【全球車子網(wǎng) 評測頻道】皮卡一詞，由于美國“Pick up”的譯音，盡管有著用具車的屬性，卻與咱們了解中的卡車不盡相同，除了具有硬派suv所不具有的搭載能力外，也有著卡車所不具有的越野能力。隨著國家內(nèi)部車子文化的進(jìn)行，皮卡與咱們的距離也越來越近，越來越多的品牌嘗試公布傾向都市化的皮卡產(chǎn)物，假如說皮卡的乘用化，讓國家內(nèi)部皮卡車型的定位邁向了新的篇章，那末今日試駕的這臺福田大將軍（詢底價|查參配）便是皮卡乘用化浪潮中更具代表性的一種案例。

　　面臨越來越年青的花費團(tuán)體，手動擋車型的受眾團(tuán)體本來曾經(jīng)越來越少了，而采埃孚的8AT曾經(jīng)在多款車上獲得了印證，這次與這臺2.0T柴油機的組合也是值得期待的，這臺2.0T柴油啟動機第一大功率120kW，峰值扭矩達(dá)到了390N·m。

　　從特性方位出發(fā)來剖析，柴油啟動機的自身在低轉(zhuǎn)速下的扭矩便是其強項，是以表現(xiàn)出的感觸便是油門踏板也比同排量的石油機會輕快少許，開起來也其實不會使人發(fā)生能源疲軟的不快，高坐姿帶來了良好視野的同一時間，也同一時間提供了更直立的坐姿，而這樣的駕馭三角更符合長途。調(diào)轉(zhuǎn)方向力度較于咱們平常駕馭的小汽車會更重，也會使人感受到十分安心，無電子助力體系的“賊”。

　　在ECO形式下，與準(zhǔn)則形式并未很大的不同，不過換擋時機相對延伸了少許，2000rpm爆發(fā)的扭矩在1800rpm時會讓整臺車顯得相比慵懶，而低轉(zhuǎn)速的工況下對機動車的汽油經(jīng)濟(jì)性方面又十分友好。假如你須要一種激進(jìn)的駕馭氣氛，將駕馭形式變換至Sport后，整臺車換擋邏輯上的改變就相比直觀了，所以換擋時機延后的形式換取了高轉(zhuǎn)速下的能源體現(xiàn)。

　　油門及制動踏板的位子相對靠近身體，長時間駕馭時對身高超越180厘米的駕馭者其實不算很照顧，抬起的腳踝會感受到累，但考量到皮卡車型的主戰(zhàn)場其實不在城區(qū)，本來也是可行接納的。

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