【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為SIGMA架構(gòu)塑造的首款緊湊型SUV，MG ONE（詢底價(jià)|查參配）外貌設(shè)置差不多激進(jìn)，內(nèi)部裝飾主打智潮科技，能源方面也更換了一套最新的1.5T+CVT。盡管該款車還無(wú)到市場(chǎng)，但關(guān)心度切實(shí)很高。這一次參與的“全真試煉川藏之旅”試駕，是咱第兩次接近該款車。這一次咱會(huì)前往川西，經(jīng)過(guò)900km的高原路面狀況，來(lái)跟大伙聊聊MG ONE的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)如何。

　　此刻好多品牌都重申著年青化、活動(dòng)化的屬性，MG名爵從MG5、MG6一直如許，而這臺(tái)MG ONE愈是有過(guò)之而沒(méi)有不及，一種最新SIGMA架構(gòu)，使人對(duì)它的駕控有了更高期待。它裝載了一輛得到過(guò)華夏心十佳啟動(dòng)機(jī)稱號(hào)的MEGA Tech I.5T Pro高功率渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，具有電控渦輪增壓、350Bar高壓直噴、水冷式集成排氣歧管等技藝，其第一大功率133kW，第一大扭矩達(dá)285N·m。

　　咱們這一次路線的海拔許多在3000-3700米之中，這類高海拔對(duì)自吸啟動(dòng)機(jī)曾經(jīng)最初不友好了，然則渦輪增壓作用則少好多。在從成都到康定的路面上，須要翻越海拔挨近4000米的折多山埡口，MG ONE在這類公路的能源體現(xiàn)并未很大作用，感受還算收放自如。即使車上拉著兩人和行李，在高海拔地域攀爬不感覺(jué)吃力，僅僅在起步時(shí)，CVT變速箱能源接合有輕微延時(shí)。

　　自然，假如山路急提速超車的話，仍是提議變換至SUPER SPORT形式，這樣能源響應(yīng)愈加及時(shí)，持續(xù)提速中并未感受到顯著的頓挫。油門踏板反饋的響應(yīng)速度也使人稱心。假如油門到底，MG ONE仍是能做到持續(xù)地提速的，是以這臺(tái)1.5T啟動(dòng)機(jī)的底氣仍是十足的。

　　除了提速，山路行走免不了對(duì)剎車頻繁施壓。延續(xù)下坡剎車的體現(xiàn)，衰減不算顯著。輕點(diǎn)剎車，車身會(huì)立刻有動(dòng)作。再加上馬牌PC6車胎帶來(lái)很強(qiáng)的抓地感，急剎的感受使人很踏實(shí)。

　　上次場(chǎng)所試駕中，MG ONE就給咱留住可以的感官，這是由于最新SIGMA架構(gòu)比較從前的車型，第一大的改觀便是底盤素質(zhì)�？尚懈杏|到MG ONE的底盤的調(diào)校是下了一番功夫，并未一味的向舒適性妥協(xié)，卻是兼顧了必定駕控的樂(lè)趣。

　　這樣的改進(jìn)會(huì)對(duì)舒適性有作用，例如爛路更顛了。在山路延續(xù)起伏坑洼路段，即使吊掛料理動(dòng)作潔凈利索，但椅子傳導(dǎo)到人體的消息更多。延續(xù)彎道也可行感觸到底盤支撐成果更佳，適當(dāng)?shù)膫?cè)傾以后很快能糾正回來(lái)，給駕馭員更足的控制信心。

　　MG ONE的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度適宜，能跟隨駕馭形式變換輕重，但全體差別適中，比從前的名爵車要精致少許。在川西多彎的山路，這類調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感匹配較輕的車身重心，使人很有信心，同一時(shí)間開(kāi)著還不累。

　　在回程去機(jī)場(chǎng)的里程，咱特意抉擇了后面一排乘坐，除了坐姿不算太舒適外，腿部縱向體積仍是可以的，翹起二郎腿也十足無(wú)負(fù)擔(dān)。行進(jìn)靜謐性也是比往日有提高的位置，即使在120km/h的快速下行進(jìn)，還不會(huì)感覺(jué)很嘈雜。美中不足的是底盤噪有些過(guò)大，盡管啟動(dòng)機(jī)的聲響還不難聽(tīng)，但跑起來(lái)仍是有必定存留感。

　　之前咱曾經(jīng)對(duì)MG ONE發(fā)展了詳盡的功能體會(huì)，假如您想對(duì)此進(jìn)一步理解，歡迎敲擊下圖察看。

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