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10月15日，北汽團(tuán)體發(fā)表了北汽自助乘用車(chē)“BEIJING”品牌，這一最新品牌，是作為北汽團(tuán)體整合麾下北汽新燃料和北京車(chē)子的產(chǎn)物與技藝資源全力塑造的焦點(diǎn)品牌。從產(chǎn)物端看，估計(jì)未來(lái)北汽新燃料和北京車(chē)子(北汽紳寶)麾下產(chǎn)物都將被歸入到BEIJING品牌麾下。而9月份剛剛到市場(chǎng)的BEIJING EU7則已成為新品牌麾下的首款純電動(dòng)車(chē)型。

從產(chǎn)物開(kāi)發(fā)和投放節(jié)拍來(lái)看，BEIJING EU7百分之百隸屬北汽新燃料研發(fā)的最新車(chē)型。源于EU序列一直是北汽新燃料銷(xiāo)售數(shù)量基數(shù)第一大的產(chǎn)物序列，且作為新品牌開(kāi)山之作，是以比EU5定位更高的EU7勢(shì)必是北汽團(tuán)體極為重視的一款產(chǎn)物。

而從本年的“純電小汽車(chē)大戰(zhàn)”的背景來(lái)看，廣汽新燃料和吉利幾何區(qū)別公布了鑒于純電平臺(tái)研發(fā)的Aion S和幾何A，比亞迪公布了最新秦EV，是以EU7作為幾大新燃料公司銷(xiāo)售數(shù)量之首的北汽新燃料拿出的新產(chǎn)物，也當(dāng)然簡(jiǎn)單被對(duì)照和被關(guān)心。

先交代定位，BEIJING EU7產(chǎn)物定位為B級(jí)純電動(dòng)小汽車(chē)，超出Aion S和幾何A。但概括補(bǔ)助后約為15萬(wàn)元的起步價(jià)值卻與Aion S和幾何A差不多絕對(duì)，且從配置剖析來(lái)看，三款車(chē)的走量車(chē)型也可能在17萬(wàn)元價(jià)位上顯露正面臨壘，是以三款車(chē)將成為直截了當(dāng)?shù)母?jìng)品車(chē)型。

在外貌方面，源于換用了新款汽車(chē)標(biāo)，橫排英文字母跟從前北汽新燃料橢圓形“北”字象形車(chē)標(biāo)比較在氣質(zhì)上表現(xiàn)相當(dāng)大差別。新款汽車(chē)標(biāo)盡管會(huì)讓看慣老車(chē)標(biāo)的人有個(gè)適應(yīng)進(jìn)程，但總的來(lái)講，僅在外貌方面，能取得愈加時(shí)髦的成果是沒(méi)有可爭(zhēng)議的。

前臉采納了純電動(dòng)車(chē)慣用的封閉式格柵，前包圍兩側(cè)表現(xiàn)四方形外部線條形象，輔以四角呈近90度準(zhǔn)則直角的C型日間駕車(chē)燈，十分前衛(wèi)，猜測(cè)這也和北汽生于北京這座古城的歷史城建形狀準(zhǔn)則性審美，有必定的內(nèi)在氣質(zhì)傳承關(guān)連。

側(cè)方主視線特征為貫通式腰線，匹配盛行的腰背設(shè)置和18寸鏡面輪轂，有必定的活動(dòng)感，但和其余品牌比較又具備更多的幽雅大度之感。

BEIJING EU7內(nèi)部裝飾以奢華感營(yíng)造為主，采納了大面積的皮革包含和精致化素材，包括鋼琴烤漆按鈕和面板，以及啞光金屬色鍍鉻條裝扮，且門(mén)體采納了懸浮扶手和皮革門(mén)板。而雙液晶屏體系的利用則為內(nèi)部裝飾增添了科技感——數(shù)字儀表盤(pán)和懸浮式中央控制系統(tǒng)屏都為12.3英寸，只是視線比重上仿佛中央控制系統(tǒng)屏?xí)�顯得很大少許。

椅子為全系仿皮材質(zhì)，采納了打孔設(shè)置，有益于透氣性，視線成果也更佳。頂配車(chē)型椅子配置很高，駕馭席具有四項(xiàng)氣動(dòng)腰托，前排椅子還具有3檔空氣流通和加熱功效。

咱試駕的是中配車(chē)型，盡管未裝備椅子加熱空氣流通，但中央控制系統(tǒng)地域前端依舊提供了電話沒(méi)有線充電功效。這種box感受的地域有個(gè)蓋子，開(kāi)啟后能發(fā)覺(jué)兩個(gè)USB接口、一種12V電源口和一種沒(méi)有線充電平板，是個(gè)小驚喜，剛好當(dāng)天忘帶電話充電線了。

從體積來(lái)看，4.8米等級(jí)的車(chē)長(zhǎng)和近2.8米的軸距關(guān)于體積的表現(xiàn)的確沒(méi)有可挑剔。且電動(dòng)車(chē)差不多純平的地臺(tái)也使后面一排中央乘坐位的塑造愈加舒適，這是和汽油B級(jí)車(chē)比較算得上較大提高的一種點(diǎn)，相對(duì)更符合有五口之家的帶娃家族。

后面一排椅子坐墊和靠背有較大的傾斜，讓臀點(diǎn)更靠后，姿態(tài)更后仰。這也許考量到電動(dòng)車(chē)較為頻繁和干脆的提速——這是一種趨勢(shì)活動(dòng)型車(chē)的后面一排椅子設(shè)置，自由度稍微受作用，會(huì)讓你坐得更老實(shí)。前排椅子的背面是軟的，咱最初想著點(diǎn)這很好，由于腿頂上去不會(huì)疼，后來(lái)發(fā)覺(jué)咱是想多了，由于坐得老實(shí)今后咱那么長(zhǎng)的腿竟然膝蓋基本頂不到前排椅背，自然這也和BEIJING EU7軸距充足長(zhǎng)相關(guān)。

車(chē)機(jī)體系值得一提，在語(yǔ)言聲音交互和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的扶持下，導(dǎo)航體系的體現(xiàn)優(yōu)異，能把地圖投射到液晶數(shù)字儀表上愈是好評(píng)，同一時(shí)間這種儀表精度很高，是以看地圖很清楚直觀。車(chē)機(jī)的聰明度尚可，你的指示須要精確擊中它能了解的語(yǔ)句組成形式，這須要磨合，而非是你隨意說(shuō)說(shuō)它就懂。

從全個(gè)內(nèi)部裝飾層次來(lái)看，BEIJING EU7能高過(guò)十四五萬(wàn)元的合資汽油小汽車(chē)，而和15萬(wàn)左右的自助汽油小汽車(chē)比較會(huì)有一絲差距，這也適合鑒于它的價(jià)值而發(fā)生的素質(zhì)預(yù)期，終歸純電動(dòng)車(chē)很一大塊本錢(qián)隸屬不便宜的三電體系。

支撐BEIJING EU7驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化總成，以第一大功率160kW、峰值扭矩300N·m的前驅(qū)電機(jī)和能量為60.225kWh的三元鋰電池為主。雖然全車(chē)整備品質(zhì)咱未查到材料，但城區(qū)行家駛的能源體現(xiàn)是十分充裕的。

咱這次遭遇了罕見(jiàn)的試駕路段，即全程在北京城區(qū)行進(jìn)，尤其包括三環(huán)、四環(huán)慘重塞車(chē)的路段，開(kāi)得是有些煩躁。是以一朝碰到人流車(chē)流疏松的路段，都會(huì)一腳電門(mén)下來(lái)透透氣。而期能源的響應(yīng)成果是快速和干脆，在未打開(kāi)S擋的概況下相對(duì)線性，不會(huì)有強(qiáng)烈的推背，但持續(xù)性十分好，提速進(jìn)程均勻而暢快。而打開(kāi)S擋的概況下，則會(huì)有相比強(qiáng)烈的推背感發(fā)生。

在不打開(kāi)S擋的概況下，動(dòng)能回收也提供三檔可調(diào)，打開(kāi)形式便捷，就在擋把的左側(cè)。試駕領(lǐng)隊(duì)會(huì)介紹你用三檔，即最強(qiáng)檔，他的理由是“可行降低剎車(chē)片的磨擦損耗”。而咱一直堅(jiān)定以為動(dòng)能回收應(yīng)當(dāng)放到最弱檔，由于打開(kāi)最強(qiáng)檔后放開(kāi)油門(mén)(電門(mén))會(huì)大幅減速，這會(huì)發(fā)生忽然的拉拽感，使人簡(jiǎn)單暈車(chē)，且乘客會(huì)更慘重。在咱看來(lái)，動(dòng)能回收常常破壞了放開(kāi)油門(mén)(電門(mén))后的行進(jìn)慣性，這自身也是“逆人性”的，不論所以前騎馬、騎自駕車(chē)仍是后來(lái)顯露了車(chē)子，大家一直以來(lái)都奉好的是安穩(wěn)和勻稱(chēng)減速。

在控制細(xì)節(jié)上，BEIJING EU7的水平在主流之上，油門(mén)和剎車(chē)都以平順為主，不懶還不“賊”。精密性稍欠，剎車(chē)的腳感較重，也許會(huì)更符合北方人，同一時(shí)間autohold自動(dòng)駐車(chē)的激活也須要?jiǎng)x車(chē)踩到能源切段后再接著補(bǔ)一絲深度才行，這讓咱這類(lèi)習(xí)慣細(xì)膩操作的懶人須要適應(yīng)幾次才可行。

BEIJING EU7沒(méi)能提供一種完美的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，雖然全體體現(xiàn)及格，但電子調(diào)轉(zhuǎn)方向的觸感有些游離在另一種全球，與車(chē)前的實(shí)質(zhì)動(dòng)向缺乏那種人車(chē)一體的良好溝通。此外，咱試駕的中配車(chē)型也無(wú)提供真皮方向盤(pán)，仿皮方向盤(pán)的材質(zhì)觸感介于塑料和真皮之中，比許多數(shù)塑料方向盤(pán)要好些，但假如你期望有完美的手感和摩擦力則須要抉擇提供真皮方向盤(pán)的頂配車(chē)型。

在底盤(pán)方面，前麥弗遜后多連桿懸架的首尾獨(dú)立構(gòu)造，以及電動(dòng)車(chē)由于電池平鋪底盤(pán)發(fā)生的重量，使機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)材質(zhì)觸感是十分可以的。不過(guò)北京城區(qū)的公路修得切實(shí)是太好了，不論大街仍是小巷基本無(wú)機(jī)會(huì)碾壓到少許坑洼去體驗(yàn)甚么。唯有偶兒的減速帶和匝道急彎能讓你曉得它的全體調(diào)教作風(fēng)是偏支撐性的，快速行進(jìn)時(shí)有助于讓駕馭者構(gòu)建信心。

最終的續(xù)航成績(jī)是最使人驚喜的部分。一路堵堵堵，在北京城區(qū)里開(kāi)了8個(gè)小時(shí)(剔除午餐等停歇后約6小時(shí)在路面上)，也包括五環(huán)上的少許“輕快速”路段，全程為112千米，終歸表顯還剩343千米。也有其余同好的表顯剩余是360多千米。而車(chē)隊(duì)出發(fā)時(shí)大伙的表顯續(xù)航約490千米，也便是說(shuō)開(kāi)了一天耗電不到三分之一。這十分可以了，假如開(kāi)個(gè)2.0T排量的B級(jí)汽油車(chē)，咱預(yù)計(jì)在如許擁堵的概況下油耗可能百千米12、13升都打不住。

此外須要講明的是，源于分組原因，咱們無(wú)體會(huì)到純粹的快速路面狀況，而對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)講跑快速才是很大的“電老虎” 工況。

駕仕結(jié)語(yǔ)：

北汽在試駕workshop上提到該款車(chē)的定位是宜商宜公，在試駕后咱以為它的確相比適合這樣的定位，一方面其經(jīng)濟(jì)性會(huì)十分好，且具有隸屬新燃料車(chē)型的執(zhí)照優(yōu)勢(shì)、路權(quán)有勢(shì);另一方面它的外貌內(nèi)部裝飾、體積和配置等方面也充足上臺(tái)面，能適應(yīng)不少商業(yè)或公務(wù)外出的要求。

而對(duì)家庭用訴求來(lái)講，“全球則無(wú)完美的物種”，尺有所長(zhǎng)也必有所短，和同價(jià)值的A+級(jí)車(chē)型比較，它不如另兩個(gè)對(duì)手Aion S、幾何A細(xì)膩，也使它的家庭用定位會(huì)弱于營(yíng)運(yùn)和公用。但凡事也沒(méi)有定論，終歸在當(dāng)年帕薩特主打商務(wù)市場(chǎng)時(shí)，仍是走入了好多家族成為熱銷(xiāo)家庭用車(chē)。

日前來(lái)看，純電B級(jí)小汽車(chē)在市場(chǎng)中是較為稀缺的，這也將是BEIJING EU7很沒(méi)有問(wèn)題機(jī)會(huì)。

拉伸閱讀：

BEIJING EU7 是達(dá)爾文體系孕育誕生的首款B級(jí)純電動(dòng)小汽車(chē)，也是北汽新燃料首款進(jìn)級(jí)為BEIJING品牌的純電動(dòng)車(chē)。 定位大格局純電中等車(chē)。 具有451km-550km的大續(xù)航。 EU7將指標(biāo)人群定位為30-45歲的社會(huì)精英人群。 新款汽車(chē)共公布3款車(chē)型，補(bǔ)助后售價(jià)：逸風(fēng)版15.99萬(wàn)元、逸尚版16.59萬(wàn)元、逸潮版17.59萬(wàn)元。