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有幸能在10月中旬來到瑞典的哥德堡，這邊是沃爾沃和Polestar極星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的時(shí)節(jié)，開車駛離城區(qū)，放眼望去滿山黃綠層疊，此中點(diǎn)綴些許紅色，再加上雨霧帶來的煙氣纏繞，讓這種本就充滿童話色彩的位置更添一點(diǎn)神秘。

只是咱來這的目的其實(shí)不是觀賞風(fēng)景，現(xiàn)在有一臺(tái)也是全球上獨(dú)一一臺(tái)底盤和能源體系調(diào)校已達(dá)成95%的Polestar 2(參數(shù)|詢價(jià))在等著咱，能搶先試駕到新款汽車總是令人亢奮的事宜，而Polestar的工程師們也迫切期待著這一次試駕，由于它們著急想曉得咱作為來源華夏的車子媒體，關(guān)于這輛車的評(píng)價(jià)如何。

不熟悉Polestar的同學(xué)先補(bǔ)補(bǔ)課：Polestar極星是沃爾沃車子團(tuán)體和浙江吉利控股團(tuán)體一同具有的高功能電動(dòng)車子品牌，成立于2017年10月。Polestar計(jì)劃在2020年底投產(chǎn)四款車型，Polestar 1為一款高功能混合能源GT轎超跑，今日咱要試駕的Polestar 2是第二款。

Polestar 2 2019款 首次發(fā)布版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 相片 | 聲望 | 車型報(bào)價(jià) 廠家指導(dǎo)價(jià)41.80萬

起首要特別證明的是，這一次咱試駕的這輛Polestar 2不過在底盤體系和能源體系方面達(dá)成了挨近于量產(chǎn)狀況的調(diào)校，但其余方面例如外貌、內(nèi)部裝飾和車載網(wǎng)聯(lián)都還距離量產(chǎn)狀況較遠(yuǎn)，是以那一些就不在本文推薦范疇內(nèi)了。

這種功能套件咱私人以為是必選擇，起首是顏值方面的提高十分顯著，況且這點(diǎn)配件皆是針關(guān)于底盤控制方面的強(qiáng)化，而這一絲恰恰是Polestar 2最引認(rèn)為傲的。一款重申駕馭樂趣、注重控制感觸的高功能電動(dòng)車，想想就感覺這事很有趣。

試駕前先重溫一下Polestar 2的能源體系。Polestar 2電驅(qū)體系由容量為72千瓦時(shí)的電池組及首尾雙電機(jī)構(gòu)成，指標(biāo)續(xù)航路程為 500km(NEDC工況)。這套純電動(dòng)四驅(qū)體系讓Polestar 2具有 408 馬力的第一大能源及 660 牛·米的第一大扭矩， 0-100km/h的提速成績(jī)?yōu)?.7秒。

從第一大功率和官方推出的提速成績(jī)來看，Polestar 2具有相比出色的功能目標(biāo)，但卻非同等級(jí)出類拔萃的水準(zhǔn)。而本來Polestar官方也無想把該款車塑造成“直線王”，它們以為功能的表現(xiàn)更多是經(jīng)過控制體現(xiàn)出去的。只是有一絲咱倒是挺喜愛的，即使是全力提速，還不會(huì)有太強(qiáng)的眩暈感，尤其對(duì)副駕馭乘客而言是個(gè)很沒有問題信息。

起首必需有一個(gè)認(rèn)知，Polestar 2是一款準(zhǔn)確偏功能屬性的產(chǎn)物，假如你想要的是舒舒服服的駕乘體會(huì)的話，它確信非是你的菜。但假如你和咱一樣是注重駕馭的Petrolhead，應(yīng)當(dāng)能有體驗(yàn)，像Polestar 2這樣重申為駕馭者效勞的產(chǎn)物曾經(jīng)少許見了。

只是這還不是說Polestar 2全無舒適可言，由于選裝的Ohlins雙流閥避震可行發(fā)展軟硬調(diào)節(jié)，日前的設(shè)計(jì)是適宜的調(diào)校，按需可行再往硬或往軟調(diào)節(jié)20%。而假如非是選裝功能套件的話，標(biāo)配的避震也是要略軟少許，這一絲咱從負(fù)責(zé)底盤的工程師Joakim Rydholm口中可到了證實(shí)。

Stiff形式下調(diào)轉(zhuǎn)方向力度比Normal平凡形式略沉，因而觸感也更緊致，咱相比偏向這種形式。至于Soft形式咱想也適用于部分女性汽車主人，由于輕飄的觸感和Polestar 2的全體氣質(zhì)其實(shí)不相符。

咱想在尋常的通暢公路上，選裝的Brembo四活塞卡鉗無太多用武之地，由于只需把動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到輕度形式，剎車的壓力就小好多。同一時(shí)間欣慰的是丟開“油門”時(shí)，汽車內(nèi)部人不會(huì)有顯著的前傾感。

全體來講就底盤和能源體系這兩方面，這輛試裝車的體現(xiàn)令人稱心，達(dá)到了Polestar工程師所說的以控制表現(xiàn)功能的設(shè)置要求。只是試駕中咱也發(fā)覺了“油門”踏板的回饋力度有些大的難題，那種感受就好像踏板后面有一個(gè)液壓支桿，想踩下來必需用力。而這種難題Joakim Rydholm說它們?cè)��?jīng)注意到了，日前正好測(cè)試調(diào)節(jié)階段，量產(chǎn)時(shí)會(huì)有改進(jìn)。

Polestar高層專訪

采訪對(duì)象：Polestar CEO Thomas Ingenlath

極星(Polestar)定位于純電動(dòng)高功能品牌，咱想曉得高功能詳細(xì)表現(xiàn)在哪些方面?

Thomas Ingenlath：　　極星的功能最重要的表現(xiàn)在兩方面，一方面是使用者體會(huì)方面，另一方面是企業(yè)精神的傳承方面。起首說一下產(chǎn)物層次的功能。提到電動(dòng)車大伙第一料到的便是提速快，這也是電動(dòng)車的一種特性，也讓使用者在駕馭感進(jìn)程中感觸到亢奮，可是亢奮不代表它便是完十足全的活動(dòng)車型，提速方面和活動(dòng)車型比起來，還欠缺好多，是以咱們最重要的目的在于不但僅在速度方面追趕上電動(dòng)車子這一件事宜。卻是要把它做得更周全。咱們也做了好多努力，咱們期望使用者的關(guān)心點(diǎn)從追求速度調(diào)轉(zhuǎn)方向追求全體的活動(dòng)車型，是以咱們做了好多的努力，在底盤的調(diào)校，另有剎車吊掛的調(diào)校上包括對(duì)踏板的感觸，都做了好多全體化的考慮，讓使用者感觸到這是一種很協(xié)調(diào)的全體。那有些電動(dòng)車你坐在內(nèi)部的感受會(huì)像是面臨一輛電腦，而非是一輛活動(dòng)車型，你還不會(huì)期待它給你好多活動(dòng)駕馭的感觸，你其實(shí)不會(huì)對(duì)此有好多的期待，可是你駕馭極星是會(huì)有這樣的感觸的，你會(huì)對(duì)駕馭感觸和駕馭素質(zhì)有必定的期待，是以關(guān)于極星來講是奢華高功能的一個(gè)詮釋，在奢華里必需要有高功能，你不行開一種功能不沒有問題奢華車，是以功能是品牌三大價(jià)格的一部分。極星是從賽車企業(yè)轉(zhuǎn)變到奢華高功能純電動(dòng)車子品牌，原有的基因仍是被傳承了下去，不像大的企業(yè)有很長(zhǎng)的時(shí)間軸，須要按部就班去做事宜，當(dāng)中可能須要消費(fèi)好多時(shí)間去過濾和進(jìn)行，對(duì)咱們來講，咱們每周都會(huì)計(jì)劃新的事業(yè)表并達(dá)成，每一周都會(huì)比上一周有所進(jìn)步，這是小范圍企業(yè)的一種好處，咱們可行更高效而且給出咱們的謎底，咱們一最初就可以發(fā)覺難題而且在解決它，這也在精神上表現(xiàn)著咱們作為全家高功能進(jìn)行的企業(yè)的存留。

您剛剛提到Polestar是全家高功能純電動(dòng)車子企業(yè)，極星品牌的基因在不停的浮動(dòng)，那末您能叮囑咱們Polestar品牌的基因詳細(xì)指的甚么嗎? 可行給出形容詞來形容嗎?

Thomas Ingenlath：　　日前電動(dòng)車子進(jìn)行到此刻有幾個(gè)要緊的點(diǎn)，一種是電動(dòng)化，毋庸置疑咱們?nèi)涨霸谧鲂氯剂袭a(chǎn)物、純電動(dòng)車型，這一絲和咱們的進(jìn)行十足絕對(duì)，第二個(gè)是車子零售和用車形式都產(chǎn)生了巨變，關(guān)于極星品牌來講也在這方面做著努力和改變。第三方面咱們是要去超過這種產(chǎn)業(yè)，想的更長(zhǎng)遠(yuǎn)，為此個(gè)社會(huì)及地球的環(huán)境保護(hù)出一份力，讓社會(huì)能夠變得更綠色環(huán)境保護(hù)同一時(shí)間能夠降低污染和釋放。咱們雖是一種初創(chuàng)企業(yè)但咱們有好多創(chuàng)新的東西，例如咱們改變用數(shù)字化的形式與使用者的生活相聯(lián)，從前消費(fèi)者是無機(jī)會(huì)和品牌干脆交流的，此刻咱們勉勵(lì)使用者用數(shù)字化平臺(tái)或許是到線下體會(huì)中心干脆與品牌發(fā)展接近，這種是咱們做的新嘗試。咱們把功能定義為一種奢華的屬性之一，第二點(diǎn)是設(shè)置，經(jīng)過設(shè)置可行使咱們的品牌愈加特異，愈加具備差異化特點(diǎn)，這也是咱們?cè)谧龅摹Ｔ蹅兿胱尩檬褂谜唧w會(huì)到一個(gè)沒有憂的效勞，在汽車內(nèi)部不要煩瑣的操作，就能發(fā)動(dòng)車子，經(jīng)過語言聲音辯別體系來操控導(dǎo)航，這樣可行節(jié)省下大批時(shí)間，這便是咱們?cè)谧龅氖乱�。這點(diǎn)皆是很容易的少許例子。咱們?cè)诋a(chǎn)物上無做翻天覆地的改變，而不過針對(duì)使用者實(shí)質(zhì)的要求出發(fā)，讓少許小的事宜變的更好，讓得使用者體會(huì)變得愈加完美，這是咱們一直做的事宜，非是全部初創(chuàng)企業(yè)，在背后都有這樣的品牌扶持，咱們不算是一種從0最初的初創(chuàng)企業(yè)，在怎樣制車和售后效勞方面，來源沃爾沃的背書，有好多的經(jīng)歷和共享的資源供咱們學(xué)習(xí)和分享，這是與其它初創(chuàng)品牌不一樣的位置，同樣，咱們品牌在進(jìn)行的背后離不開大批的技藝人士的扶持，咱信任極星是一種能一直進(jìn)行下來的品牌，不論是在效勞仍是配件方面，都有十分十足的配套設(shè)備，在售后方面也會(huì)給使用者帶來十分沒有問題確保，同一時(shí)間咱們把少許不同的東西從新整合做組合，或許說是創(chuàng)新和慣例的聯(lián)合，咱們不會(huì)專門邀請(qǐng)?jiān)跀?shù)字方面有豐富經(jīng)歷的能人來制車，可是咱們會(huì)邀請(qǐng)有豐富數(shù)字化經(jīng)歷的能人來做少許機(jī)動(dòng)車上與數(shù)字化相干的東西，在咱看來車本質(zhì)上仍是一輛車，它非是一種有四個(gè)輪子的搬動(dòng)手機(jī)，它具備搬動(dòng)手機(jī)的屬性但它本質(zhì)上非是搬動(dòng)手機(jī)，是以咱們會(huì)讓不業(yè)余的人做不業(yè)余的事宜，給使用者帶來最改良的抉擇，咱們抉擇和沃爾沃做剝離，是由于咱們感覺要成立一種最新獨(dú)立的新品牌是要摒棄掉少許舊有的部分但為了確保產(chǎn)物的素質(zhì)和品質(zhì)也要傳承少許東西。在有些方面咱們抉擇破舊立新，在零售形式及數(shù)字化方面，咱們?yōu)榱私o使用者帶來更沒有問題體會(huì)發(fā)展了創(chuàng)新，這也是極星成為一種獨(dú)立的車子品牌的本質(zhì)原因。

盡管咱們?cè)跇O星1和極星2的設(shè)置上能見到少許極星特有的素材，但同一時(shí)間咱們也能見到沃爾沃的影子，尤其是在內(nèi)部裝飾方面，咱想曉得這是一種有待解決的難題嗎?以及未來極星在設(shè)置方面，包括內(nèi)部裝飾和外貌方面另有哪些可行改良的位置?

Thomas Ingenlath：　　極星1 在設(shè)置上切實(shí)有好多沃爾沃的影子，咱無法子回避這一難題。極星1也是在2013年展示的一輛沃爾沃Concept Coupe概念車上所連續(xù)且進(jìn)行下去的一款車型，但更多的是傳承沃爾沃的理念，而且想在這種根基上做更多的連續(xù)進(jìn)行。極星1 是小批量制造車型，它表現(xiàn)的品牌價(jià)格和其展現(xiàn)的品牌精神為極星品牌理念的傳導(dǎo)開了一種好頭，未來還會(huì)有更多的車型來連續(xù)著極星這一品牌底蘊(yùn)。從極星2中，可行見到其內(nèi)部裝飾的設(shè)置是十足不同的，這是極星本人獨(dú)立研發(fā)設(shè)置的內(nèi)部裝飾作風(fēng)，包括本錢，駕馭平安等要素。在此此前咱們和沃爾沃有過好多的溝通，包括內(nèi)部裝飾設(shè)置作風(fēng)方面，沃爾沃喜愛用相比溫暖的顏色，塑造其人文關(guān)懷的造型，而極星會(huì)用愈加銳利或許冷色調(diào)去展現(xiàn)其個(gè)性化，是以這是兩個(gè)品牌在內(nèi)部裝飾設(shè)置作風(fēng)上的龐大差異。而極星1 ，小批量制造在設(shè)置上會(huì)有個(gè)大的難題，由于可抉擇的原資料局限，全部在設(shè)置上會(huì)有沃爾沃作風(fēng)的影子，但咱們?nèi)允菚?huì)在其根基上做出少許改良，包括在椅子資料的抉擇上采用更沒有問題材質(zhì)等等，而這關(guān)于奢華車來講，本來是一種更沒有問題抉擇了。對(duì)于極星與沃爾沃的區(qū)分，兩者之中必定會(huì)有少許小的聯(lián)系，就像瑞典從前有兩個(gè)品牌薩博和沃爾沃一樣，咱們能見到這兩個(gè)品牌之中剪不停的關(guān)連，就像此刻極星和沃爾沃之中也會(huì)有少許關(guān)聯(lián)，極星的產(chǎn)物也依舊會(huì)保存少許斯堪的納維亞作風(fēng)。

咱想理解一下極星的極簡(jiǎn)主義的設(shè)置作風(fēng)?

Thomas Ingenlath：　　極簡(jiǎn)主義本來其實(shí)不容易，或許說難度很大。例如說設(shè)置一輛車，簡(jiǎn)約的設(shè)置絕不單是刪減功效，卻是確保運(yùn)用的前提下，兼顧車身比重的美感——這才是真實(shí)難題的位置。由于，實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)須要消費(fèi)大批時(shí)間和來回的實(shí)驗(yàn)，在生產(chǎn)進(jìn)程中咱們還須要與工程師、設(shè)置師不停溝通，終歸磨平出既能確保功效性，又能表現(xiàn)協(xié)調(diào)車身比重的產(chǎn)物。極星2 便是一種很沒有問題例子。如何了解極簡(jiǎn)主義?咱的了解是，當(dāng)你見到車的第一眼，起首見到的是全車的線條，車身型面與光線折射的視線。或許它的外貌讓你第一眼的感受到這種產(chǎn)物十分純粹，無過多的裝扮，本來你會(huì)發(fā)覺，在小型車的細(xì)節(jié)上無過多的鍍鉻件是由于關(guān)于細(xì)節(jié)做了啞光的料理，在車上有好多容易的圖形化的設(shè)置，例如后視鏡的形象、上下格柵的設(shè)置。此外車上另有少許對(duì)于建筑方面的極簡(jiǎn)主義設(shè)置，因而此刻產(chǎn)物設(shè)置的作風(fēng)越來越考究材質(zhì)上的簡(jiǎn)約，例如電話，你看起來很容易，可是當(dāng)你觸遇到它的時(shí)刻，你感受到手感十分好，做工十分精細(xì)，用的制作資料和設(shè)置看似容易，但你摸起來就感覺很貴。咱們極星想要去塑造的產(chǎn)物方向非是看似價(jià)值貴卻是其表現(xiàn)出的素質(zhì)很貴。然后是環(huán)境保護(hù)的難題，咱們所說的環(huán)境保護(hù)必定是超出生產(chǎn)電動(dòng)車自身的，那甚么東西是環(huán)境保護(hù)要做的呢，那便是用可持續(xù)理念去設(shè)置產(chǎn)物，這種便是極星所堅(jiān)持的環(huán)境保護(hù)理念，而非僅僅是生產(chǎn)電動(dòng)車子那末容易。而這點(diǎn)可持續(xù)的理念，非是一天通過了就忘記了，卻是幾年過后當(dāng)你見到這種產(chǎn)物，你們之中另有聯(lián)系的存留。經(jīng)過這一可持續(xù)理念去塑造出的產(chǎn)物，這便是他關(guān)于極簡(jiǎn)主義設(shè)置的了解，它不像時(shí)髦品牌的春夏秋冬，每個(gè)季節(jié)一過可能就過時(shí)了。但極星是與快消品不同的，是站在對(duì)立面子上的，咱們塑造出的是一種可行長(zhǎng)期去品鑒而且具有的產(chǎn)物，是與沃爾沃溫暖的調(diào)性不一樣的，極星可能更像是買給本人的一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)，送給本人的一個(gè)回饋，更隸屬你本人，更享受產(chǎn)物所帶給你本人的少許情懷要求，因而咱們極星會(huì)往極簡(jiǎn)主義的方向接著向前。

全文總結(jié)：

經(jīng)過咱的試駕體會(huì)，以及與Polestar的掌門人Thomas Ingenlath的專訪本來不難感觸到，Polestar是一種指標(biāo)十分準(zhǔn)確的企業(yè)。盡管有沃爾沃的技藝儲(chǔ)備扶持和品牌背書，但Polestar并未慣例大企業(yè)的壓力，卻是能清楚地將本人關(guān)于功能、關(guān)于奢華的了解注入到產(chǎn)物中。

回到Polestar 2(參數(shù)|詢價(jià))這輛車上，咱此刻能清楚為何它們?cè)谀敲丛绲臅r(shí)刻就叫咱來試駕。盡管另有不少位置離量產(chǎn)狀況較遠(yuǎn)，但它們最看重的，也便是這輛車的靈魂所在——底盤控制性和能源體系都曾經(jīng)挨近達(dá)成，而這兩方面的體現(xiàn)均令人感官深切。咱很高興能見到有個(gè)電動(dòng)車品牌顯露說本人最關(guān)心的是控制，此前被提到的更多是智能。咱很同意Thomas Ingenlath所說的“你須要的是一臺(tái)活動(dòng)型車，非是一輛電腦”。要曉得，把電腦能做的事宜搬到車上，其實(shí)不是甚么難題的事。永遠(yuǎn)去做對(duì)的事，不需要只做簡(jiǎn)單的事。

拉伸閱讀：Polestar

Polestar(中文名：極星)是沃爾沃車子團(tuán)體的高功能電動(dòng)車品牌，企業(yè)總部位于瑞典哥德堡， [1] 日前具有Polestar 1和Polestar 2兩款車型。