【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】盡管SUV市場(chǎng)現(xiàn)在是主流，但本年仿佛成為了小汽車和MPV主場(chǎng)，好多品牌都公布了麾下第一款小汽車，而威馬作為新勢(shì)力品牌中不可或缺的一種，也在10月22日晚正規(guī)發(fā)表了麾下首款面向C端的智能小汽車產(chǎn)物--M7。

　　M7定位于全情景智能外出純電小汽車，旨在從智能駕馭、智能技藝和智能交互三個(gè)范疇實(shí)現(xiàn)最新高度。而且從已曝出的智能化方面的硬件看來(lái)，威馬M7也切實(shí)做到了這點(diǎn)。

　　早在2020年，威馬就公布了一輛叫做“Maven”的概念車，而本次量產(chǎn)的M7在外貌方面也根本還原了“Maven”概念車的設(shè)置，比較現(xiàn)在市面子上的新燃料小汽車，這臺(tái)M7在科技范兒上一律稱的上是數(shù)一數(shù)二的。

威馬Maven概念車

　　流線型的車前線條不但讓其看起來(lái)愈加圓潤(rùn)和飽滿，還可行下降風(fēng)阻系數(shù)。只是遺憾的是比較較概念車，量產(chǎn)車遭到平安以及生產(chǎn)本錢節(jié)制，并未概念車上那種斷裂式前機(jī)蓋的設(shè)置，盡管采納了雙色拼接，可是全個(gè)機(jī)蓋是一種全體。

　　前大燈組保存了概念車上飄逸的眼角，頗有“一雙丹鳳三角眼，兩彎柳月吊肖眉”的高雅與嫵媚，大燈光源為L(zhǎng)ED，而且在解鎖、鎖車等時(shí)刻應(yīng)用燈語(yǔ)與汽車主人之中發(fā)展交互，盡管比較概念車在大小和線條上并未那末驚艷，可是也算是盡第一大可能還原了概念車上的設(shè)置思路。

　　輪轂形象非常驚艷，超大的21英寸雙色輪轂，而且采納了十分低矮的車身姿態(tài)，進(jìn)一步增添了活動(dòng)氣氛，在這臺(tái)展車上，車胎采納了萬(wàn)途馳的CATCHFORS HUP系列，大小為235/45 R19，量產(chǎn)后應(yīng)當(dāng)會(huì)運(yùn)用其余品牌的車胎。

　　車身側(cè)方線條流暢飄逸，況且匹配溜背形象的后風(fēng)擋玻璃，有著很顯著的轎跑作風(fēng)，車頂?shù)募す饫走_(dá)在這臺(tái)也不是終歸量產(chǎn)車的車頂上顯得有些突兀，后期還會(huì)發(fā)展改良。特異的后三角窗設(shè)置也讓側(cè)方線條顯得愈加勁爆，門把手為隱藏式。威馬M7的車長(zhǎng)為4930毫米，軸距為2918毫米，定位與中型小汽車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最重要的為小鵬P7、智己L7與蔚來(lái)ET7。

　　車尾最引人注目的便是來(lái)源于概念車同款的貫通式尾燈，同樣是采納了LED光源，而且還可行展現(xiàn)燈語(yǔ)與駕馭員互動(dòng)。尾部形象一摒車前的圓潤(rùn)，卻是變得愈加棱角分明。

　　盡管這次內(nèi)部裝飾并沒(méi)有開放，可是此前已有網(wǎng)友拍到了威馬M7的內(nèi)部裝飾圖，從諜照來(lái)看，威馬M7的內(nèi)部裝飾采納了橫屏的極簡(jiǎn)式設(shè)置，而且運(yùn)用了電子按鈕發(fā)展換擋。除了極簡(jiǎn)的設(shè)置外，威馬M7還增添了獨(dú)創(chuàng)的i-Rotor多功效按鍵，可行搭配中央控制系統(tǒng)雙聯(lián)屏、自定義點(diǎn)陣屏組合成與使用者交互的模塊，用于更頂級(jí)的人機(jī)交互情景。從這點(diǎn)設(shè)置瞧出M7與威馬現(xiàn)階段產(chǎn)物十足不在一種審美范圍上，M7的內(nèi)部裝飾更挨近世界大廠出品，咱們也期待能夠盡快欣賞下威馬M7的汽車內(nèi)部設(shè)置。

　　這次威馬并沒(méi)有官宣威馬M7的續(xù)航路程、電池技藝以及充電配套，但依據(jù)此前網(wǎng)上傳播的信息，威馬M7的NEDC續(xù)航路程也許可達(dá)700km以上，咱們也會(huì)持續(xù)關(guān)心這臺(tái)車的相關(guān)信息。

　　威馬M7裝載了三顆自助變焦高精超視激光雷達(dá)，是全世界首款裝載該配置的智能車子，鑒于第二代MEMS智能掃描芯片為技藝焦點(diǎn)，具備自助變焦特性，可行依據(jù)不同的智能駕馭情景對(duì)環(huán)境感觸的不同偏重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)幀率和分辨率。

　　1、都市公路情景：四周阻礙物距離近，駕馭響應(yīng)距離短，須要提升環(huán)境1、感知幀率以得到更長(zhǎng)的響應(yīng)時(shí)間。如擁堵路段排隊(duì)跟車概況下，M7的激光雷達(dá)幀率可從10Hz剎那提高到20Hz，提早察覺(jué)浮動(dòng)，快速達(dá)成跟車，防止加塞和幸免剮蹭。

　　2、城際快速情景：阻礙物距離遠(yuǎn)，須要提升垂直分辨率以提高檢驗(yàn)距離，因此得到更長(zhǎng)的響應(yīng)時(shí)間。在快速直線路段，垂直分辨率從0.2°提高到0.1°，意指著感知軟件對(duì)機(jī)動(dòng)車的辯別距離由120-150米提高到180-200米，對(duì)靜態(tài)小型阻礙物的檢驗(yàn)距離由85米提高到160米。

　　除此之外，本次威馬M7裝載的激光雷達(dá)還可行實(shí)時(shí)建立環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)微小物體的精確辯別。不受逆光、陰影、隧道、明暗浮動(dòng)作用，雷達(dá)掩蓋率達(dá)330°。可行辯別收費(fèi)站匝道以及行人、動(dòng)物等都市繁雜路面狀況。

　　威馬M7全車裝載7枚800萬(wàn)像素的超高清攝像頭和4枚200萬(wàn)像素的高清環(huán)視攝像頭，最遠(yuǎn)探測(cè)距離超越600米，攝像頭可行實(shí)現(xiàn)120°超廣角FOV，比較市面子上多數(shù)其余車型運(yùn)用的200萬(wàn)像素?cái)z像頭，威馬M7采納的800萬(wàn)像素?cái)z像頭在清楚度方面有大幅度提高。

　　威馬M7在自動(dòng)駕馭方面也具有極高的硬實(shí)力，自動(dòng)駕馭芯片為與蔚來(lái)ET7相同的NVIDIA DRIV Orin-X，單枚芯片算力可達(dá)254TOPS，每秒可計(jì)算254萬(wàn)億次，最高算力可達(dá)1016TOPS。

　　最新的中央域操控電子電氣架構(gòu)以執(zhí)行層、窗口層和生態(tài)層組成三位一體的立體化布置，讓威馬M7有著更快的進(jìn)級(jí)能力。簡(jiǎn)單化的通訊體制，讓功效迭代同一由域操控器料理，可行扶持更高頻次的OTA進(jìn)級(jí)，傳輸速率可達(dá)1000M。

　　威馬M7還扶持云端大數(shù)據(jù)備份，用于全車的故障檢驗(yàn)、車禍剖析、威馬M7在進(jìn)級(jí)方面也預(yù)留有極大的體積，硬件預(yù)留20%，座艙算力預(yù)留20%，域操控器算力預(yù)留40%，而且兼容從L2到L4的智能駕馭協(xié)助提高，不要另開域控和更改架構(gòu)。

　　自動(dòng)駕馭技藝方面，威馬M7估計(jì)可行實(shí)現(xiàn)“社區(qū)公路（AVP）-市區(qū)公路（TJP）-城際快速（HWP）”的全情景智能駕馭體會(huì)。除了全情景之外，還可行實(shí)現(xiàn)整天候的智能駕馭體會(huì)，例如：

　　1、白天/黑夜/雨雪等繁雜氣候要求

　　2、十字街口/沒(méi)有名路等沒(méi)有標(biāo)線地域

　　3、全齡段人群/騎行/動(dòng)物/樁桶

　　4、交通信號(hào)標(biāo)識(shí)

　　自威馬品牌到市場(chǎng)以來(lái)，曾經(jīng)出售機(jī)動(dòng)車?yán)鄯e7萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)達(dá)6年的協(xié)助駕馭積累可行辯別超越十種物種、兩百個(gè)情景，遍布一百五十若干都市，協(xié)助駕馭累積路程超越500萬(wàn)千米。作為威馬首款智能小汽車產(chǎn)物，威馬M7在智能協(xié)助駕馭方面的硬實(shí)力的確引人注目，而且從咱們此前對(duì)威馬產(chǎn)物的實(shí)測(cè)來(lái)看，威馬在自動(dòng)協(xié)助駕馭方面的可靠性也是可圈可點(diǎn)的，盡管現(xiàn)在這臺(tái)威馬M7還未真實(shí)的到市場(chǎng)，而且裝載的全情景智能駕馭協(xié)助還須要更多時(shí)間來(lái)測(cè)試，但筆者信任在明年到市場(chǎng)以后，足以對(duì)此刻的高檔新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)生強(qiáng)烈的沖撞，而威馬也將靠著這臺(tái)車交會(huì)開在自動(dòng)駕馭技藝范疇的新篇章。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 宋楓樺）

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