英菲尼迪計劃在將要到來的底特律車交會上表達其設(shè)置方向的改變，展現(xiàn)了一款最新的概念車，該車子生產(chǎn)商稱這車將代表其不停進行的作風言語和功能。這車將于 1 月中旬在北際車交會上與現(xiàn)存的Infiniti Prototype 9一起展出，該款車是1930 年代作用深遠的電動敞篷超跑。

這是本年早些時刻在圓石灘的驚喜展現(xiàn)，它聯(lián)合了經(jīng)典的開輪設(shè)置和 21 世紀的能源體系技藝。Prototype 9 以 30 年代大獎賽賽車為作風，實質(zhì)上比您想象的更簡陋。實是上，它與新的 Nissan Leaf共享其運轉(zhuǎn)裝置。

請注意，這依然意指著 148 馬力和 236 磅英尺的扭矩。在無門或車頂、唯有最小遮風玻璃的輕型單座中，最高時速超越 100 英里/小時，5.5 秒內(nèi)達到 0-62 英里/小時。遺憾的是，假如您在賽道上用力推進 Prototype 9，您將在大約 20 分鐘內(nèi)耗盡電量。

NAIAS 2018 的新英菲尼迪概念車有望具有更長的腿，這僅僅是由于它是日本車子生產(chǎn)商新設(shè)置和啟動機方向的焦點。盡管它正規(guī)成為小汽車，但英菲尼迪承諾公布比這更有趣的東西，大概是為了迷惑大家對當前最受歡迎的細分市場、跨界車和 SUV 的關(guān)心。

“新型英菲尼迪概念車將慣例小汽車架構(gòu)帶入下一種進行階段，”該車子生產(chǎn)商的執(zhí)行設(shè)置總監(jiān)卡里姆·哈比布 (Karim Habib) 在談到這次發(fā)表時說。“調(diào)轉(zhuǎn)方向更智能、更緊湊和更少干擾的能源體系;咱們能夠締造出一個具備流動手勢的替代方式，更具備個性，更豐富的體會。憑借其長長的機艙、平衡的比重和強健的姿態(tài)，這一概念預(yù)示著英菲尼迪車型映入了一種新時期。”

到日前為止，咱們只要要信任哈比布的話。英菲尼迪顯露的全部內(nèi)容皆是概念車引擎蓋的部分照片，配有與車子生產(chǎn)商平常的明亮鍍鉻不同的車身顏色格柵，以及少許深壓痕和雕刻線條。全白可能不會十足轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車，但更強壯的全體美感可行讓少許買家信任它們不要跨界車來在路面上感受良好。

至于引擎蓋下的東西，英菲尼迪另有更多的戲弄。英菲尼迪全世界設(shè)置頂級副總裁阿方索·阿爾貝薩 (Alfonso Albaisa) 顯示：“沒有縫且令人驚嘆的新設(shè)置理念展現(xiàn)了英菲尼迪在自動駕馭和突破性能源傳動體系的新時期的藝術(shù)性。” 再加上 Habib 提到的“不多干擾”的啟動機選擇，咱們不禁料到電氣化，它將電動機和電池推到地板下面并節(jié)省全體體積。這自然符合英菲尼迪原型 9，該款概念小汽車將與之共享舞臺體積，但咱們須要等到底特律才能理解更多。