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在歐洲，緊湊級(jí)活動(dòng)型汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)是各大廠(chǎng)家的必爭(zhēng)之地，上世紀(jì)90年代末，福特考量到Escort車(chē)型曾經(jīng)到了壽命末期，面臨高爾夫MKIV等許多實(shí)力派選手，必需帶來(lái)一款面向全世界市場(chǎng)的緊湊級(jí)策略車(chē)型。

第一代�？怂�3門(mén)版

由福特歐洲主導(dǎo)設(shè)置開(kāi)發(fā)的第一代Focus在1998年正規(guī)到市場(chǎng)，新款汽車(chē)發(fā)表過(guò)后，就像它的名字一樣，聚集了許多車(chē)粉的眼光。�？怂乖跈C(jī)動(dòng)車(chē)的后吊掛方面運(yùn)用了多連桿構(gòu)造，這是相關(guān)于同一時(shí)間期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一大特點(diǎn)，為機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)了更好循跡性，活動(dòng)控制也成為了�？怂沟闹�名標(biāo)簽。

�？怂箒�(lái)到華夏是在14年前。此時(shí)�？怂乖�經(jīng)進(jìn)行到第二代車(chē)型，假如說(shuō)這一代�？怂篂楦Ｌ卣�規(guī)開(kāi)拓了華夏市場(chǎng)還不為過(guò)。兩廂�？怂沟絹�(lái)讓更多的國(guó)家內(nèi)部客戶(hù)感觸到了歐洲緊湊級(jí)小汽車(chē)所帶來(lái)的駕馭樂(lè)趣，尤其是那時(shí)的活動(dòng)版車(chē)型愈是運(yùn)用了ST版本上的變速箱。

�？怂沟绞袌�(chǎng)發(fā)表會(huì)

KenBlock表演用車(chē)

以后的第三代車(chē)型，再到昨年到市場(chǎng)的第四代�？怂梗�咱們?nèi)�能夠從產(chǎn)物方面見(jiàn)到福特在盡可能地保存機(jī)動(dòng)車(chē)的活動(dòng)基因。

咱們這一次要跟大伙說(shuō)的車(chē)正是第四代的福克斯，恰巧昨年11月在成都的發(fā)表會(huì)咱也去到現(xiàn)場(chǎng)，KenBlock在場(chǎng)內(nèi)的漂移表演于今感官深切。為了讓這類(lèi)活動(dòng)控制的標(biāo)簽在客戶(hù)心中打下更深切的烙印，福特初次在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)導(dǎo)入ST-Line出售。

福克斯ST-Line三廂版車(chē)型是華夏市場(chǎng)的專(zhuān)屬版本。大開(kāi)口蜂窩全黑向前氣格柵、車(chē)身下部活動(dòng)包圍及擾流板、18英寸活動(dòng)輪轂與18英寸米其林PilotSport4車(chē)胎、碳纖維飾條、平底方向盤(pán)，這是ST-Line車(chē)型讓你在瞧過(guò)它后留住的開(kāi)始感官，福特也是想用這點(diǎn)設(shè)置叮囑客戶(hù)，福克斯天生自帶活動(dòng)基因。

ST-Line車(chē)型18英寸輪轂

配有紅色剎車(chē)卡鉗

米其林PilotSport4車(chē)胎

這關(guān)于年青人來(lái)講這是一種很討巧的設(shè)置，尤其關(guān)于三廂車(chē)型。本來(lái)從咱私人的方位，兩廂掀背版更有迷惑力，終歸它在這類(lèi)主打控制的車(chē)型上面顯得愈加純粹，或許說(shuō)緊湊活動(dòng)型車(chē)就該是這類(lèi)樣子。

當(dāng)一種身材相比準(zhǔn)則的人和體型愈加高大的人站在一同，就算是兩人都具備十分出色的活動(dòng)天賦，可是身形愈加緊湊的一位勢(shì)必會(huì)讓人留住先入為主的感官。

方向盤(pán)帶有換擋撥片，強(qiáng)化活動(dòng)特性

手動(dòng)椅子調(diào)節(jié)

可是國(guó)人關(guān)于三廂車(chē)型的喜好可能是在全世界范疇內(nèi)皆是唯一份，是以�？怂沟幕顒�(dòng)套件加身沒(méi)有疑會(huì)為客戶(hù)提供更多的抉擇。當(dāng)有了值得確信的設(shè)置后，這臺(tái)三廂ST-Line的少許配置有點(diǎn)讓咱摸不著頭腦，尤其是在這臺(tái)售價(jià)超越15萬(wàn)的頂配車(chē)型上竟然無(wú)電動(dòng)調(diào)節(jié)椅子，這一絲真的是有些不應(yīng)當(dāng)。

控制依舊喜人

這一代的福克斯有個(gè)十分大的浮動(dòng)，全系三缸，這是讓許多客戶(hù)發(fā)生疑惑的部分。此中就包括機(jī)動(dòng)車(chē)的平順性、能源輸出能否還能夠帶來(lái)樂(lè)趣等等。起首要跟大伙說(shuō)的便是這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)關(guān)于觸動(dòng)的抑制，假如不和咱說(shuō)，咱不容易會(huì)察覺(jué)到這是一輛三缸啟動(dòng)機(jī)。

除了這次咱們拿到這臺(tái)車(chē)在都市公路駕馭，之前咱也開(kāi)過(guò)三廂版的�？怂谷ヅ芙鹂�納賽道，在這邊本來(lái)可行先和大伙說(shuō)說(shuō)那時(shí)關(guān)于賽道駕馭的感觸。開(kāi)上小賽道以后，這臺(tái)車(chē)給咱的感受便是咱可行把它開(kāi)得很極限，可是咱的內(nèi)心又不會(huì)發(fā)慌，全個(gè)開(kāi)下去咱會(huì)感覺(jué)很從容。

車(chē)前會(huì)體現(xiàn)得很聽(tīng)話(huà)，十足順從駕馭員的意圖，很巧合的是那時(shí)在賽道上也是駕馭一輛三廂版福克斯，可是其實(shí)不會(huì)感覺(jué)車(chē)尾是一種相當(dāng)大的累贅，后輪的隨動(dòng)性也能夠使人十分稱(chēng)心。全車(chē)在彎道中的體現(xiàn)可行說(shuō)很靈動(dòng)，相關(guān)于直線(xiàn)公路，�？怂筍T-Line來(lái)到多彎的公路后，就像是一條魚(yú)回到水中，更能把控制體現(xiàn)得淋漓盡致。

福特工程師對(duì)新一代福克斯ST-Line發(fā)展了功能化調(diào)校，底盤(pán)高度調(diào)低10毫米，而且機(jī)動(dòng)車(chē)裝載定制彈簧、減震器和穩(wěn)固桿。容易來(lái)講便是在以相比劇烈的狀況駕馭機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)，它會(huì)有一個(gè)“吸在”地上的感受。

除了�？怂筍T-Line的天生優(yōu)勢(shì)控制，再來(lái)講說(shuō)能源。

咱們前面說(shuō)過(guò)這臺(tái)三缸啟動(dòng)機(jī)的平順性值得確信，而在能源輸出方面咱感覺(jué)要分成兩部分來(lái)講。假如機(jī)動(dòng)車(chē)在適合的檔位下，啟動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)很通暢的能源輸出，反映也也不錯(cuò)，能夠很快地感觸到它效力，拉動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)提速。

可是在平常運(yùn)用最多的形式下，說(shuō)實(shí)話(huà)，變速箱有一絲托啟動(dòng)機(jī)的后腿。深踩油門(mén)過(guò)后，變速箱仿佛須要思考一下它下一步的動(dòng)作是甚么，這就導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)在輸出時(shí)會(huì)有必定延遲，這關(guān)于這臺(tái)控制差不多優(yōu)秀的車(chē)來(lái)講，仿佛是個(gè)小毛病，假如延續(xù)能夠?qū)ψ兯傧涞恼{(diào)校進(jìn)一步改善，沒(méi)有疑會(huì)帶來(lái)更沒(méi)有問(wèn)題體會(huì)。

全體來(lái)講這臺(tái)三缸啟動(dòng)機(jī)要比咱的預(yù)期好好多，怠速的平順性十分優(yōu)秀，況且關(guān)于平常駕馭來(lái)講能源也是相比充足，底盤(pán)體現(xiàn)依舊是這臺(tái)福克斯的特點(diǎn)之一，甚而可行說(shuō)它的控制體現(xiàn)以及機(jī)動(dòng)車(chē)的響應(yīng)能夠達(dá)到挨近超跑的等級(jí)。

總結(jié)

�？怂龟P(guān)于產(chǎn)物標(biāo)簽的把握仍是很明確，它的控制感差不多使人挑不出甚么瑕疵，依舊是一輛能夠讓駕馭員感觸到快樂(lè)的車(chē)型，況且ST-Line車(chē)型的顯露也讓更多的人體會(huì)到駕馭的樂(lè)趣，至于它全系三缸的設(shè)定，實(shí)質(zhì)體會(huì)過(guò)后也許能夠抹去心中的疑惑。它依舊是福克斯，不過(guò)做出了少許順應(yīng)時(shí)期的改變罷了。