【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】拿鐵，作為一款咖啡，它的味道兼顧了咖啡的甘醇和牛奶的香滑，口感偏中性，也成為不少人入坑咖啡的首選。長(zhǎng)城咖啡系列的第三款車型也取名拿鐵，定位的是一款非常熱門的緊湊級(jí)SUV，信任它也想成為多數(shù)人選購(gòu)家庭用SUV的首選。

　　之前咱們對(duì)它發(fā)展了充分的靜態(tài)體會(huì)，奢華的內(nèi)部裝飾、實(shí)用的體積、豐富的智能化配置令人感官深切，尤其是初次裝載了1.5T DHT檸檬混動(dòng)體系，到底比較兩田的混動(dòng)技藝有甚么不一樣，實(shí)質(zhì)的駕馭體現(xiàn)會(huì)有這樣的驚喜？這是今日的試駕要點(diǎn)體會(huì)的部分。

　　近來(lái)長(zhǎng)城新款汽車型的命名放得很開，以咖啡命名的就有幾款車型，比較從前字母+數(shù)字的命名來(lái)講，分辨這幾款車的等級(jí)和定位更有難度了，先來(lái)給大伙捋一捋。

　　拿鐵，是魏牌繼摩卡、瑪奇朵后公布的第三款車型，定位的是緊湊級(jí)SUV，定位在摩卡和瑪奇朵之中。它的軸距達(dá)到2745毫米，軸距比長(zhǎng)安CS75 PLUS等主流的緊湊級(jí)SUV還要長(zhǎng)，隸屬一種A+級(jí)的水平。新款汽車估計(jì)本年底正規(guī)到市場(chǎng)，據(jù)官方顯露，新款汽車的預(yù)售價(jià)在16萬(wàn)元起。從預(yù)售價(jià)來(lái)看，最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一眾的合資緊湊級(jí)SUV（如豐田RAV4榮放、本田CR-V等等），最重要的是競(jìng)爭(zhēng)中低配的車型。

　　拿鐵日前提供兩款能源，一款是2.0T+9DCT+48V輕混的石油版本，2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)+9速橫置濕式雙離合變速箱在摩卡上曾經(jīng)運(yùn)用，在拿鐵上增添了48V輕混的技藝。另一款是1.5T+DHT混動(dòng)（HEV，不插電混動(dòng)），據(jù)說(shuō)延續(xù)還將公布PHEV的版本。這次咱們體會(huì)的最重要的是1.5T混動(dòng)版本。

　　1.5T啟動(dòng)機(jī)的第一大功率為115kW，峰值扭矩為235N·m，其所裝備的電機(jī)第一大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，整套混動(dòng)體系的概括第一大功率為181kW，概括峰值扭矩為532N·m，賬面數(shù)據(jù)差不多亮眼。官方的百千米提速能去到7.5秒，而百千米油耗僅為4.9L，關(guān)于一款緊湊級(jí)SUV來(lái)講，真實(shí)做到了兼顧油耗和能源功能。畢竟是賬面數(shù)據(jù)，實(shí)質(zhì)開起來(lái)怎么？

　　先容易推薦一下這套混動(dòng)的大概原理與事業(yè)邏輯�；靹�(dòng)體系最重要的由一輛混動(dòng)專用啟動(dòng)機(jī)+一種兩擋減速器+兩臺(tái)電機(jī)+一套離合器構(gòu)成+一套電機(jī)操控器+能源電池等構(gòu)成。兩臺(tái)電機(jī)中，一種是最重要的用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一種是最重要的用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)。

　　事業(yè)形式包括了純電EV形式、串聯(lián)形式、并聯(lián)形式以及制動(dòng)能量回收形式。EV形式最重要的用于電池電量十足以及低速行進(jìn)工況。串聯(lián)形式最重要的電量不足概況下，由啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，有驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，最重要的是城區(qū)工況。并聯(lián)形式下，啟動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同一時(shí)間效力，在快速工況發(fā)放動(dòng)機(jī)還可行干脆驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)則起到調(diào)速效用，讓啟動(dòng)機(jī)事業(yè)在高效區(qū)間。

　　實(shí)質(zhì)體會(huì)下去，這套混動(dòng)體系的平順性很可以，主觀感受與豐田、本田的混動(dòng)體系相當(dāng)，在純電驅(qū)動(dòng)與啟動(dòng)機(jī)介入事業(yè)的各個(gè)速度，能源的銜接都充足平順，不會(huì)顯露顯著的頓挫感。自然啟動(dòng)機(jī)的介入也不能做到十足沒有感，只是關(guān)于啟動(dòng)機(jī)的聲響以及觸動(dòng)，私人以為曾經(jīng)做得可以了。

　　整套混動(dòng)體系的體會(huì)感更偏向于本田的i-MMD，城區(qū)行進(jìn)根本有電機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)，能源輸出相比爽快。源于采納了更高功率的1.5T啟動(dòng)機(jī)，本來(lái)在中快速后段的提速感本來(lái)也充足有勁。自然，整套能源的輸出還達(dá)不到純電動(dòng)車的那種迅猛，但循序漸進(jìn)的能源輸出，很符合這臺(tái)車的定位作風(fēng)。

　　底盤調(diào)校方面，拿鐵是顯著偏向于舒適性的，全個(gè)底盤關(guān)于路面的細(xì)碎觸動(dòng)過(guò)濾得相比徹底，加上輕盈的調(diào)轉(zhuǎn)方向，平常駕馭能給到一個(gè)很輕松的駕馭感。偏軟的懸架帶來(lái)負(fù)面的作用便是在延續(xù)的起伏路面，會(huì)有些懸浮感。假如對(duì)控制有要求的話，拿鐵還可行選裝電控主動(dòng)懸架（2.0T與1.5T DHT均可選裝）。

　　在場(chǎng)所里還專門針對(duì)選裝了電控主動(dòng)懸架的車型發(fā)展對(duì)照體會(huì)，主觀差別仍是挺顯著的，尤其是在繞樁步驟中，懸架的支撐性顯著要好些，在經(jīng)過(guò)減震帶路面是，全個(gè)底盤也更緊致，路感也更清楚了些。至于選裝價(jià)值，可行參考摩卡的價(jià)值。

　　在全車的NHV功能方面，私人感覺拿鐵做的也充足到位。起首在硬件層次，前排車窗均采納了隔音功能更沒有問(wèn)題雙層玻璃，汽車內(nèi)部也裝備了ANC主動(dòng)降噪功效，在這種價(jià)位區(qū)間里是相比難得的。實(shí)質(zhì)體會(huì)下去，感受不論在城區(qū)的中低速行進(jìn)，仍是快速的巡航，感受車廂關(guān)于路噪與風(fēng)噪都抑制得可以。

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