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通過(guò)新一代設(shè)置言語(yǔ)的改裝以后，比亞迪的上鏡指標(biāo)數(shù)據(jù)直線上升，況且主打新燃料的定位也漸漸清楚，聲望越發(fā)老練。新一代的唐DM便是一種很沒有問題象征，驚艷的新外貌搭配強(qiáng)悍的能源，成了一種很沒有問題話題熱點(diǎn)�？墒浅�了噱頭之外，作為一種大眾化的車企，平民化取向的車型才是更值得關(guān)心的位置，而這臺(tái)秦PRO DM便是一種很沒有問題點(diǎn)——比較起唐DM差不多夸張的“三擎”體系，它的P0+P2的混動(dòng)體系赫然要親民不少。

那末它能夠滿足普羅大眾關(guān)于一輛平凡家庭用車的期待嗎?咱們一同來(lái)瞧瞧。

靜態(tài)篇

外貌咱在這邊略過(guò)，干脆談下座艙里的設(shè)置。起首中央控制系統(tǒng)臺(tái)上這種旋轉(zhuǎn)大屏的設(shè)定，是咱直到此刻也不算很能接納的。從體會(huì)來(lái)看，這塊屏幕平時(shí)應(yīng)當(dāng)默認(rèn)是橫屏狀況的，在導(dǎo)航形式下會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)成豎屏狀況，可行顯現(xiàn)更多的前方路面狀況。只是咱感覺那么大的屏幕，顯現(xiàn)的內(nèi)容曾經(jīng)充足豐富了，這種旋轉(zhuǎn)設(shè)置更像是個(gè)噱頭。況且咱以為橫屏狀況下的界面赫然好看好多，也更使人習(xí)慣。

可能是為了匹配屏幕旋轉(zhuǎn)的功效，亦或許單純?yōu)榱思訌?qiáng)車廂氣氛的科技感，中央部分的空調(diào)整出風(fēng)口被刻意向下放了，本來(lái)可行保存少許實(shí)體按鈕的地域，此刻唯有光禿禿的面板。唯有擋桿附近保存了少數(shù)實(shí)體按鈕，除去動(dòng)態(tài)形式的變換功效、多媒體的旋鈕之外，只剩下兩個(gè)空調(diào)操控功效的按鈕，赫然有些不太足夠使用。

仍是那句話，咱其實(shí)不喜愛現(xiàn)在十足由大屏來(lái)取代全部實(shí)體按鈕的人機(jī)交互形式，車子不比電話，駕馭時(shí)盲操的平安仍是很要緊的，是以不需要問咱對(duì)特斯拉的大屏有甚么觀點(diǎn)，一樣。

儀表盤的設(shè)置也被簡(jiǎn)單化了，一塊突出的大屏干脆取代了慣例的機(jī)械儀表，為了凸形象連遮陽(yáng)板全沒有留住，只是可行看得出，屏幕外表做了少許抑制反光的料理，是以多數(shù)時(shí)刻儀表盤的可見性仍是過(guò)關(guān)的。只是屏幕的位子有點(diǎn)偏上了，況且譬如時(shí)間、角度、一部分警示燈等左右上角兩側(cè)的顯現(xiàn)內(nèi)容簡(jiǎn)單被方向盤環(huán)身遮擋，這和駕馭座的人機(jī)工程設(shè)置相關(guān)。

自然咱其實(shí)不是對(duì)中央控制系統(tǒng)臺(tái)的設(shè)置有多大意見，全體視線成果仍是差不多漂亮的，至少比起從前的比亞迪一律是脫胎換骨，在同級(jí)中比較也絲毫不落下風(fēng)。只是咱以為比亞迪應(yīng)當(dāng)更多地注意少許小細(xì)節(jié)。譬如說(shuō)中央控制系統(tǒng)臺(tái)的金屬面板，盡管閃閃發(fā)亮、看上去很酷，可是陽(yáng)光相比猛烈的時(shí)刻，反光的倒影很簡(jiǎn)單干擾后視鏡的視野。這點(diǎn)小細(xì)節(jié)看起來(lái)非是甚么大事，可是有些時(shí)刻就會(huì)成為很惱人的難題。

這臺(tái)秦PRO DM的坐姿，算是通常小汽車的水準(zhǔn)里相對(duì)偏高的，方向盤的位子有點(diǎn)傾向靠前。假如你相比喜愛低坐姿的話，也許手臂的彎曲會(huì)有點(diǎn)不太當(dāng)然。只是這也不算甚么，相比大的難題在于前排椅子的靠背設(shè)置，腰托太突出了，硬生生地把人往前頂，不僅后背貼不上，況且頭枕也十足撐不到腦后勺，形同虛設(shè)。本人買個(gè)頭枕加上還真有必需。

后面一排的設(shè)置反倒比前排好上不少，坐姿高度適合，臀點(diǎn)的高度比前排更高一絲，能夠帶來(lái)前排視野的一絲改進(jìn)。椅子的包含性和支撐性都算可以，便是靠背方位略微直了一絲、坐墊略微短一絲就沒甚么可行埋怨的了。

動(dòng)態(tài)篇

然后談一下動(dòng)態(tài)感觸。這次的試駕，也根本上皆是在虧電狀況下發(fā)展的，也便是說(shuō)當(dāng)成了平凡的HEV車型在運(yùn)用。盡管這樣對(duì)能源體會(huì)的考察不周全，但這恐怕也是好多生活在一二線都市的汽車主人的常態(tài)。

這是一輛2019款的低配車型，采納的能源體系，是一輛110kW的1.5T渦輪機(jī)，搭配一輛P2布置、內(nèi)置于6速雙離合變速箱中的110kW前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同一時(shí)間另有一輛P0布置的BSG發(fā)電機(jī)。從銘牌上推算，電池組的容量大概在9kWh左右，官方標(biāo)稱的純電續(xù)航路程可行達(dá)到82km。從儀表上觀看來(lái)看，BSG的回收功率大概在24kW左右，跑快速時(shí)大約二三十千米的里程就可以充個(gè)10%左右的電量，只是它和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率差距仍是相比大的。

因此看來(lái)，整套體系的設(shè)置邏輯、運(yùn)作形式和唐DM相比相似，最重要的關(guān)心滿電狀況下的體會(huì)。石油機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率差不多十足一樣，更像是電驅(qū)體系的“備份”�？墒求w系的安排方案、功能參數(shù)上無(wú)唐DM那末夸張，充電效能、能耗水準(zhǔn)體現(xiàn)也更合乎道理少許。

駕馭性方面，只能說(shuō)體現(xiàn)通常。在電量大于20%的時(shí)刻，能源輸出還算充足，況且平順性也是可以的;虧電狀況(電量小于15%)下，馬力來(lái)自根本唯有啟動(dòng)機(jī)，能源水準(zhǔn)算是平淡無(wú)奇，不弱可是還不沖，不過(guò)有一絲滯后感，延時(shí)后的能源涌現(xiàn)略顯突兀，只是仍是可行接納的。第一大的難題在于虧電狀況下的輸出線性度不太好，尤其塞車時(shí)變速箱的頓挫很慘重，低速下的升擋、降擋都會(huì)有很顯著的觸動(dòng)。況且在不給油門、低速蠕好的時(shí)刻感受車速有點(diǎn)偏快。動(dòng)態(tài)形式方面，咱根本上都停留在ECO形式上，SPORT形式下的頓挫切實(shí)太厲害了，況且虧電狀況下的能源也無(wú)質(zhì)的改進(jìn)，不值當(dāng)。

然后再聊聊底盤。起首是調(diào)轉(zhuǎn)方向，方向盤的盤幅尺寸相比適合，尤其是做了平底形象的料理以后，觸感還算可以;滿打滿算三圈的調(diào)轉(zhuǎn)方向比設(shè)定也相比均衡，只是打方向時(shí)的阻尼感分布傾向勻稱，隨方位的浮動(dòng)不夠顯著，只是全體感受還算是可以的。懸架設(shè)定上最突出的一絲在于一套扁平比很高的車胎——大小達(dá)到了225/60 R16。濾震讓人的厚實(shí)感仍是挺足的，應(yīng)對(duì)爛路信心也挺足，過(guò)彎的時(shí)刻全體側(cè)傾的操控同樣算是可以，可是車胎的極限感受仍是低了一絲。剎車倒是有少許值得斟酌的位置，初段路程的腳感偏軟，中低車速下踩得太輕的話會(huì)有點(diǎn)剎不住。

隔音方面最重要的有三個(gè)難題，一是啟動(dòng)機(jī)的聲線相比粗糙，2000轉(zhuǎn)之下的抑制做得還算可以，再高一絲的話就相對(duì)顯著了;二是中庸車速下的胎噪有些偏大;三是跑快速時(shí)的風(fēng)噪也相比顯著。只是中低車速下的環(huán)境隔音仍是做得挺可以的，全體來(lái)講算是10萬(wàn)元級(jí)應(yīng)有的優(yōu)良水準(zhǔn)吧。

最終說(shuō)說(shuō)油耗。整套能源總成的特性，讓人的感受也是相比典范的國(guó)產(chǎn)PHEV作風(fēng)，動(dòng)能回收的力度不算強(qiáng)，是以終歸出去的結(jié)果和純石油車的差別不算大。經(jīng)過(guò)體系顯現(xiàn)的最近50km讀取的平均數(shù)據(jù)，錄得兩個(gè)零電耗下的油耗，一種10.2L/100km，傾向城區(qū)擁堵路面狀況;另一種5.7L/100km，傾向順暢的快速路面狀況，算是意料之間的結(jié)果吧。

總結(jié)：

不論怎樣說(shuō)，秦PRO DM比起牛哄哄的唐DM赫然要?jiǎng)?wù)實(shí)得多，哪怕它十足作為一輛平凡的石油車來(lái)運(yùn)用，平常的用車體會(huì)還不會(huì)太低，況且它的設(shè)置的確很出彩。就算真的要糾結(jié)它身上少許不足，咱還不感覺同等級(jí)隨意挑一輛合資車就必定比它很多少。至少這臺(tái)車在腳踏實(shí)地的同一時(shí)間，依舊保存了比亞迪獨(dú)有的少許特點(diǎn)，自然上升的體積仍是有的，有啥難題就交給時(shí)間和市場(chǎng)解決吧。

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比亞迪秦Pro于2018年9月20日正規(guī)到市場(chǎng)，新款汽車采納比亞迪Dragon Face設(shè)置言語(yǔ)，裝載開放平臺(tái)，讓車子實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。比亞迪秦Pro新款汽車公布汽油版、DM雙模插電混動(dòng)版及EV純電動(dòng)三種版本的車型。