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紅旗關(guān)于國人來講，它不但僅是一種車子品牌，它仍是一個(gè)象征、一個(gè)精神圖騰;載滿情感和回想，是一種頗具歷史積淀的品牌。 通過60好幾年的風(fēng)雨，隨著市場的浮動(dòng)和不停的競爭，紅旗也面對(duì)著市場化的改革，很需要解除襁褓走勢(shì)獨(dú)立。在最新技藝品牌——“阩旗”策略下，轉(zhuǎn)行后的紅旗公布了不少最新車型，紅旗E-HS3便是此中之一，它仍是紅旗的第一款純電動(dòng)SUV。

理解紅旗E-HS3

紅旗E-HS3定位于緊湊型純電動(dòng)SUV，一共公布兩款配置車型，區(qū)別為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，補(bǔ)助后售價(jià)22.58-26.58萬元。

從外貌來看，E-HS3的全體作風(fēng)設(shè)置其實(shí)不會(huì)太激進(jìn)，傾向緊湊、厚重的設(shè)置作風(fēng)也適合紅旗一貫的品牌格調(diào)。

新款汽車前臉依舊保存了最新設(shè)置的大大小直瀑式鍍鉻進(jìn)氣格柵，采納封閉式設(shè)置并嵌有藍(lán)色素材點(diǎn)綴，既表達(dá)了新燃料車的身份，又保存了家庭式設(shè)置。

前機(jī)蓋上的新款汽車標(biāo)標(biāo)識(shí)頗具特點(diǎn)，一抹紅色透人心脾，形狀也更為平面化，這也是為了下降在磕碰中對(duì)行人的平安庇護(hù)。

車身側(cè)方采納了高腰線的設(shè)置，輪眉和下包圍的黑色裝扮恰到好處，展現(xiàn)SUV硬派的一面。新款汽車的大小為4490/1874/1613毫米，軸距為2750毫米。

新款汽車還裝備了主打節(jié)能、舒適取向的米其林 Primacy 3ST車胎，規(guī)格為235/50 R18。

車尾的設(shè)置采納了時(shí)下盛行的貫通式尾燈，匹配橫向的鍍鉻飾條以及豐富的曲面設(shè)置，讓尾部全體有較強(qiáng)的檔次感。

內(nèi)部裝飾方面，紅旗E-HS3的全體布置相比規(guī)整，分區(qū)合乎道理，12.3英寸液晶儀表以及10.1英寸懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，使全車簡練又不失具科技感。

值得一提的是，空調(diào)操控采納觸控面板操控，提高了全車的科技?xì)夥铡?/p>

能源方面，兩驅(qū)版裝載單電機(jī)，其第一大功率為155Ps(114kW)，第一大扭矩為340N·m;四驅(qū)版采納了雙電機(jī)，其第一大功率為310Ps(228kW)，第一大扭矩為680N·m。

兩款車型均采納52.5kWh三元鋰電池，兩驅(qū)版本續(xù)航路程為407km;四驅(qū)版續(xù)航路程雖為344km，但提速功能會(huì)更強(qiáng)，官方0-100km/h提速成績可行達(dá)到6秒，而咱們這一次的試開車測(cè)試的是兩驅(qū)車型。

駕馭：貼近汽油車感觸

關(guān)于好多首次駕馭電動(dòng)車的人來講，電動(dòng)車動(dòng)能回收帶來的拖拽感是使人難以適應(yīng)的，可是紅旗E-HS3其實(shí)不會(huì)讓你感覺不適，由于它的回收力度其實(shí)不大，開起來根本和汽油車沒有異。

和好多電動(dòng)車一樣，紅旗E-HS3也提供了三種駕馭形式，舒適、經(jīng)濟(jì)和活動(dòng)形式。

不同形式之中電機(jī)的響應(yīng)以及動(dòng)能回收強(qiáng)度都會(huì)有差別，活動(dòng)形式下電機(jī)響應(yīng)快速，扭矩可行全力輸出。放開提速踏板機(jī)動(dòng)車會(huì)映入滑行，電機(jī)不會(huì)介入回收;踩下剎車，這時(shí)電機(jī)才會(huì)介入回收，全個(gè)駕馭進(jìn)程不會(huì)讓你感觸到非主動(dòng)的減速進(jìn)程。

舒適形式比較活動(dòng)形式，它的電機(jī)響應(yīng)會(huì)稍慢，放開提速踏板電機(jī)會(huì)發(fā)展動(dòng)能回收，但這類回收十分弱，假如非是看著回收指針是難以察覺的。

經(jīng)濟(jì)形式電機(jī)響應(yīng)則會(huì)更慢少許，放開提速踏板同樣會(huì)發(fā)展動(dòng)能回收，動(dòng)能回收的強(qiáng)度比較舒適形式會(huì)更強(qiáng)一倍，可是減速帶進(jìn)程十分輕柔，同樣不會(huì)令人感覺強(qiáng)烈的拖拽感。

動(dòng)能回收方面，紅旗E-HS3無提供格外的操控按鈕，它的動(dòng)能回收強(qiáng)度最重要的是綁定剎車踏板，剎車踏板踩的越深它的回收力度越大，這類形式赫然更符合剛從汽油車變換到電動(dòng)車的駕馭者。

底盤部分，紅旗E-HS3采納了前麥弗遜后多連桿吊掛，底盤調(diào)校全體是偏舒適的，能過濾多數(shù)觸動(dòng)。在通過延續(xù)的顛簸路面，吊掛的回彈也十分直接，自然少許細(xì)碎波動(dòng)也仍是會(huì)傳入汽車內(nèi)部。

在過彎時(shí)，紅旗E-HS3的吊掛支撐會(huì)稍顯不足，側(cè)傾會(huì)相比顯著，這也是向舒適性的妥協(xié)緣故。

方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來相比輕巧，調(diào)轉(zhuǎn)方向回饋力適宜，平常駕馭會(huì)相比輕松。

乘坐感觸方面，受制于電池安排在車身底部中央的緣故，汽車內(nèi)部全體的坐姿會(huì)偏高，此外椅子的包含性也有所欠缺。

續(xù)航切實(shí)，功能差強(qiáng)人意

功能部分，紅旗E-HS3的概括續(xù)航體現(xiàn)可以，NEDC 407km續(xù)航，實(shí)質(zhì)在都市中低速工況下續(xù)航也相比挨近官方數(shù)值。百千米提速成績上，咱們測(cè)試的這臺(tái)是兩驅(qū)版本，因而實(shí)質(zhì)測(cè)試下去的提速體現(xiàn)其實(shí)不如開起來的快，稍微有點(diǎn)出乎預(yù)想。只是剎車成績著事實(shí)驚艷，38.01米的成績差不多可以。詳細(xì)概況仍是繼續(xù)來看評(píng)測(cè)細(xì)節(jié)吧。

紅旗E-HS3提供快充和慢充兩種充電形式，安排在車前兩側(cè)翼子板上，運(yùn)用快充充電它的最快充電功率是50kW，放到2019年來講是稍微慢了點(diǎn)。

1. 續(xù)航測(cè)試

充滿電儀表顯現(xiàn)的續(xù)航路程達(dá)到410千米，比NEDC的407km還多，出乎預(yù)想。咱們領(lǐng)先進(jìn)步行概括工況下的續(xù)航測(cè)試，以后發(fā)展快速工況續(xù)航測(cè)試。

駕馭形式調(diào)為經(jīng)濟(jì)形式，此時(shí)室外溫度為33度，空調(diào)調(diào)至24度，3格風(fēng)量(共7格)，車上兩名成年人，并將小計(jì)路程清零。

通過整整三個(gè)小時(shí)，咱們一共行進(jìn)了100.9km，平均時(shí)速約34km/h，剩余的續(xù)航路程為305km。換算下去，滿電概況下其都市低速工況續(xù)航路程為394.2km，與NEDC的407km相差適中。低速工況對(duì)電動(dòng)車來講更友好，電動(dòng)機(jī)不要輸出相當(dāng)大功率，還可行充分應(yīng)用動(dòng)能回收增添續(xù)航。

比較城區(qū)工況，紅旗E-HS3的快速續(xù)航體現(xiàn)要差勁一絲，測(cè)試前咱們將電量從新充到83%，此時(shí)表顯剩余路程356km，空調(diào)設(shè)計(jì)、駕馭形式等測(cè)試要求與都市概括工況續(xù)航測(cè)試一樣。

通過1小時(shí)07分，咱們一共行進(jìn)了101.5km，這時(shí)表顯的續(xù)航路程為109km，平均時(shí)速約91km/h。維持較高車速，電耗顯著要比低速工況高不少，因此推算紅旗E-HS3在全快速路面狀況下的續(xù)航路程為225.5km。

2.提速及制動(dòng)測(cè)試

功能方面，兩驅(qū)版的E-HS3提速能力其實(shí)不出色。

測(cè)試當(dāng)天室外溫度30攝氏度，天氣晴，路面干燥，測(cè)試的路面為瀝青鋪裝路。

將駕馭形式變換至活動(dòng)形式，關(guān)閉車上電器，一腳到底E-HS3的電機(jī)就映入了全力事業(yè)狀況，前輪無產(chǎn)生打滑，起步穩(wěn)健。

從圖表來看，起步初段第一大g值達(dá)到0.4g左右，不算猛，幸好持續(xù)的時(shí)間相比長。全個(gè)提速進(jìn)程能源的輸出差不多平順，終歸測(cè)得百千米提速時(shí)間為10.35秒，相比挨近官方的提速成績，在同級(jí)中處于中下游水準(zhǔn)。

這種提速成績比四驅(qū)版本車型要差上不少，四驅(qū)版本百千米提速達(dá)到6秒。

制動(dòng)測(cè)試中，紅旗E-HS3的車身姿態(tài)操控還算可以，全力制動(dòng)時(shí)前懸緊縮的幅度其實(shí)不夸張。

全力制動(dòng)重心轉(zhuǎn)嫁其實(shí)不顯著，終歸百千米制動(dòng)成績?yōu)?8.01米，成績差不多優(yōu)秀。

舒適性：駕控良好，體積十足

舒適性名目中紅旗E-HS3的得分還算高，總分30分拿到25分，此中NVH、乘坐體積和儲(chǔ)物體積全能拿到滿分，然后瞧瞧詳細(xì)細(xì)節(jié)吧。

紅旗E-HS3上手其實(shí)不難，操作設(shè)計(jì)許多和汽油車的用車習(xí)慣類似。底盤調(diào)校算是傾向舒適的，吊掛對(duì)波動(dòng)的過濾相比到位。

舒適性部分，E-HS3的椅子包含性略微較差而且偏硬，長時(shí)間駕馭會(huì)相比累。此外源于電池安排的緣故，首尾排椅子的坐姿都相比高，幸好座墊的長度都相比長。

乘坐體積方面，身高170厘米的體會(huì)者坐入主駕馭位子，將椅子調(diào)節(jié)至適合位子，頭部另有一拳兩指的體積。

維持前排椅子不動(dòng)，坐進(jìn)后面一排的體會(huì)者此時(shí)腿部有2拳的富余，頭部體積有1拳的體積。

靠背傾斜的方位適合，只是靠背的方位其實(shí)不扶持調(diào)節(jié)，這一絲就相比可惜了。

此外后面一排中央地臺(tái)是全平設(shè)置，后面一排中央座位也提供了頭枕和中央扶手，這點(diǎn)細(xì)節(jié)仍是沒讓大伙沒有期望的。

后面一排椅子靠背扶持4/6放倒，擴(kuò)展后后備廂的體積應(yīng)用會(huì)提升，只是靠背放倒后會(huì)有必定的傾斜。

后備廂底下無裝備備胎，在純電動(dòng)車中也是相比常見的設(shè)置。

常規(guī)的儲(chǔ)物體積也設(shè)計(jì)的充足多，根本上零散的物品、電話、水瓶都有相應(yīng)放置的位子。

配置：便捷性配置充足多

關(guān)于配置，紅旗E-HS3還算相比豐富，自然它的售價(jià)其實(shí)不低，裝備的配置還算合乎道理。

平安配置部分，常規(guī)的六氣囊、電子協(xié)助體系都裝備齊全，可是像主動(dòng)剎車這種平安體系就須要在更高的四驅(qū)車型上才會(huì)裝備。

沒有線充電功效也有裝備，這一絲仍是跟上了潮流，像iPhone plus這種大屏電話也能放下充電。

紅旗E-HS3的儀表采納了全液晶顯現(xiàn)，依據(jù)不同的駕馭形式會(huì)變換不同的UI，此外地圖導(dǎo)航也可行在儀表中顯現(xiàn)，駕馭和娛樂兩不誤。

中央控制系統(tǒng)體系較為容易，采納卡片式設(shè)置，也設(shè)置了快速便捷操作圖標(biāo)，全體來講上手其實(shí)不難。這種屏幕的屏占相比大，視線成果會(huì)差一絲，只是幸好它的清楚度充足高。

體系提供了根本的導(dǎo)航、音樂、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)等，同一時(shí)間也提供了部分?jǐn)U展利用像QQ音樂等也有提供。電話互聯(lián)方面提供了Carlife以及Wi-Fi熱點(diǎn)，平常運(yùn)用仍是很便捷的。

此外實(shí)車的360度影像功效的體會(huì)還不錯(cuò)，顯現(xiàn)清楚而且提供了模擬線�？照{(diào)提供了實(shí)體觸控按鈕，方便在駕馭進(jìn)程中發(fā)展盲操作，另外還裝備了電子手剎和自動(dòng)駐車功效。

值得注意的是，這臺(tái)車還裝備了Bose與紅旗的合作的Bose Personal Plus音響體系，這套體系在駕馭席椅子頭枕里面裝有一對(duì)輕量級(jí)6cmBose UltraNearfield釹磁鐵超近場揚(yáng)聲器，并設(shè)定了以駕馭席為中心的聆聽形式，方便汽車內(nèi)部唯有駕馭者時(shí)運(yùn)用。

全景天窗、電動(dòng)尾門和椅子回想在兩個(gè)配置車型上是標(biāo)配配置，全景天窗扶持打開，天窗大小充足大。

此外高配車型還裝備了主動(dòng)平安協(xié)助體系、HUD抬起頭顯現(xiàn)硬件、電動(dòng)腰托、等離子產(chǎn)生器以及室內(nèi)氣氛燈，配置仍是可以的。

售后：省心調(diào)養(yǎng)本錢低

紅旗的4S店日前只掩蓋中大都市，效勞能力相比局限，一但須要修理只能夠到大都市，便捷性有所欠缺。

運(yùn)用本錢是純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，充電費(fèi)率比較油價(jià)仍是要廉價(jià)的多，常規(guī)調(diào)養(yǎng)其實(shí)不須要固定更換零部件，沒有需更換機(jī)油、機(jī)濾只要審查汽車情況即可。

總結(jié)：定位高檔，走量其實(shí)不簡單

總的來看，實(shí)測(cè)挨近394km的概括續(xù)航體現(xiàn)也不錯(cuò)，百千米提速10秒出頭則差強(qiáng)人意了，幸好裝備的車胎可以剎車成績充足優(yōu)秀。

控制駕馭方面充足容易，新手上手簡單，底盤全體偏舒適，只是椅子的包含性有待提高。配置方面也充足豐富，適合它的售價(jià)。

從紅旗E-HS3的定價(jià)來看就足以講明它定位高檔，兩驅(qū)版本22.58萬元的售價(jià)其實(shí)不低，同等級(jí)同配置同續(xù)航的威馬EX5、小鵬G3赫然要廉價(jià)的多，這也讓得E-HS3的競爭力其實(shí)不強(qiáng)，走量其實(shí)不簡單。

拉伸閱讀：紅旗E-HS3

紅旗E-HS3是紅旗品牌首款純電動(dòng)SUV車子，第一大續(xù)航路程390km。外貌方面，新款汽車啟用了最新家庭式設(shè)置作風(fēng)，前臉采納了扇形進(jìn)氣格柵，使前臉看上去十分大度。而大燈采納了全LED光源，里面的回旋鏢型LED日間駕車燈為全車增加了活動(dòng)感。

尾部方面，新款汽車尾部形象厚重，尾燈采納了時(shí)下盛行的貫通式設(shè)置，點(diǎn)亮后辨識(shí)度進(jìn)一步增添。后保障杠配有一條鍍鉻裝扮。另外，新款汽車還裝備了大大小旋風(fēng)式鋁合金輪圈，看上去更顯活動(dòng)感。

能源方面，新款汽車將裝載兩臺(tái)永磁同步電機(jī)并裝備三元鋰離子電池組，第一大功率114kW(155Ps)，第一大續(xù)航路程390km 。