| 車子資訊11月5日?qǐng)?bào)導(dǎo) e-POWER的全中國初次試駕運(yùn)動(dòng)放到了深圳，而且把路線設(shè)定在貫通深圳東西的魔鬼路線，更虐人虐車的是，試駕時(shí)間挑在了通勤高峰期！這是咱首次參與的會(huì)路經(jīng)100個(gè)紅綠燈的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，而這次的咱們的任務(wù)是“勇爭第一”——倒數(shù)。日產(chǎn)e-POWER的技藝原理和理想one有某些類似之處（假如你對(duì)e-POWER技藝也不夠理解，請(qǐng)務(wù)必先瞧瞧這種文章《加注汽油的純電驅(qū)車子 e-POWER到底有甚么來頭?》），但平凡增程式追求續(xù)航路程，日產(chǎn)的這套創(chuàng)新的“智能發(fā)電體系”方案則有著“全時(shí)電驅(qū)”的特色，慣例汽油車最痛苦的中低速工況恰是這套體系最得意洋洋的擅長范疇。只是，在饋電的概況下，相似體系平常都會(huì)露出馬腳，發(fā)電機(jī)的強(qiáng)迫充電，會(huì)讓全車的抖動(dòng)噪音都有顯著增添。相關(guān)于長板到底有多長，咱更好奇的是，這套體系的短板到底有多短？因而乎，試駕任務(wù)顯露：咱要用駕馭GT-R的形式暴力駕馭e-POWER，逼迫智能發(fā)電體系以最夸張的姿態(tài)運(yùn)行，一睹e-POWER之囧態(tài)。試駕運(yùn)動(dòng)分為三個(gè)路段，區(qū)別是都市迅速路、擁堵路段及平凡公路，這涵蓋了絕多數(shù)的都市駕馭情景。·閃充閃放，電池是e-POWER的靈魂試駕路線與上班族的通勤路線完美重合，剛出發(fā)咱們就扎入了早高峰的車流里。逛逛停停，車流里穿穿插擦，為了逼出e-POWER的全部實(shí)力，讓電池映入饋電狀況，咱們進(jìn)一步延續(xù)深踩油門，鼎力剎車，企圖放空它的電量，但源于深踩油門就伴隨著充電，出乎預(yù)想的閃充成果，一直把電量操控在40%-70%的范疇。獨(dú)一的一次機(jī)會(huì)，顯露在一種紅綠燈后的長直道上。通過數(shù)十秒壓著限速的暴力駕馭，咱們終歸見到了儀表盤上的電池圖標(biāo)顯現(xiàn)了黃色的饋電狀況，此時(shí)電池電量低于1/4。但這種狀況只顯露了短短的幾秒，伴隨街口減速，電量剎那就被抬回1/4以上，電池圖標(biāo)規(guī)復(fù)尋常的藍(lán)色。遇上紅燈泊車今后，啟動(dòng)機(jī)如咱所愿地映入了靜止的充電狀況，這是近乎一種小時(shí)的試駕內(nèi)部，咱們首次在泊車狀況下聽見啟動(dòng)機(jī)的聲響，音量尺寸和抖動(dòng)水準(zhǔn)都和平凡汽油車差不多。此時(shí)經(jīng)過儀表盤可行見到，電池電量在以肉眼可視的速度提高，一種紅燈的時(shí)間，電量就規(guī)復(fù)尋常的50%-75%之中。如許高效的充放電，最重要的功勞來自于e-POWER強(qiáng)盛的電池，日產(chǎn)優(yōu)化了電池的電解質(zhì)，采納了納米陶瓷隔膜，改良了負(fù)極資料，讓得負(fù)責(zé)能源輸出的功率型電池則有著平凡續(xù)航型電池10倍的放電能力，只要很小的空間即可達(dá)成大功率的閃放及閃充，在確保能源的同一時(shí)間，盡可能降低空間和重量，進(jìn)一步下降能耗。這塊2度電左右的小電池，本錢可真不比少許大電池低！艱難地把饋電狀況逼出去以后，咱改變戰(zhàn)略，最初感觸增程器的介入戰(zhàn)略。在全個(gè)行進(jìn)進(jìn)程中，50%-75%是e-POWER行進(jìn)進(jìn)程中一種最多見的電量，秉承著“能不動(dòng)就不動(dòng)”的戰(zhàn)略，機(jī)動(dòng)車的發(fā)電機(jī)其實(shí)不會(huì)輕易發(fā)動(dòng)，只需電量足以支撐行進(jìn)，就不會(huì)發(fā)電，唯有在機(jī)動(dòng)車速度起來以后，發(fā)電機(jī)才會(huì)在風(fēng)噪路噪的掩護(hù)下悄悄地發(fā)動(dòng)，補(bǔ)足此前消耗的電量，待到速度下調(diào)后，又悄悄溜走。自然你也可行經(jīng)過長按EV按鍵讓機(jī)動(dòng)車映入充電形式，手動(dòng)讓它充電至100%。只需你不嫌麻煩，理論上說你可行在每一種紅綠燈發(fā)展強(qiáng)迫充電，接下來在然后一整段路面上都運(yùn)用純電形式。·全時(shí)電驅(qū)，它根本具有電動(dòng)車的一切優(yōu)點(diǎn)e-POWER的“啟動(dòng)機(jī)”不會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，只有會(huì)作為增程器提供電源，驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的獨(dú)一能源，唯有電動(dòng)機(jī)，它們把這稱作皆是電驅(qū)。換言之，在驅(qū)動(dòng)特性上，e-POWER與電動(dòng)車根本絕對(duì)，安靜、響應(yīng)快、低速提速爽快。實(shí)質(zhì)駕馭上，低速狀況下e-POWER的提速踏板很聽話，差不多無虛位，輕輕一觸便有反映，但這反映卻很柔和，靈敏而不躁動(dòng)，在都市逛逛停停的駕馭工況中可行開的很輕松。在低速狀況下，啟動(dòng)機(jī)其實(shí)不運(yùn)行，全車的靜謐性達(dá)到巔峰，機(jī)動(dòng)車的被動(dòng)隔音也做得十分出色，即便關(guān)閉音箱也不容易聽到車外的喧鬧。前方公路通暢，可行稍微加速，假如僅僅是緩慢提速，e-POWER只有會(huì)運(yùn)用電池放電，發(fā)電機(jī)其實(shí)不事業(yè)，直到提速到必定的巡航速度，發(fā)電機(jī)才會(huì)介入。綠燈亮起的剎那咱一腳地板油，300NM的峰值扭矩隨踩隨到，全油門發(fā)放電機(jī)和電池會(huì)同一時(shí)間給電動(dòng)機(jī)供電，3.8s即可達(dá)成0-50km/h的提速，這比好多同價(jià)位純電車還要更快，從此告別馬路三大媽行列，甚而還能在紅綠燈線稱王。大油門急提速狀況是e-POWER第一大的“天生短板”，物理定律打算了啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，會(huì)帶來很大的噪音和抖動(dòng)。但e-POWER的啟動(dòng)機(jī)聲浪竟有些微悅耳，況且非常的跟腳，和自吸汽油車型一樣，無渦輪磨蹭。在聲響和動(dòng)作的高度同步下，聲浪無其它類別混動(dòng)車型的延遲感，這讓得噪聲也變得更簡單接納。同一時(shí)間，源于采納100%電驅(qū)的戰(zhàn)略，e-POWER在急提速時(shí)也無能源介入感，這是HEV和PHEV不容易做到的�！ぶ惺畈幌矏鄣能囋蹅兿氡M法子來提升油耗，在試駕時(shí)各式暴力駕馭，在拍攝的時(shí)刻也根本一直怠速運(yùn)行，終歸如咱所愿，奪得了油耗倒數(shù)第一——6.4L/百千米。這是令人驚訝的數(shù)字，要曉得常規(guī)汽油車的試駕，通過那么一輪折騰，油耗罕見有10L/百千米以內(nèi)的概況。認(rèn)真參加比賽的小組也取得了可以的成績，第一第二名平均百千米油耗全在3.7L左右。而多數(shù)組別的油耗則在4-5L，這種數(shù)字根本可行代表平常運(yùn)用的真正油耗�！み�算好用的協(xié)助駕馭盡管e-POWER的油門調(diào)教便是為都市而生，可是假如有好用的協(xié)助駕馭，誰又樂意讓本人的右腳受交通擁堵的折磨呢？e-POWER裝載L2級(jí)協(xié)助駕馭體系，帶有自適應(yīng)巡航和車道維持功效，只是這種車道維持功效觸發(fā)要求相比苛刻，對(duì)路面標(biāo)線清楚度有很高的請(qǐng)求，在巡航狀況下行進(jìn)到路面標(biāo)線清楚路段即可自動(dòng)觸發(fā)，可是碰到稍急的彎道和標(biāo)線不清楚的位置就會(huì)自動(dòng)退出。除了協(xié)助駕馭，360全景影像、后視鏡盲區(qū)提前警告等功效也有裝備，駕車平安獲得進(jìn)一步保證�！�(nèi)部裝飾奢華，形象年青盡管e-POWER是鑒于日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨相片）塑造，但這是e-POWER在華夏首款車型，是以日產(chǎn)也體現(xiàn)出了充足的誠意，內(nèi)部裝飾大批奢華進(jìn)級(jí)，材質(zhì)觸感堪比天籟，外貌也發(fā)展了眾多年青化料理，突顯e-POWER的進(jìn)取科技?xì)赓|(zhì)。為了和軒逸作出區(qū)別，e-POWER的外貌做了眾多細(xì)小改動(dòng)，還新加了香檳金顏色，顯得貴氣充足�？偨Y(jié)日產(chǎn)e-POWER憑借強(qiáng)盛的內(nèi)燃機(jī)及電機(jī)技藝以及“汽油電驅(qū)”這類獨(dú)門秘籍，兼顧了汽油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性、平順性，成為內(nèi)燃機(jī)向純電過渡階段的一項(xiàng)出色的解決方案，假如e-POWER能夠給客戶一種沒有辦法拒絕的價(jià)值，信任它很快就可以在這邊重現(xiàn)e-POWER在日本原土市場的輝煌。 |
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