【全球車子網(wǎng) 評測頻道】插混也許是汽油車到純電動車的”過渡產(chǎn)物“，可是非是每一輛”過渡產(chǎn)物“的車型都不值得具有，甚而有些產(chǎn)物能為客戶帶來挨近電車般的駕馭體會。像廣汽本田皓影銳·混動e+，純電續(xù)航路程為85km，它具有省油、更挨近電車行進素質(zhì)和享受綠牌政策等特色，同一時間皓影這種車型涵蓋了汽油、油電混動和插電式混動。

　　有友人會講，皓影銳·混動e+初學價值比皓影（汽油+油電混動）的頂配車型要貴上2萬多，看起來好像性價比其實不是很強。只是當咱體會完這臺車今后，感覺少許友人想體會純電動車帶來的駕馭材質(zhì)觸感，同一時間又有路程焦慮，這臺大體積本田當紅SUV-皓影銳·混動e+是能考量的。

　　銳·混動e+和銳·混動他們之中的聯(lián)系和差別也許是客戶最關(guān)注的一絲，起首銳·混動e+能源體系的事業(yè)原理和銳·混動大體上類似，皆是采納第三代i-MMD體系，只是源于前者采納了插電體系，因而在擴充了電池容量、改良了電池布置和進級操控體系。（1.驅(qū)動電機維持不變，第一大功率為135kW、第一大扭矩為315N·m，2具有16.3lWh的電池容量，3.高功率PCU）

　　在這邊容易推薦一下本田i-MMD的事業(yè)原理，在中低速啟動機只驅(qū)動發(fā)電機，接下來發(fā)電機給電機供電，終歸電機驅(qū)動車輪，到了中快速巡航，啟動機才會經(jīng)過離合器聯(lián)合干脆驅(qū)動車輪。部分概況還會顯露并聯(lián)事業(yè)（啟動機干脆接驅(qū)動車輪，驅(qū)動電機也給車輪輸出能源），總結(jié)來講便是純電、混動和啟動機只驅(qū)三種形式，在原理上和增程車子類似。

　　源于皓影銳·混動e+是上面講到混動體系改裝二來，因而它的啟動機、驅(qū)動電機、體系概括功率參數(shù)和皓影銳·混動絕對。只是源于電池容量增添，讓得整臺車的品質(zhì)比較銳·混動版本要重少許，讓得整臺車在過減速帶時會更有分量感。既然電池容量增添了，那末“電”驅(qū)動會變得愈加長期，工程師為了滿足插電車型在法定限速內(nèi)的全速域純電行進，PCU能源操控單元對瞬時功率和持續(xù)功率都做了提高，瞬時功率從混動的72kW提高至97kW、持續(xù)功率從混動的17kW提高至49kW，這樣的高輸出調(diào)度，有用地擴大了EV純電行進范疇（0-160km/h都可行領(lǐng)先運用EV），更貼近與電車行進。

　　講到電池，本次皓影銳·混動e+采納來源松下的三元鋰離子電池，比較銳·混動的1.4kWh,皓影銳·混動e+的電池容量達到16.3kWh,整整有12倍的提高，此中多出去的電池組設計在底盤中部。是以大容量電池能帶來長達85km的純電續(xù)航（最低配車型為85km。其余車型為84km。）只是此消彼長，源于電池組不行占據(jù)汽車內(nèi)部的乘坐體積，因而油箱的容積縮減到26L（銳·混動車型油箱為53L）。因而咱們可行見到這臺插電版的皓影滿油滿電的總續(xù)航為661km，混動版則是900km。

　　皓影銳·混動e+的充電口設計在車身右側(cè)，扶持交流電慢充，充滿須要3.5小時左右。只是關(guān)于少許追求更低外出本錢的友人來講，假如皓影能在后期加入快充轉(zhuǎn)遞口（相似的操作在自助品牌里較為常見），信任皓影銳·混動的迷惑力會變得很大。

　　最終在售后方面，皓影銳·混動e+能享受3年6次無償根基調(diào)養(yǎng)（包涵首保）、整車系無償贈送充電樁，三電享8年或15萬千米質(zhì)保政策。

　　在實質(zhì)的駕馭進程中，只需電量十足，多數(shù)概況下機動車都會以純電形式行進。此外比較銳·混動車型，它無獨立的EV按鍵，換句說你不行采納強迫EV形式，經(jīng)過體系來打算。此外皓影銳·混動e+具有Click Ponit油門踏板，比如在ECO形式下，只需踏板維持在Click位子前都可行維持電機去到行進。私人感受它對照銳·混動車型，在保持電行進的踏板”容錯率“會更高一絲，能幸免驚動到啟動機。

　　假如你油門踏板再踩深一絲或許急提速，啟動機就會主動介入拉動發(fā)電機給驅(qū)動電機供電。假如電量偏低、甚而挨近虧電狀況，體系根本是混動形式行進。皓影銳·混動e+直驅(qū)三種形式之中是經(jīng)過工況自動變換，能做到?jīng)]有縫銜接，只是哪怕啟動機介入了，其動靜仍是很小的，不用心去感觸是察覺不到。

　　此外在擋把旁邊另有一種HV按鈕，短暫按下來后會發(fā)動電量維持形式。這種時刻體系的事業(yè)思路會跟低電量的時刻一樣，也便是能源要求小時純電輸出，而能源要求較高時就會以混動形式事業(yè)�？墒沁@種電量維持的SOC值咱們是沒有辦法調(diào)度的。

　　假如長按HV形式，就會映入電池充電形式，也便是強迫充電。機動車會以混動的形式一直事業(yè)，不論你是輕踩仍是停下去等交通燈，啟動機會持續(xù)事業(yè)為電池充電，因而會打破原有的靜謐的車廂環(huán)境，只是幸好第三代i-MMD具有出色的控噪能力，因而全體外界噪音處在一種可控的范疇。值得一提的是，強迫充電形式只能把電量充到60%，因而電量超出60%還不能運用此形式。此外平常減速或許下坡，能量回收體系能也會最初事業(yè)，其次方向盤后方的換擋撥片也能調(diào)節(jié)能量回收力度。

　　盡管電行進變得持久了，可是全體的駕馭作風并未非常劇烈的體現(xiàn)。在ECO形式下，溫柔的能源輸出符合游走在都市公路，假如追求更快的駕馭體會，那末SPORT形式能幫到你，油門的靈敏性會變得更高。可是源于電機體系馬力無做提高，本身重量增添，因而大伙不用開起來有多生猛。

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