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上周，北汽團體在中華世紀壇發(fā)表了一種最新品牌——BEIJING。這種最新品牌由原來的北汽新燃料和紳寶品牌整合而來，未來將最重要的以新燃料車為產物主力。該品牌下的首款新款汽車便是一輛純電動車，名叫「EU7」。

北汽新燃料 EU5 想必好多人都曾經十分熟悉。從名字就可以瞧出，EU7 比 EU5 定位更高。況且，咱們還不能再稱之為「北汽新燃料 EU7」，卻是「BEIJING EU7」。

這臺車補助后的售價為 15.99-17.59 萬元，共分為三檔配置。

到市場后的第一時間，極客車子在北京試駕到了這輛新款汽車。

EU7 是鑒于純電平臺塑造的嗎?

在品牌發(fā)表會的現(xiàn)場，北汽顯示將對 BEIJING 品牌發(fā)展 200 億元的研發(fā)投入，塑造最新的油電混動平臺 BMFA 和純電動專屬平臺 BE22。但詳細到 EU7，咱們仍是能在北汽團體的產物序列里尋到與其對應的汽油版車型，便是下圖里右邊這臺 BEIJING U7：

鑒于這樣的實是，咱們就不容易說 EU7 是鑒于純電平臺的產物了。

EU7 的競品是誰?

在試駕前的 workshop 上，廠家也提到了 EU7 的競品，最重要的是廣汽新燃料 Aion S 和吉利幾何 A。

EU7 裝載 60kWh 電池組，由寧德時期提供電芯，有著 451km 的 NEDC 續(xù)航水準，且日前唯有這一個續(xù)航規(guī)格提供。而反觀競品，Aion S 和幾何 A 都提供準則續(xù)航和長續(xù)航兩種版本，準則續(xù)航在 410-420km 范疇內，長續(xù)航落在 500-520km 區(qū)間。有意思的是，EU7 恰恰介于這兩種續(xù)航版本當中。反倒是 EU5，在續(xù)航層次和 Aion S、幾何 A 針鋒相對。

概括大小和續(xù)航來看，EU7 和 Aion S、幾何 A 的競爭態(tài)勢有點兒微妙，嚴刻來講，他們其實不算是周全對位的競品。

EU7 的真正續(xù)航、電耗體現(xiàn)如何?

盡管這一次是在北京市內的試駕，但路線相對較舊，因而可行相比好地檢測 EU7 的續(xù)航能力。全個路線為「亦莊——長城腳下的公社——亦莊」，往返全程約 230km。詳細路線如是：

此中多數(shù)路段為環(huán)路(西六環(huán)、五環(huán))、快速(G6 京藏快速)，少部分市內較擁堵公路。試駕當天氣溫在 12-17℃左右，汽車內部兩人，全程根本沒打開空調冷風或暖風。此外，源于折返點「長城腳下的公社」處于山區(qū)，是以海拔比城區(qū)略高。

出發(fā)時，表顯剩余續(xù)航 447km。全程行進了 227 千米，晚上回到出發(fā)點時表顯剩余續(xù)航還剩 188km。去程共行進 114.6km，剩余表顯續(xù)航 295km，平均電耗為 17.3kWh/百千米，回程共行進約 112km，平均電耗為 11.9kWh/百千米。

(出發(fā)時表顯剩余續(xù)航 447km)

(試駕完畢剩余續(xù)航 188km，剩余電量 42%，掉電 259km)

回程挨近目的地時，試駕教練經過對講機收集每臺車的掉電概況，咱們這臺車算是全個車隊里掉電最少的，剩余續(xù)航路程甚而要比某臺車多了將近 100km。咱和同車媒體老師想了想可能的原因：根本沒開空調?比其它車少坐一種人?電動車駕馭經歷相對豐富?……

只是總之，就咱們的這一次試駕來講，EU7 的續(xù)航還算相比扎實的。

講到空調，EU7 有瞬時電耗顯現(xiàn)，機動車靜止狀況下，可行借此見到空調的耗電概況，依據(jù)數(shù)據(jù)推測，EU7 的空調功率應當在 3kW 左右。

EU7 的外貌內部裝飾怎樣樣?

EU7 真的和 EU5 長得很像，好多設置言語皆是一脈相承的。但比較前輩，EU7 由于車身大小很大，是以各方面都顯得很大氣少許，況且外貌上的精致感也要更強，例如大燈和尾燈。

自然，還不是無槽點，例如過高的車身吊掛，又例如過于碩大的家庭式 C 字型日行燈。

而比較汽油版車型 U7，EU7 的外貌浮動相比容易，最最重要的的不同便是封閉式前格柵。而「BEIJING」新 logo 也額外顯眼，私人感受比北汽新燃料的 logo 好看少許。

開啟車門，撲面而來的是兩塊 12.3 英寸大屏。只是，就咱們試駕的中配車型而言，內部裝飾用材相比通常，硬塑料的運用比重略大。

使人不太了解的是，EU7 的高低配車型在配置抉擇上不甚合乎道理。例如分給咱們的中配車，經常使用配置缺失好多，如自動大燈、自動雨刷、車窗一鍵下調、電動椅子等等，而高配車型上呢，椅子是電動的，也是加熱的，甚而仍是空氣流通的。

既然品牌叫「BEIJING」，那末如何體現(xiàn)這類榮耀感?咱在 EU7 的液晶儀表盤上尋到了一種小彩蛋：

和它一比，把「superfast」做成銘牌貼在法拉利的儀表臺上，赫然便是意大利式粗淺了。

EU7 的智能化水準如何?

前面說了，兩塊 12.3 英寸的大屏撐起了內部裝飾的科技感。液晶儀表盤的全體 UI 設置還相比 ok，要緊消息的顯現(xiàn)字體充足大，算是相對照較易讀的一款液晶儀表。它有兩種形式，一個相對常規(guī)，另一個相似奧迪的虛擬座艙，可行全屏顯現(xiàn)地圖導航。

中央控制系統(tǒng)大屏所裝載的體系在 UI 上和 EU5 有所不同，只是功效大體相似。這套車機由百度、博泰和北汽結合開發(fā)，導航為百度地圖，音頻生態(tài)最重要的是酷咱音樂，扶持當然語言聲音交互。

智能駕馭方面，中配和高配車型帶有定速巡航，但全系無 ACC 自適應巡航，比較競品所裝載的 L2 級自動協(xié)助駕馭，EU7 在這方面配置缺失相比慘重，而在 EU5 17.19 萬的頂配車型上，卻有 ACC、AEB 這點配置。

EU7 開起來怎樣樣?

定位使然，EU7 的底盤吊掛相對來講是舒適取向的調校，和此前開過的 EU5 比，全體行進材質觸感要強了不少。它的能量回收分為三檔，經過觀看儀表盤，最強檔的第一大回收功率約為 50kW，同一時間，還可行打開單踏板形式。只是比較咱前幾天剛開完的 Model 3，EU7 在快速道路行進時動能回收的減速感要顯著小了好多。

而在 Sport 形式下，每一檔動能回收的力度都要比平凡形式下更小少許。

在動能回收處于最高的 3 檔時，行進時假如抬起油門踏板，車尾剎車燈會在回收力度較大時亮起。動能回收 1、2 檔時則不亮。

EU7 的永磁同步電機第一大功率達到了 160kW，對多數(shù)來講，平常運用應當是綽綽有余了。

總結

在本年的前 9 個月，北汽新燃料 EU 系列共賣出 7.4 萬臺，是國產物牌銷售數(shù)量最高的純電動單一車型。盡管此中有不小比例的 B 端收購，但也能在必定水平上聲明 EU 和 EU5 的產物定位。EU7 能復制 EU5 的成功嗎?本來比較這一絲，作為第一款新品，能不行支撐起新的 BEIJING 品牌，咱感覺才是更要緊的難題。

拉伸閱讀：北汽新燃料EU系列

北汽新燃料EU系列首款車型為EU260，于2015年廣州世界車交會正規(guī)公布。EU260在外貌上，繼承了紳寶D50的外貌優(yōu)勢，前臉采納飛翼式格柵設置，

中央的北汽標記和全體相合一，柵格上的藍色噴漆表現(xiàn)其新燃料車的特異身份，同一時間匹配流線型大燈,全體形象沉穩(wěn)、大度。車尾燈組采納不準則形象，匹配警示燈顯得非常精致。