎時(shí)，中央控制系統(tǒng)屏?xí)�將攝像頭采集到的的公路畫(huà)面顯現(xiàn)出去，并在此中添加箭頭等標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)駕馭者行駛至正確的路徑中。比較于語(yǔ)言聲音以及導(dǎo)航中的動(dòng)漫提醒，這類(lèi)功效愈加直觀(guān)、實(shí)用。

在您運(yùn)用導(dǎo)航時(shí)，還可行設(shè)計(jì)到達(dá)目的地時(shí)能源電池的剩余電量，設(shè)定值為10%-50%。導(dǎo)航會(huì)依據(jù)您的設(shè)定，抉擇沿途的充電樁為途經(jīng)點(diǎn)，并計(jì)算出包括充電時(shí)間在內(nèi)的外出時(shí)間，以方便您作為參考。自然，剩余電量設(shè)定的越低，途中充電的時(shí)間和次數(shù)也就相對(duì)不多，以從北京到石家莊的外出規(guī)劃為例，剩余電量設(shè)計(jì)為10%，導(dǎo)航預(yù)測(cè)的到達(dá)時(shí)間就要比設(shè)計(jì)為50%節(jié)約一種小時(shí)左右。

在導(dǎo)航中，有搜索充電樁的快速便捷選擇，當(dāng)您須要尋覓充電樁發(fā)展補(bǔ)電時(shí)，干脆敲擊導(dǎo)航界面右側(cè)的快速便捷圖標(biāo)，就能迅速的查到機(jī)動(dòng)車(chē)定位周邊的充電站，接下來(lái)干脆設(shè)計(jì)為目的地，隨導(dǎo)航指引前往即可。這樣的設(shè)置，關(guān)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)講，在一種人生地不熟的位置須要補(bǔ)電時(shí)，運(yùn)用起來(lái)仍是十分方便的。

HUD功效中集成了導(dǎo)航提醒、車(chē)速、自適應(yīng)巡航、車(chē)道維持以及公路限速提醒功效，顯現(xiàn)的位子、光度以及消息豐富水平都可行經(jīng)過(guò)儀表中的菜單發(fā)展調(diào)節(jié)。

這次試駕里程相對(duì)較舊，是以途中咱們運(yùn)用了國(guó)度電網(wǎng)快充樁為機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展了補(bǔ)電，充電樁的功率為60kW。充電時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)的充電電壓達(dá)到了380V以上，而充電電流則達(dá)到了130A以上，此時(shí)的充電功率為51kW，充電速率還算可行。但源于充電樁功率的節(jié)制，并未達(dá)到EQC可行承擔(dān)的第一大充電功率。

補(bǔ)電達(dá)成后，咱們也有幸對(duì)這車(chē)的能耗發(fā)展了一次初步體會(huì)。起點(diǎn)為河北省雄安新區(qū)，終點(diǎn)為北京市三里屯奔馳體會(huì)店，全程將近170km。出發(fā)時(shí)間為14:09，那時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)的SOC約為80%，剩余續(xù)航為272km;通過(guò)4個(gè)小時(shí)的時(shí)間(儀表中顯現(xiàn)行進(jìn)時(shí)間為3小時(shí)49分鐘，中途在快速效勞區(qū)休息的時(shí)間并沒(méi)有計(jì)算在內(nèi))，咱們終歸到達(dá)了目的地，里程中根本上有80%的路段為快速路段，且車(chē)速一直維持在100-120km/h之中，達(dá)到城區(qū)后還經(jīng)驗(yàn)了1個(gè)半小時(shí)的擁堵。終歸，剩余電量大約為25%，剩余續(xù)航為72km，比出發(fā)時(shí)降低了200km，表顯平均能耗為26.4kWh/100km。這種成績(jī)盡管非是特別省電，可是關(guān)于EQC這樣車(chē)重達(dá)到2.5噸的中型SUV來(lái)講，體現(xiàn)曾經(jīng)算是可以的了。只是，這一次的試駕只能對(duì)能耗方面有個(gè)初步體會(huì)，待咱們拿到試開(kāi)車(chē)后，會(huì)為發(fā)展更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪芎暮屠m(xù)航測(cè)試。

● 靜態(tài)回顧

在本年的2019上海車(chē)交會(huì)中，咱的同事何家榮曾經(jīng)對(duì)北京奔馳EQC發(fā)展過(guò)相比細(xì)致的靜態(tài)解讀(傳送門(mén)《第一款國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型 實(shí)拍北京奔馳EQC》)，是以咱們今日在外貌以及內(nèi)部裝飾方面就少許贅述了，不過(guò)做少許容易的回顧。只是，仍是會(huì)給大伙帶來(lái)體積方面的體會(huì)，俺們繼續(xù)向下聊。

全文總結(jié)：

作為一種超越百年的車(chē)子品牌，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)素質(zhì)的把控和新技藝的研發(fā)能力皆是毋容置疑的。隨著EQC的公布，奔馳會(huì)接著將其“奢華”的標(biāo)簽，連續(xù)到麾下的純電動(dòng)產(chǎn)物中。這次試駕只能算是一次初步體會(huì)，關(guān)于續(xù)航、電耗以及功能等方面的體現(xiàn)，另有待于咱們?nèi)ド疃润w會(huì)和挖掘。咱們也十分期待在詳細(xì)測(cè)試中，這輛有著德國(guó)基因的純電動(dòng)車(chē)，會(huì)是一種怎么的體現(xiàn)。

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