| 車子資訊11月5日報導 e-POWER的全中國初次試駕運動放到了深圳，而且把路線設定在貫通深圳東西的魔鬼路線，更虐人虐車的是，試駕時間挑在了通勤高峰期！這是咱首次參與的會路經(jīng)100個紅綠燈的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，而這次的咱們的任務是“勇爭第一”——倒數(shù)。日產(chǎn)e-POWER的技藝原理和理想one有某些類似之處（假如你對e-POWER技藝也不夠理解，請務必先瞧瞧這種文章《加注汽油的純電驅(qū)車子 e-POWER到底有甚么來頭?》），但平凡增程式追求續(xù)航路程，日產(chǎn)的這套創(chuàng)新的“智能發(fā)電體系”方案則有著“全時電驅(qū)”的特色，慣例汽油車最痛苦的中低速工況恰是這套體系最得意洋洋的擅長范疇。只是，在饋電的概況下，相似體系平常都會露出馬腳，發(fā)電機的強迫充電，會讓全車的抖動噪音都有顯著增添。相關(guān)于長板到底有多長，咱更好奇的是，這套體系的短板到底有多短？因而乎，試駕任務顯露：咱要用駕馭GT-R的形式暴力駕馭e-POWER，逼迫智能發(fā)電體系以最夸張的姿態(tài)運行，一睹e-POWER之囧態(tài)。試駕運動分為三個路段，區(qū)別是都市迅速路、擁堵路段及平凡公路，這涵蓋了絕多數(shù)的都市駕馭情景�！らW充閃放，電池是e-POWER的靈魂試駕路線與上班族的通勤路線完美重合，剛出發(fā)咱們就扎入了早高峰的車流里。逛逛停停，車流里穿穿插擦，為了逼出e-POWER的全部實力，讓電池映入饋電狀況，咱們進一步延續(xù)深踩油門，鼎力剎車，企圖放空它的電量，但源于深踩油門就伴隨著充電，出乎預想的閃充成果，一直把電量操控在40%-70%的范疇。獨一的一次機會，顯露在一種紅綠燈后的長直道上。通過數(shù)十秒壓著限速的暴力駕馭，咱們終歸見到了儀表盤上的電池圖標顯現(xiàn)了黃色的饋電狀況，此時電池電量低于1/4。但這種狀況只顯露了短短的幾秒，伴隨街口減速，電量剎那就被抬回1/4以上，電池圖標規(guī)復尋常的藍色。遇上紅燈泊車今后，啟動機如咱所愿地映入了靜止的充電狀況，這是近乎一種小時的試駕內(nèi)部，咱們首次在泊車狀況下聽見啟動機的聲響，音量尺寸和抖動水準都和平凡汽油車差不多。此時經(jīng)過儀表盤可行見到，電池電量在以肉眼可視的速度提高，一種紅燈的時間，電量就規(guī)復尋常的50%-75%之中。如許高效的充放電，最重要的功勞來自于e-POWER強盛的電池，日產(chǎn)優(yōu)化了電池的電解質(zhì)，采納了納米陶瓷隔膜，改良了負極資料，讓得負責能源輸出的功率型電池則有著平凡續(xù)航型電池10倍的放電能力，只要很小的空間即可達成大功率的閃放及閃充，在確保能源的同一時間，盡可能降低空間和重量，進一步下降能耗。這塊2度電左右的小電池，本錢可真不比少許大電池低！艱難地把饋電狀況逼出去以后，咱改變戰(zhàn)略，最初感觸增程器的介入戰(zhàn)略。在全個行進進程中，50%-75%是e-POWER行進進程中一種最多見的電量，秉承著“能不動就不動”的戰(zhàn)略，機動車的發(fā)電機其實不會輕易發(fā)動，只需電量足以支撐行進，就不會發(fā)電，唯有在機動車速度起來以后，發(fā)電機才會在風噪路噪的掩護下悄悄地發(fā)動，補足此前消耗的電量，待到速度下調(diào)后，又悄悄溜走。自然你也可行經(jīng)過長按EV按鍵讓機動車映入充電形式，手動讓它充電至100%。只需你不嫌麻煩，理論上說你可行在每一種紅綠燈發(fā)展強迫充電，接下來在然后一整段路面上都運用純電形式。·全時電驅(qū)，它根本具有電動車的一切優(yōu)點e-POWER的“啟動機”不會介入驅(qū)動，只有會作為增程器提供電源，驅(qū)動機動車的獨一能源，唯有電動機，它們把這稱作皆是電驅(qū)。換言之，在驅(qū)動特性上，e-POWER與電動車根本絕對，安靜、響應快、低速提速爽快。實質(zhì)駕馭上，低速狀況下e-POWER的提速踏板很聽話，差不多無虛位，輕輕一觸便有反映，但這反映卻很柔和，靈敏而不躁動，在都市逛逛停停的駕馭工況中可行開的很輕松。在低速狀況下，啟動機其實不運行，全車的靜謐性達到巔峰，機動車的被動隔音也做得十分出色，即便關(guān)閉音箱也不容易聽到車外的喧鬧。前方公路通暢，可行稍微加速，假如僅僅是緩慢提速，e-POWER只有會運用電池放電，發(fā)電機其實不事業(yè)，直到提速到必定的巡航速度，發(fā)電機才會介入。綠燈亮起的剎那咱一腳地板油，300NM的峰值扭矩隨踩隨到，全油門發(fā)放電機和電池會同一時間給電動機供電，3.8s即可達成0-50km/h的提速，這比好多同價位純電車還要更快，從此告別馬路三大媽行列，甚而還能在紅綠燈線稱王。大油門急提速狀況是e-POWER第一大的“天生短板”，物理定律打算了啟動機的轉(zhuǎn)速提高，會帶來很大的噪音和抖動。但e-POWER的啟動機聲浪竟有些微悅耳，況且非常的跟腳，和自吸汽油車型一樣，無渦輪磨蹭。在聲響和動作的高度同步下，聲浪無其它類別混動車型的延遲感，這讓得噪聲也變得更簡單接納。同一時間，源于采納100%電驅(qū)的戰(zhàn)略，e-POWER在急提速時也無能源介入感，這是HEV和PHEV不容易做到的�！ぶ惺畈幌矏鄣能囋蹅兿氡M法子來提升油耗，在試駕時各式暴力駕馭，在拍攝的時刻也根本一直怠速運行，終歸如咱所愿，奪得了油耗倒數(shù)第一——6.4L/百千米。這是令人驚訝的數(shù)字，要曉得常規(guī)汽油車的試駕，通過那么一輪折騰，油耗罕見有10L/百千米以內(nèi)的概況。認真參加比賽的小組也取得了可以的成績，第一第二名平均百千米油耗全在3.7L左右。而多數(shù)組別的油耗則在4-5L，這種數(shù)字根本可行代表平常運用的真正油耗�！み�算好用的協(xié)助駕馭盡管e-POWER的油門調(diào)教便是為都市而生，可是假如有好用的協(xié)助駕馭，誰又樂意讓本人的右腳受交通擁堵的折磨呢？e-POWER裝載L2級協(xié)助駕馭體系，帶有自適應巡航和車道維持功效，只是這種車道維持功效觸發(fā)要求相比苛刻，對路面標線清楚度有很高的請求，在巡航狀況下行進到路面標線清楚路段即可自動觸發(fā)，可是碰到稍急的彎道和標線不清楚的位置就會自動退出。除了協(xié)助駕馭，360全景影像、后視鏡盲區(qū)提前警告等功效也有裝備，駕車平安獲得進一步保證。·內(nèi)部裝飾奢華，形象年青盡管e-POWER是鑒于日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨相片）塑造，但這是e-POWER在華夏首款車型，是以日產(chǎn)也體現(xiàn)出了充足的誠意，內(nèi)部裝飾大批奢華進級，材質(zhì)觸感堪比天籟，外貌也發(fā)展了眾多年青化料理，突顯e-POWER的進取科技氣質(zhì)。為了和軒逸作出區(qū)別，e-POWER的外貌做了眾多細小改動，還新加了香檳金顏色，顯得貴氣充足。總結(jié)日產(chǎn)e-POWER憑借強盛的內(nèi)燃機及電機技藝以及“汽油電驅(qū)”這類獨門秘籍，兼顧了汽油經(jīng)濟性、靜謐性、平順性，成為內(nèi)燃機向純電過渡階段的一項出色的解決方案，假如e-POWER能夠給客戶一種沒有辦法拒絕的價值，信任它很快就可以在這邊重現(xiàn)e-POWER在日本原土市場的輝煌。 |
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