為何自動駕馭車子看起來像咱們今日駕馭的機(jī)動車?這便是豐田本周在CES 上提議的難題，展現(xiàn)了 e-Palette 概念以講明其想法。十足沒有人駕馭，十足由電力驅(qū)動，設(shè)置靈活，可行適應(yīng)從物流到出租車的全部任務(wù)，有好多東西可行讓 e-Palette 概念與眾不同，尤其是開放式操控界面。

關(guān)于自動駕馭車子來講，不同正常的是，豐田并未暗示其自動駕馭平臺與其它全部平臺比較必定是最好抉擇。相反，它正好推銷 e-Palette Alliance：一種硬件和軟件生態(tài)體系，供想要應(yīng)用沒有人駕馭技藝的合作伙伴運用。

因而，盡管 e-Palette Alliance 將構(gòu)建在豐田本人的搬動效勞平臺 (MSPF) 上，此中將包括您在此處見到的概念車之類的東西，但它也將扶持第三方軟件。這樣，合作伙伴將能夠安裝本人抉擇的自動駕馭體系和機(jī)動車治理技藝。它曾經(jīng)引起了亞馬遜、滴滴、馬自達(dá)、必勝客和優(yōu)步的注意，他們已簽約成為發(fā)表合作伙伴。

它們將在機(jī)動車規(guī)劃、利用概念和機(jī)動車認(rèn)證運動等方面與豐田合作。這家車子生產(chǎn)商將其提供的產(chǎn)物描畫為“自動搬動即效勞”(Autono-MaaS)，由于它不但是由云平臺和效勞套件提供的機(jī)動車。

豐田正好設(shè)想三種不同大小的 e-Palette 概念，他們的長度各不相同：從最短的大約 4m 到第一長的 7m。然則，考量到低地板和不間斷的里面體積，這家車子生產(chǎn)商顯示，它切實可行生產(chǎn)出適合目的的機(jī)動車，不論是用于運輸貨物、送貨仍是作為拼車出租車。

您可行將其視為 ODM 智能電話的自動駕馭等價物：合乎道理通用的硬件，合作伙伴可行在其上利用本人的特異設(shè)置。這將涉及硬件和軟件定制。然則，不論為沒有人駕馭方面安裝了何種人力智能智能，豐田的 Guardian 技藝都會作為“平安網(wǎng)”發(fā)展監(jiān)視，以保證其發(fā)揮應(yīng)有的效用。

關(guān)于仍處于起步階段的車子產(chǎn)業(yè)而言，這是一個雄心勃勃且不同正常的方法。許多數(shù)有公布自動駕馭車子的中短期計劃的車子企業(yè)都瞄準(zhǔn)了慣例私人全部權(quán)或租借形式以外的指標(biāo)：比如出租車效勞，不論是在退休社區(qū)或商業(yè)園區(qū)等封閉生態(tài)體系中，仍是更廣大地。然則，品牌之中在硬件和軟件方面的合作差不多無：比如，福特的自動駕馭出租車估計將運轉(zhuǎn)福特的軟件，而奧迪的自動駕馭車子將運轉(zhuǎn)奧迪的軟件。

日前最挨近的相比可能是百度的 Apollo，這家華夏企業(yè)的開放式自動駕馭平臺。這曾經(jīng)引起了少許車子生產(chǎn)商的注意，更不用說微軟、黑莓和英偉達(dá)等生態(tài)體系合作伙伴了。阿波羅無的是一個交鑰匙機(jī)動車，它可行向亞馬遜和必勝客等合作伙伴推銷，它們可能不想意投資建設(shè)本人的車子所需的微不足道的資金，或許像優(yōu)步這樣曾經(jīng)投資原型的玩家但可能會以為它的價格更多地在于生成的軟件，而非是本人具有硬件設(shè)置。

請注意，不需要指望很快就會見到這點自動駕馭電動車子在都市街道上行進(jìn)。豐田顯示，它將在 2020 年代初在包括在內(nèi)的全世界各個地域發(fā)動 e-Palette 概念的可以性測試。它還專門針對在 2020 年東京奧運會和殘奧會時期在日本的公路上投放少許機(jī)動車。