新車推薦原創(chuàng)?上一篇文章作為ID.6 X長測的開篇之作，起首仍是帶大伙欣賞了一番ID.6 X的靜態(tài)，經(jīng)過第一篇文章的內(nèi)容，信任大伙關(guān)于ID.6 X的外貌以及內(nèi)部裝飾設(shè)置曾經(jīng)有了充分的理解。那末到了第二篇文章，咱們當(dāng)然要將內(nèi)容的要點放到動態(tài)測試上，這輛ID.6 X在駕馭感觸方面體現(xiàn)究竟如何？而客戶們最關(guān)注的續(xù)航能力又能有甚么樣的體現(xiàn)呢？今日的文章就會為你一一解開。

上汽大眾ID.6 X提供三種不同的能源配置，低功率后驅(qū)版第一大功率132kW，第一大扭矩310N·m，電池容量63.2kWh，NEDC續(xù)航436km；高功率后驅(qū)版第一大功率150kW，第一大扭矩310N·m，電池容量83.4kWh，NEDC續(xù)航588km；至于咱們試駕的這輛頂配勁能四驅(qū)版第一大功率230kW，第一大扭矩472N·m，電池容量83.4kWh，NEDC續(xù)航510km。

說完能源配置以后，自然就要最初聊聊這輛ID.6 X的動態(tài)駕馭感觸了。和上汽大眾的汽油車型不同的是，ID.6 X在駕馭感觸方面的確有獨到之處，這也許便是好幾年制車的經(jīng)歷和內(nèi)涵的表現(xiàn)。ID.6 X能源響應(yīng)十分靈敏，適合電動車的一貫邏輯，而且收放自如，輕踩提速踏板，能源輸出循序漸進(jìn)，檔次感很好，絲毫不見急躁，舒緩的能源輸出在低速行進(jìn)時能保證乘車人的舒適性。

即使忽然深踩油門，ID.6 X的能源響應(yīng)也非常強勁、果斷，但你依舊能感觸到能源遞進(jìn)的進(jìn)程，不像多數(shù)純電動車型突兀且全無保存的爆發(fā)。它明白甚么時刻該用甚么形式給你甚么樣的能源，對駕馭員意圖的了解很到位。就這一絲來講，咱以為ID.6 X是一臺很符合平常駕馭的車，它幸免了眾多電動車上顯露過的使人不適的駕馭感觸，也讓它變成了一臺更好控制的車。

是以ID.6 X在駕馭體會上概括了電動車和慣例汽油車的特性，不但具有電動車的提速快感，還不會讓開慣了汽油車的駕馭者有絲毫的不適應(yīng)。除了能源輸出的線性細(xì)膩之外，在D擋形式下，你差不多感觸不到動能回收的拖拽感，放開提速踏板，機動車會當(dāng)然通暢的滑行。此外動能回收的力度也會隨著駕馭形式的浮動而產(chǎn)生改變，假如將駕馭形式變換到活動形式，動能回收的力度就有了明顯地提高，放開提速踏板以后，拖拽感也愈加顯著，只是全體來講仍是在可行接納的范疇內(nèi)，不會有太多的不適。

此外這輛ID.6 X的試開車裝備了DCC智能動態(tài)底盤操控體系，穩(wěn)重的材質(zhì)觸感差不多出色，全體依舊是歐洲車那種稍偏硬朗的調(diào)校。路面接縫或者輕微破損全能很沒有問題過濾，面臨減速帶等較大顛簸時也料理的很得體，無多余的松動，即便在面臨延續(xù)細(xì)碎的波動時，也可行從容的度過，可行說ID.6 X的底盤具有咱們一直所說的那種“頂級感”。

ID.6 X的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也會隨著駕馭形式的調(diào)節(jié)而產(chǎn)生改變，在“活動”形式下，方向盤的調(diào)轉(zhuǎn)方向比變的更小，虛位也更低，精確度令人稱心。而即使是“舒適”形式，還不會顯露“軟綿綿”的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，這一絲的確值得稱贊。

咱們試駕的車型是ID.6 X Prime勁能四驅(qū)版，裝載了首尾雙電機，也是ID.6 X全系車型中能源最強的版本。是以咱們也對它的提速成績發(fā)展了測試，ID.6 X起步時扭矩的解放很干脆，也無產(chǎn)生打滑景象。終歸ID.6 X的0-100km/h提速成績?yōu)?.28s，全體的體現(xiàn)十分出色，況且ID.6 X 勁能四驅(qū)版0-50km/h 提速官方成績?yōu)?.6s，在機動車起步方面的優(yōu)勢非常顯著。

說完提速成績，當(dāng)然要再來看下制動成績了，ID.6 X的制動進(jìn)程非常線性，十足不會讓你有剎不住的感受，37.21m的100km/h-0的制動成績關(guān)于這樣一輛2噸多的中大型SUV而言一律曾經(jīng)充足出色，比較漢蘭達(dá)40.2m的剎車成績也要愈加優(yōu)秀，而漢蘭達(dá)但是一直被稱為中大型SUV的標(biāo)桿車型。

而一臺電動車的續(xù)航難題也是眾多客戶最為關(guān)心的，為這咱們也特地發(fā)展了續(xù)航測試。本次續(xù)航測試將分為三段，依次行進(jìn)的是都市地面公路，都市高架公路以及快速公路，區(qū)別行進(jìn)2小時、1小時和1小時，概括各式路面狀況下機動車的續(xù)航體現(xiàn)，最終得出機動車的概括續(xù)航能力究竟如何，也愈加挨近平常駕馭的用電概況。出發(fā)前先將機動車電量充至100%，最終續(xù)航測試完畢后，再補電至100%，以此來計算機動車真實的續(xù)航概況。

第一段續(xù)航測試總共行進(jìn)了2小時4分鐘，行進(jìn)路程52千米，表顯的平均電耗量為17.2kWh/100km。而此時表顯剩余電量為88%，表顯剩余路程為462km。這一段的測試成績本來仍是相比令人稱心的，在咱們曾經(jīng)習(xí)慣了電動車?yán)m(xù)航會慘重折扣的此刻，ID.6 X的體現(xiàn)仍是差不多令人驚喜的。根本做到了實質(zhì)行進(jìn)路程和表顯續(xù)航路程降低的比重大約為1：1。

緊繼續(xù)咱們就最初了都市迅速路的續(xù)航測試，這段測試一共行進(jìn)了1小時10分鐘，行進(jìn)路程60千米，表顯的平均電耗量為15.0kWh/100km。而此時表顯剩余電量為78%，表顯剩余路程為445km。假如說第一段續(xù)航測試的成績曾經(jīng)讓咱們感覺相比可以了，那末這第二段續(xù)航成績簡直要驚掉了咱們的下巴。行進(jìn)了整整60km，表顯續(xù)航卻僅僅掉了17km。幸好另有那掉了10%的電量在提示咱們，剛剛經(jīng)驗的一切皆是真正的。這也可行從側(cè)方反應(yīng)出，ID.6 X這輛車最省電的工況也許便是都市迅速路的行進(jìn)。

接下來咱們就最初最終一段，也便是快速路段的行進(jìn)。這段測試一共發(fā)展了1小時33分鐘，行進(jìn)路程99千米，表顯的平均電耗量為15.2kWh/100km。而此時表顯剩余電量為58%，表顯剩余路程為336km。這一段快速路段的行進(jìn)，ID.6 X的體現(xiàn)依舊穩(wěn)健，即使是在快速行進(jìn)下，全體的續(xù)航成績依舊可行使人稱心。

況且測試完畢以后，咱們也將對ID.6 X發(fā)展補電，終歸總充電量為36.1kWh，以此推算這輛四驅(qū)版本的ID.6 X終歸的實質(zhì)續(xù)航路程為487km，全體而言一律是一種差不多出色的成績，這樣的續(xù)航體現(xiàn)信任也可行讓更多客戶對它充滿信心。自然咱們所測得的ID.6 X“真正續(xù)航”?，也是機動車依據(jù)使用者的駕馭習(xí)慣和抉擇的駕馭形式，合乎道理估算使用者運用機動車的實質(zhì)能耗，將以戶的運用習(xí)慣表現(xiàn)到續(xù)駛路程中，是以這次測算獲得的結(jié)果與駕馭員的行進(jìn)習(xí)慣也息息相干。

編輯評論：開篇的標(biāo)題是“值得信賴的伙伴”，通過今日對它的動態(tài)測試，咱信任大伙應(yīng)當(dāng)就會清楚為何咱樂意把它稱為“值得信賴的伙伴”了。起首便是ID.6 X在駕馭感觸方面，依舊維持了德系車穩(wěn)重有材質(zhì)觸感的底盤調(diào)教，同一時間ID.6 X的提速和制動成績也一律是同等級車型中的佼佼者，特別是0-50km/h只要要2.6s的提速時間，讓它在起步方面優(yōu)勢充足。此外便是續(xù)航方面，實打?qū)嵉睦m(xù)航成績會讓客戶在駕馭時底氣充足，終歸眾多客戶面臨電動車時會存留續(xù)航焦慮，而ID.6 X在這方面可行第一大限制地解決客戶的焦慮。這輛ID.6 X在動態(tài)方面的內(nèi)容咱們就先說到這邊了，而長測還將接著，下期內(nèi)容咱們將來會為大伙分享下這輛ID.6 X的體積體現(xiàn)和多媒體制統(tǒng)，信任這也是廣泛客戶相比關(guān)注的方面。

標(biāo)簽: 文化評測導(dǎo)購新款汽車新聞