新車推薦原創(chuàng) 奇駿作為這前大伙選購20萬合資SUV車型的時刻必考量車型之一，在換代以后的日子過得真是不怎樣順。全系三缸的能源配置，讓它有一絲風(fēng)吹草動都會引起大伙的“熱烈討論”。

到市場兩個月的銷售數(shù)量體現(xiàn)也真正反映了客戶對缸數(shù)的在意水平。那末最新奇駿真的就不配再映入大伙的抉擇清單中間了嗎？在這次海南島的雨林穿越深度體會以后，咱感覺它的競爭力在同等級中間依舊是頭部選手，不信你看。

現(xiàn)現(xiàn)在大伙選購家庭用SUV，除了夠大夠能裝這點(diǎn)根本請求之外，能勝任一家出游的任務(wù)也是很要緊的。尤其是疫情過后，自駕外出成了好多人的首選，私密且相對平安。

最新奇駿在自駕游這方面可謂是強(qiáng)項(xiàng)，之前官方發(fā)展了沙漠高原地形穿越的運(yùn)動，但咱以為這點(diǎn)離多數(shù)客戶的自駕游相比遠(yuǎn)，參考意義局限。而這一次熱帶雨林穿越，咱以為是大伙平常自駕會碰到的，更具代表性。

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最新奇駿裝載一輛三缸1.5T可變緊縮比啟動機(jī)，第一大功率150kW，第一大扭矩300N·m，配合的是CVT變速箱，啟動機(jī)的參數(shù)體現(xiàn)在同等級中間仍是相比占優(yōu)的。

這臺啟動機(jī)第一大特點(diǎn)即是緊縮比可在8:1-14:1之中智能變換，能依據(jù)不同的路面狀況變換到功能形式或節(jié)油形式。

在進(jìn)雨林此前，咱們通過了一段快速道路以及國道山路的駕馭。最新奇駿在行進(jìn)時，讓人的第一感官便是輕松暢快。起步階段的能源響應(yīng)速度快，不像老款的2.0L自吸啟動機(jī)那末拖拉，而且配合新的CVT變速箱后，能源銜接也變得愈加通暢。

而在中段提速方面，最新奇駿的能源體現(xiàn)也充足運(yùn)用，能給到一個平順穩(wěn)固的加速感。在咱們早前針對最新一代奇駿的功能測試中，機(jī)動車0-100km/h提速成績?yōu)?秒。只是后段加速相對會平緩一絲，跟老款2.5L啟動機(jī)相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。

快速路面狀況下，打開最新奇駿的ProPILOT超智駕體系，跟車的速度區(qū)間可行在0-144km/h以內(nèi)自由設(shè)定。

打開車道維持功效后，在過彎的時刻它會自動修正方向，自然為了平安手仍是要一直維持在方向盤上。在長途駕馭的時刻這套體系對駕馭疲勞的緩和仍是能起到不少幫助。

最新奇駿的底盤體現(xiàn)，會有一個德系車“扎實(shí)”的感受，懸架路程盡管長，可是只是分柔軟。對顛簸的料理動作直接，波動傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部其實(shí)不顯著。

在山路駕馭進(jìn)程中，最新奇駿的調(diào)轉(zhuǎn)方向精確性相較上代車型變好了，方向盤無那末大的虛位。而且車尾響應(yīng)快速，急調(diào)轉(zhuǎn)方向車身姿態(tài)也維持得可以，這都由于最新的CMF-CD平臺，讓新款汽車具有輕量化的車身構(gòu)造和更強(qiáng)的抗扭轉(zhuǎn)剛性。

對于三缸啟動機(jī)抖動的難題，咱們試開車輛通過了沙漠，高原各式路面狀況的洗禮以后，不論是怠速仍是行進(jìn)狀況全沒有顯著的抖動概況。坐在汽車內(nèi)部駕馭跟一輛平凡四缸車型并沒有很大差異，便是快速急提速的時刻，啟動機(jī)的聲響會顯得相比單薄。

最新奇駿裝載進(jìn)級后的第二代4×4-i智能全形式四驅(qū)體系，具有自動、活動、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種形式抉擇。同一時間增添了同級獨(dú)有的全地形操控體系、智能動態(tài)差速器和B-LSD電子差速鎖等配置。

最新奇駿的這套四驅(qū)體系比較于上一代運(yùn)用更智能便利，沒有需駕馭員依據(jù)路面狀況調(diào)度四驅(qū)形式，只要要變換到越野或許自動擋，機(jī)動車可行依據(jù)路面狀況自動分配四輪能源。這類傻瓜形式關(guān)于越野新手來講仍是很友沒有問題。

咱們這次行進(jìn)的路面狀況以雨林泥濘路面狀況為主，加上雨后的積水路段，對機(jī)動車的限滑能力仍是有必定請求的。機(jī)動車的B-LSD電子差速鎖可行在車胎失去抓地力時及時施加制能源，并將能源傳導(dǎo)至未打滑車輪以加強(qiáng)機(jī)動車經(jīng)過能力。

這也讓奇駿在走這點(diǎn)泥潭的時刻相比輕松，你要做的便是扶好方向盤，維持住油門就好。大伙本人在走這點(diǎn)泥巴爛路的時刻，切記不需要讓車停下去，不然會十分簡單陷車。

最新奇駿另一種優(yōu)勢便是它的車身大小，最小離地間隙212毫米，挨近角18°，離去角19°。在通過較深的車轍路以及深坑的時刻，只需速度慢下去就可以輕松經(jīng)過，不用擔(dān)憂有磕到前唇或許托底的景象。

在最終一天的雨林路段里，會有好多的陡坡的路段，而且地面也十分濕滑。在通過這點(diǎn)路段時，最新奇駿的中央差速器會能將首尾輪的扭矩分配鎖止在50：50的狀況，幫助機(jī)動車爬坡。

而它的YMC動態(tài)扭矩操控體系也可行動態(tài)分配各個車輪的扭矩，改進(jìn)機(jī)動車的尋跡性以及控制性，讓全個穿越里程變得愈加平安。

最終還要重申一下，最新一代奇駿裝載的四驅(qū)體系其實(shí)不是純機(jī)械構(gòu)造的四驅(qū)體系，沒有辦法實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度越野，可是應(yīng)對這點(diǎn)輕中度的越野路面狀況仍是無難題的，是以從一輛都市SUV的方位來看奇駿的經(jīng)過功能仍是十分突出的。

咱的看法：

最新奇駿拋開三缸這種沒有辦法幸免的爭議點(diǎn)，其余方面的體現(xiàn)可行說相比周全。形象設(shè)置，體積大小，科技配置全沒有槽點(diǎn)，越野功能愈是相對突出，扎扎實(shí)實(shí)能滿足你的輕中度越野要求。

它能經(jīng)過路面狀況比多數(shù)的都市SUV要多，沙漠雨林戈壁灘全能跑。“好玩兒”不過一句調(diào)侃，更要緊是讓駕車的人在陌生的環(huán)境感覺可靠，咱感覺是很要緊的。是以在開頭咱才會講最新奇駿的競爭力依舊在那邊，由于夠周全。只需它能滿足你的絕多數(shù)要求，那末缸數(shù)的領(lǐng)先級能否可行此后靠一絲？?

而關(guān)于奇駿啟動機(jī)三缸構(gòu)造所帶來的弊端，廠商在研發(fā)的時刻也做了好多的設(shè)置去弱化它，真的須要大伙開過以后再去評價。僅僅靠他人之言，就把它給全盤否定了，仍是欠缺了少許理性。是以在最終打算購車的時刻，大伙仍是要多做取舍，不需要錯通過了適合本人的抉擇。

標(biāo)簽: 文化評測導(dǎo)購新款汽車新聞