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說起比亞迪這種品牌的時刻，全無疑問大伙第一時間會想起比亞迪家庭的新燃料車型， 想必這與比亞迪這點年把進(jìn)行中心放到新燃料方面有著相當(dāng)大的關(guān)連吧。

這樣的市場布置，盡管能夠讓比亞迪在新燃料市場上拔得頭籌。 但在剩下的慣例汽油汽車市場場上，越來越多具備可以競爭力的車型漸漸展露出去，比亞迪的體現(xiàn)只能夠通常來形容了。

時間回到2005年，這時的華夏的車子市場的競爭映入白熱化的時期，各細(xì)分市場硝煙彌漫，車型戰(zhàn)，價值戰(zhàn)紛紛開展。 而比亞迪F3以酷似豐田花冠的形象、相比實惠的價值以及豐富的配置，讓比亞迪F3從一眾車型中脫穎而出。 即使是在2010年3月，F(xiàn)3的銷售數(shù)量仍舊多達(dá)3.09萬輛，遠(yuǎn)超彼時大眾朗逸的2.22萬輛。

F3自2005年公布于今曾經(jīng)走過相當(dāng)15個年頭，累計總銷售數(shù)量早已突破了160萬臺，起初的輝煌歷史是值得咱們?nèi)サ胗浀摹?而現(xiàn)在隨著花費進(jìn)級的大浪潮到來，當(dāng)年的“神車”沒再能夠滿足絕多數(shù)客戶的要求。

那末比亞迪迫切的須要一款適合潮流的親民車型以迎合市場，而比亞迪這次帶來的秦汽油版能否能夠達(dá)到F3的高度呢? 借著這一次新款汽車試駕都為大伙剖析剖析。

顏值即正義

在外貌方面，必需承認(rèn)比亞迪自從具有前奧迪設(shè)置總監(jiān)艾格這位大將以后，麾下的車型在顏值方面提高了不止一種Level，即使是在初學(xué)車型上還不例外。 比較15年前以“山寨”造型行走江湖，現(xiàn)在秦曾經(jīng)成為了一代美學(xué)設(shè)置經(jīng)典。

前臉家庭式“龍臉”的設(shè)置言語，其車前貫通式鍍鉻飾條與六邊形設(shè)置的中網(wǎng)格柵搭配起來，讓全車看起來愈加霸氣。

其次小白以為最新的大燈組才是全個前臉第一大特點，大燈組由5顆LED燈珠構(gòu)成，再匹配L型帶流水的日間駕車燈，點亮以后的視線成果愈是10萬元以內(nèi)無全部對手。

車身側(cè)方比較前臉并未太多的特點，并未采納秦PRO車型上的溜背設(shè)置，出于定位的緣故也顯示可行了解。 兩條腰線橫貫車身與尾燈相連，再加上C柱的設(shè)置，仿佛另有點熟悉的亞子。

后輪的吊掛預(yù)留的路程比較前輪稍微高了少許，盡管作用了必定的視線成果，但關(guān)于國家內(nèi)部相對繁雜的路面狀況來講，也算是相比貼心和接地氣的。

車身尾部全體形象相對簡練，讓人一個相比沉穩(wěn)的感受。 盡管無采納當(dāng)下盛行的貫通式尾燈的設(shè)置，但最新樣式的尾燈也具備必定辨識度。

本來咱們客戶找車不整那末多虛的，要害便是第一眼夠不夠頂級，顏值正是花費的第一驅(qū)能源，赫然秦的全體的外貌再對照同等級中其它車型中，即使是在某些套娃狂魔的合資品牌車型眼前，秦依舊是這條街中最亮的崽。

坐進(jìn)汽車內(nèi)部，依舊是熟悉的配方，全體內(nèi)部裝飾盡管談不上太多的設(shè)置感，但至少能說是簡練大方，而且布置合乎道理。

值得注意的是，秦汽油版也裝載了DiLink2.0的10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的中央控制系統(tǒng)大屏，這套DiLink智能網(wǎng)聯(lián)體系，小白就沒再這贅述了，對軟件的開放和包容水平簡直“令人發(fā)指”，根本上電話能安裝的APP，它全能裝。 美中不足的是，秦并未裝備全液晶儀表。

得益于2670毫米的軸距，后面一排的乘坐體積也達(dá)到了同級主流的水平，當(dāng)中過道的隆起差不多純平，在載滿3人的概況下，匹配充足柔軟的椅子并未很大的難題。

動態(tài)體現(xiàn)比預(yù)期好

秦汽油版大家都有4款車型，此中兩款是1.5L+手動5速變速箱，剩下的兩款為1.5L+CVT的版本，而這次小白試駕的車型為CVT的頂配版本，第一大功率為80Kw，峰值扭矩達(dá)到了148N·m。

盡管仍是祖?zhèn)鞯?.5L啟動機(jī)，但在某些方面發(fā)展了改良，就例如秦裝載的這臺采納了沒有聲正時鏈，ERG及VVL的等技藝，實現(xiàn)功率更沒有問題輸出。

變速箱方面，并未采納老款F3車型末期上被人詬病的雙離合變速箱，卻是采納相比穩(wěn)固CVT變速箱，且變速箱的焦點零部件悉數(shù)來源于世界知名供給商，如技藝?yán)暇毜牟┦榔髽I(yè)第三代鋼帶、各閥體、電磁閥，法雷奧的離合器，日本愛思帝的液力變矩器，素質(zhì)獲得了必定的保證，變速箱生命也更長了。

就駕馭感觸而言，這套能源總成根本滿足平常的代步要求。 CVT的平順是毋庸置疑的了，在城區(qū)行進(jìn)，紅路燈起步稍微給油就走，調(diào)轉(zhuǎn)方向也輕快，但CVT終究是CVT，急提速的時刻CVT“趕到現(xiàn)場”仍是會稍慢半拍。

本來認(rèn)為這種等級的底盤許多是“不咸不淡”沒啥特別，而這一次秦的底盤切實有點出乎咱的預(yù)料。

并未由于定位的原于是將就給到客戶，秦的底盤調(diào)校是來自前奔馳S級底盤調(diào)校行家漢斯·柯克所之手，全體的體現(xiàn)得差不多“穩(wěn)”，在進(jìn)出快速閘道，側(cè)向支撐力相比十足，能夠給駕馭者帶來相比強(qiáng)的信心。 其次濾震舒適度很好，路面的凹凸傳入汽車內(nèi)部動的作扎實，不會顯露多余的抖動。

但在隔音方面秦體現(xiàn)得稍微有點遺憾，在急提速深踩油門的時刻，能夠很顯著的聽到啟動機(jī)艙傳來的噪音。 而啟動機(jī)在2000轉(zhuǎn)之下時的抑制，體現(xiàn)還算是可以，就全體而言，還算是相比適合10萬元這種價位應(yīng)當(dāng)有的水準(zhǔn)。

總結(jié)

回到文章開頭所說的，秦汽油版能否能夠接到F3手中的接力棒而跑得更遠(yuǎn)呢? 從日前的產(chǎn)物力來看，赫然秦汽油版十足便是奔著爆款而來的。

6.68-8.68萬元這一預(yù)售價值將來會干脆面對吉利的帝豪、榮威i5等這點自助緊湊車型，那末憑借著體積、顏值以及科技配置方面的優(yōu)勢，秦的實質(zhì)體會加上實質(zhì)的價值，你將來會沒有辦法否認(rèn)秦的迷惑力與競爭力。

拉伸閱讀：比亞迪F3

比亞迪F3是比亞迪車子下線的一款a+級乘用車，于2005年4月16日正規(guī)下線。同年9月22日在山東濟(jì)南舉辦了到市場發(fā)表會，并一起推出了前期到市場的四個車款。

f3的設(shè)置理念是借鑒了日、韓系車子進(jìn)行的成功經(jīng)歷及形式。“毫米”的設(shè)置理念(即顯示人能夠享受汽車內(nèi)部體積的第一大化，車必需的機(jī)器所占體積最小)。貫通f3設(shè)置始終。