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好多純電動車的續(xù)航路程都曾經(jīng)突破400km大關(guān)，都市間往返這樣的平常用車情景，早已難不倒他們。

可是，好多純電動車的續(xù)航路程存留必定“水份”，實質(zhì)續(xù)航路程其實不像儀表盤顯現(xiàn)的那末多。你也許會認為車企忽悠客戶，但車企說：“咱太難了!”

續(xù)航路程的精準度受好多要素作用，有沒法操控或改變的客觀要求，像氣溫、公路情況等。但也有一部分原因，源自于產(chǎn)物本身技藝水準，例如電池品質(zhì)、電控體系的治理能力、電機的能量損失等。是以要造一款高效率且高續(xù)航精準度的純電動車，并未想象中那末容易。

想要曉得純電動車續(xù)航路程的水有多深，最佳的法子便是開出去遛一遛。最近，咱們恰恰拿到到市場一會兒的上汽大眾朗逸純電版的試開車，應(yīng)用這一次機會，咱們測一測該款車的續(xù)航體現(xiàn)。

環(huán)城跑一圈，續(xù)航還不錯嗎?

為了讓咱們的測試更貼近實質(zhì)運用情景，咱們專門把上汽大眾朗逸純電版開上廣州環(huán)城快速道路跑一圈。

環(huán)城快速全程60km，它具有咱們平常駕馭中所碰到的多個路面狀況環(huán)境，例如擁堵路面狀況、快速路面狀況等等。在上環(huán)城快速此前，咱們從大學(xué)城出發(fā)，還須要走一段交通燈相比多的路段，剛好可行模擬城區(qū)的路面狀況。

朗逸純電版的NEDC續(xù)航路程可行達到278km，理論上可行繞環(huán)城快速多跑幾圈。但為確保能順利達成測試回到終點，咱們無把車開到十足沒電的情況。因而，反復(fù)算下去，咱們整段里程大約跑了84km。

雖然已映入秋季，但廣州的氣溫依舊維持30℃以上的高溫，不開空調(diào)切實受不了。是以，咱們把空調(diào)溫度調(diào)到22℃，并用中遮風力。盡管這點要素會作用續(xù)航體現(xiàn)，但咱們非是來做節(jié)能比賽，這更適合實質(zhì)運用狀況。

出發(fā)前，咱們測試的朗逸純電版處于滿電狀況，它儀表盤顯現(xiàn)的續(xù)航路程為269km，與理論的總續(xù)航路程有點偏差。只是，在測試進程中，咱們經(jīng)過續(xù)航路程監(jiān)視器發(fā)覺，假如用更經(jīng)濟的駕馭形式行進，它還可行發(fā)掘更多的續(xù)航潛能，跑得更遠。

比較以下，朗逸純電版的Think Blue教學(xué)菜單看起來會更直觀。它經(jīng)過各式平均電耗、估計剩余續(xù)航路程等要緊數(shù)據(jù)剖析計算，對駕馭員的駕馭習慣發(fā)展評分，用這類鼓勵的形式改進駕馭員的駕馭習慣，提高續(xù)航體現(xiàn)。

自然，“保續(xù)航”還可行靠技藝來實現(xiàn)。朗逸純電版與好多純電動車一樣，裝備動能回收體系。它有四擋可調(diào)，假如應(yīng)用得當，可行降低踩剎車的次數(shù)，還能必定水平延伸續(xù)航能力。

通過一輪測試下去，咱們碰到大概15%的擁堵路段，15%的城區(qū)路段，以及70%的快速路段。終歸在跑完84km的概況下，朗逸純電版的電量剩下75%，剩余路程166km。假如維持Think Blue教學(xué)菜單上顯現(xiàn)的12.7kWh/100km能耗體現(xiàn)，它的續(xù)航能力路程300km卻非無可能。

依照出發(fā)前表顯續(xù)航路程269km算下去，咱們跑完一圈回來，依照表顯路程減去84km的里程，理論上應(yīng)當剩余185km。而此刻的實測表顯續(xù)航路程剩余166km，與理論值相差19km，續(xù)航明確度約為89.7%。

這是甚么概念呢?此前以前用東風日產(chǎn)軒逸·純電和上汽通用別克VELITE 6做了相似的實驗，用同樣方法繞環(huán)城快速一圈，在路面狀況要求、氣溫也大致相同的要求下，這兩款車的續(xù)航明確度稍低。

實質(zhì)上，上汽大眾朗逸純電版的NEDC續(xù)航路程在三款車中最小，但電池容量而是三款車中第一大，同一時間在它的概括能耗也是三款車中最優(yōu)。因而，它概括續(xù)航能力與其余兩款車比較，并未太顯著的差距。

駕車習慣要改嗎?

在枯燥的續(xù)航測試進程中，咱們經(jīng)過駕馭，還發(fā)覺上汽大眾朗逸純電版少許相比有意思的特色。

上汽大眾朗逸純電版的形象無人會感覺陌生，由于它和汽油版的上汽大眾朗逸差不多一種模樣。

只是，它仍是須要一絲相比不一樣的特征作為身份聲明。

映入朗逸純電版的汽車內(nèi)部，設(shè)置簡約樸實，赫然便是熟悉的大眾車。

這一次續(xù)航測試進程中，朗逸純電版上共坐三私人，此中一位仍是1.8米的大個子。只是，這位大個子同事上車后并未埋怨體積不足，反而對它的體積感覺稱心。

朗逸純電版不要你改變駕馭習慣，由于它切實是一款很簡單掌控的車。它的能源響應(yīng)速度快，且特別線性平順，匹配調(diào)轉(zhuǎn)方向性很沒有問題調(diào)轉(zhuǎn)方向，以及過彎支撐充足的吊掛，能得到汽油車通常的駕馭樂趣。

而朗逸純電版全體是舒適性體現(xiàn)，也無使人感覺沒有期望。無啟動機的噪音，整輛車跑起來更安靜，甚而連電動機的聲響全能抑制得很好。源于它采納前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立吊掛構(gòu)造，行走起來也更穩(wěn)重，更有材質(zhì)觸感。

比較于此前試駕過的東風日產(chǎn)軒逸·純電和上汽通用別克VELITE 6，上汽大眾朗逸純電版概括來講隸屬舒適性和控制性都很均衡的車型。它的駕乘感觸其實不會像東風日產(chǎn)軒逸·純電那樣一軟到底，還不會像上汽通用別克VELITE 6那樣偏個性、偏硬朗。這類中等的特性，受眾團體會更為廣大。

總結(jié)：

起初咱們接近上汽大眾朗逸純電版的時刻，278km的續(xù)航路程難免會讓咱們產(chǎn)出疑惑。只是，通過一輪測試，咱們發(fā)覺它的續(xù)航能力體現(xiàn)以及續(xù)航路程的計算精確度，都要優(yōu)于標稱概括續(xù)航達300km以上的軒逸·純電和別克VELITE 6。這樣一種數(shù)據(jù)體現(xiàn)，得益于朗逸純電具有三款車型中第一大的電池容量以及最小的概括能耗。

上汽大眾朗逸純電版應(yīng)用較高的續(xù)航精準度，并鼓勵汽車主人采納更經(jīng)濟駕馭習慣的形式，緩和續(xù)航焦慮的難題，這非常創(chuàng)新的研發(fā)思路，而且可行能彌補續(xù)航路程數(shù)據(jù)上的短板。

全體而言，上汽大眾朗逸純電版看起來盡管平平?jīng)]有奇，但實是上是一款能給咱們不測驚喜的車，同一時間也是一款讓分感受分外靠譜的純電動車。